Добрый день. Спрашиваю конкретно, кто ездит на новой полуоси, как она себя ведет, кокой пробег и где покупали т.п.С ув. Вячеслав.

У нас стоит, покупали на авторынке у знакомого поставщика, весь узел, ездим недели три, на машине знакомого уже год с хвостиком стоит, проблем нет.
1750ГРН вроде бы.

12.09.2013. Пробег: 108118. Замена на новую полуось. До этого 300-400 км. мучился, вталкивал получось на свое место, выпадала из КПП, ни одно стопорное кольцо не хотело держать полуось. Надоело, заменил.
16.01.2014. Пробег: 118638. Замена на новую полуось. Лопнула. Срезало как лезвием в месте где вставляется в КПП, на расширении полуоси до сальника. Покупал на Вересневой в Киеве. В принципе, некоторые запчасти я на этой точке брал, качество было более менее, но с полуосью не повезло.



Новую продали Febi. Каталожный номер отпишу попозже, как только доберусь до гаража, может в субботу. На мой взгляд, новая проходит дольше, по-скольку по весу, новая полуось от Febi (без подшипника и кронштейна) значительно тяжелее, чем та, которую брал в сентябре (с подшипником и кронштейном). Судя по-всему металл получше.

А как определить что с этим узлом проблема? Только на сто?

При наличии ямы смотрим на вал который выходит из коробки передач и соединяется со ступицей переднего правого колеса.Обращаем внимание на подшипник пром.вала,затем беремся рукой за полуось сразу за внутренним шрузом и шатаем вверх,вниз. Если есть проблема вы увидите,и разбитый подшипник и люфт гранаты.Так же можно вывернуть колеса в сторону и взявшись за полуось как можно ближе к гранате проверить люфт.

Добрый день.Сегодня мастеровые проделали всю процедуру описаную выше, накидали крапли меди, поменяли подшипник, все получилось на 5+ мне очень понравилось, люфтов нет.Большое спасибо за проделаную работу и выложеную тему на форуме. С УВ. ВЯЧЕСЛАВ. Спасибо bobi.77

Всегда рад помочь.

А клеем то, клеем, мазали? Медь, мягкий метал, и долго не получиться удержать соединение,я постоянно слежу за этим узлом. я второй раз наплавляю медью,так как первоначально не пользовался клеем.После реанимации накатал 1000 км полет нормальный, люфта нет.

Смазивали лактановый клей для уплотнения, если я не ошибаюсь.Спасибо всем, кто поделился проблемой.С Ув.Вячеслав

Никаким клеем не мазал и держит уже более 50000 км.

Я так понимаю,мы говорим о разных вещах,вы предложили полное наплавление, затем фрезеровка вала с учетом выработки в гранате, а я ,наплавление медью,(верней не я а форумчане) это разные вещи,и по времени и по деньгам.

Нет не правильно понимаем, я первый кто наплавил медью и до сих пор езжу с этой наплавкой без каких либо клеев, замазок и подмазок. Вот что имелось в виду, а не полное наплавление.

что ,реально держит?у мну таже проблемка,еще терпимо.я читал тот пост,но думал,что это не на долго.медь или сплав(как правильно обозвать)по твердости бывает разная.как подбирали или что было,то и в работу?пасиб за ответ.

ДА реально держит, для наплавки использовалась обычная медная трубка предварительно сплюснутая. Просто нею шоркаешь туда сюда при подключенной электросварке, а помощник потихоньку проворачивает вал и все получается равномерно и красиво. Можно просто кабелем шоркать по валу то будет не так равномерно и при сборке придется немного сильнее работать молотком.

Боби вот ваш пост,о наплавлении эл.сваркой,как можно его иначе понять?

пасиб понял,со сваркой дружим.железо не боимся,но добрый совет всегда в помощь.Спасибо!

А что тут не понятно? Этот вариант рассматривается когда необходимо полное восстановление изношенной части попросту говоря когда шлицы провернуло и слизало, а не появился в соединении люфт.

Самое главное, что, оппонент получив информацию, будет кататься и получать удовольствие при минимум затрат.Не так ли?

ну ,купи новую и не парься.хочешь на шлицах ,хочешь целяковую(вроде)подходит.там реально узел г.....и вариантов люди давали много.что бы не советовали-выбр за тобой.сам выбрал-и косяк твой.

Поставили новый узел в сборе, не прошло и месяца как обрезало вал на входе в коробку, в субботу сняли, с понедельника поедем дадим продавану этим валом по горбу.