Кстати что касается заднего рычага.Передний сайлент в хорошем состоянии.но блин жёсткий собака.В общем если кому очень нужно можно брать целиком рычаг от мицубиси.Я думаю,что цена в 3,800 не очень много.

И главное забыл,переделка требуется?

Спасибо Яша.Ты первопроходец в данном вопросе.Теперь моно точно брать ориентир на Мицубиси серии ЕК.

Приветствую всех форумчан. Честно признаюсь-прочитал тут все, что нашел на интересующую меня тему, но так и не пришел к заключению что мне дальше делать. А проблема в следующем - начиная с лета меняю сальник вот уже 4-й. Первые 2 текли каждый месяца через 2. Последние 2 - через 4-5 км. Даже домой не успевал доехать. В последнюю замену поменяли прокладку маслонасоса (вроде бы был кусочек вырван). Но итог тот же самый. Мастер вроде нормальный, но мое предположение о неисправности клапана картерных газов отверг, говорит что при этом выдавливало бы маслощуп (как по мне щуп вытаскивается довольно туго, чтоб его вытолкнуть давление должно быть неслабое). Говорит проблема возможно в маслонасосе
Посоветуйте куда все-таки дальше копать?

P.S. первые 2 сальника, те что стояли подольше, стирались снаружи до внутреннего армирования. 2 последних понятно даже стереться не успевали

Ну если сальники стирались до армирования,то при чём здесь давление?Раз стираются,значит что-то не в порядке с самим коленвалом.Возможны несколько вариантов как мне кажется.
1)Первый сальник накрылся,потому что накрылся и при его замене был повреждено посадочное место на коленвале,поэтому остальные стираются.
2)Первый сальник накрылся в следствии какого-то дефекта коленвала и всех остальных ждёт та же участь.
3)Всё-таки давление,но тогда как мне кажется стёртость должна быть не однородна на сальнике.

Давление можно как-то проверить.
Например, натянуть на трубку щупа воздушный шарик и посмотреть надувается он или наоборот втягивается.
У нас в Джаги в картере должен быть небольшой вакуум.
Остальные версии.
Нужно обратиться к более опытному мастеру.
Менять сальник в тесноте неудобно и вполне может быть, что он криво становится.

я наверное не полностью обрисовал ситуацию - у сальников истиралась боковая наружная поверхность. под армированием я имел ввиду металлическую шайбу (ну что-то типа этого) завулканизированную внутри сальника.
а каким образом мог быть поврежден коленвал? шейка вроде чистая, чего-то постороннего нет. хотя тут есть сомнения - раз сальник вращался то вращаться он может только от коленвала. получается что-то не так то ли с сальником (со всеми 4?) то ли с посадочным местом по наружке(но последний сальник даже поставили на герметик-не помогло)
и еще такой момент - те сальники что истирались начинали просто немного соплить, на втором я даже 2 недели ездил. а 2 последние вылетали так, что масло ручьем текло.

за идею с шариком спасибо, попробую.

P.S. провел эксперимент с шариком - шарик всасывается внутрь. так что видно клапан хоть и похрюкивает иногда, но работает исправно

to chubarevsg - последний раз меняли прокладку под маслонасосом, т.е. насос снимали полностью и прокладку ставили на верстаке, с обезжириванием... на герметике. хотя конечно быть уверенным во всем нельзя

А сальник оригинальный, или подобрал?

трудно сказать - вероятно нет. покупал в "Китайце", шли просто в пакетике. Последний просто подбирал по размеру (кстати если кому понадобится аварийно размер 35х47х7). Есть отпечаток прокладки маслонасоса (тоже сделал на всякий случай) могу выложить - а то обошелся в полтинник с пересылкой, а там самому-то вырезать на 30 мин работы

У него направление вращения есть?

да. на нем есть что-то вроде направляющих рисок на той части, что охватывает коленвал. они направлены внутрь при правом вращении... ну короче вроде как должны отбрасывать масло внутрь движка.

Вы об этом? Этот момент обсуждали, пришли к выводу, что вроде как правильно все стоит.

А может как-то "клин" в маслонасосе гнать масло так, что оно будет выдавливать сальник? мне вот говорили такую версию, но я что-то не очень представляю себе как это может быть?

Ни хрена себе это что же за сальники такие?На рынке брал что-ли?

а причем тут это? если он проворачивался и терся, то ты хоть какой поставь - сотрет. ладно, буду думать и пробовать. Как "побеждю" - отпишусь

Дык в том-то и дело,как он может вообще проворачиваться))))гладкий стержень коленвала вертит сальник? поэтому и спросил где эту хрень покупал.

Как по мне, то коленвал там ни причём. Надо по месту искать, что ещё могло соприкасаться с сальником, и прокручивать его.

Конечно предположение глупое, но создаётся впечатление, что сальник стоит задом наперёд. Иногда бывает и такое.

Как вариант:
1 посадочное место сальника разбито до невозможности.
2 коленвал - кривой. Встречи клапанов с поршнями не было в прошлом?

Ты представляешь как должен гулять коленвал?
Это не вариант - движок клин бы словил.

подскажите задние ричаги продольные между ними есть какая то разница. может там есть какойто правый а какой то левый типа.??? и еще а в двой ных сайлент блоках тоже нет никакой разници? я что то немогу увидет какая в них разница((( может ее нет.