Вы когда поедете уточните за регулировку. Точно ли делали? Где брали шайбы и какие меняли? Мне даже для себя интересно, собираюсь отрегулировать себе клапана, а вот шайбы только под заказ.

По ходу я так понял,что шайбы те же, что и были. Просто когда ремонтировали седла головки(вроде плазмой) первого цилиндра, подогнали под шайбу. Там где ремонтировали, зазор с старой шайбой 0,25, там где ничего не делали 0,3. Вопрос -размеры должны быть такие? Тот кто делал говорит, что надо чуть поездить и должен звук исчезнуть- притирка должно стать все на свои места (опять же я сомневаюсь). Но т.к не особо понимаю надеюсь,что так и есть. Еще вопрос- если все таки плохо отрегулированы клапана на сколько это вредит двигателю? (Работает как я говорил отлично, почти ка был новым).

Когда притирают клапана к седлу, зазор уменьшается, следовательно шайбу надо меньше размером ставить, но так как клапана меняли, а размер новых клапанов может отличаться от старых, зазор может уйти в любую сторону, поэтому однозначно сказать что будет нельзя, скорее всего прогорят клапана и расход может вырасти. В худшем случае (если зазор намного меньше чем надо ( у нас это 0.25+-0,05 мм выпускные, 0,18+-0,05 мм впускные)) может ударить по поршню, погнуться в открытом состоянии и раздолбать поршень и камеру сгорания. но это уже когда совсем никак клапана не отрегулированы.

Спасибо большое буду ,что то решать.

Это ж насколько он должен быть меньше и что вы тогда (в случае если зазор настолько меньше что клапан до поршня достаёт) можете сказать о компрессии и соответственно работе двигателя...?

.[/quote]
Это ж насколько он должен быть меньше и что вы тогда (в случае если зазор настолько меньше что клапан до поршня достаёт)[/quote]
В разных двигателях по разному, в зависимости от камеры сгорания. Но то что такое может быть это факт. Как я уже выше писал, жаль что не было у меня тогда фотоаппарат. Наш двигатель я не разбирал поэтому утверждать что такое может быть именно у нас я и не думал, но как вариант...

О компрессии и работе двигателя естественно ничего хорошего я сказать не могу, хотя есть люди для которых даже явно заметные неполадки не имеют большого значения, катаются до последнего.

Я конечно специально не измерял, но пока не увижу не поверю что между закрытым клапаном и поршнем в ВМТ любого двигателя не будет хотя бы миллиметра. Какая будет компрессия и как будет работать двигатель у которого клапан не сидит в седле например на тот же миллиметр...?
Не воспринимайте как придирку (а то многие именно так и делают) - я всего лишь беседую. Просто мне кажется что наруегулировать до столкновения клапана с поршнем ну это уже нужно быть реально "мегаспециалистом".

Есть и такие "мегаспециалисты". не знаю как это у них получается но я лично за последние 4 года что не работаю на СТО помогал друзьям разбирать 2 двигателя;
1-й VW 1.6 - Клапан достал до поршня погнулся и размолотил все что мог (камера сгорания, поршень, шатун погнуло, нижнюю часть гильзы шатуном погнутым отбило). Не смотря на это автомобиль ехал из Харькова в изюм своим ходом груженый, сразу из СТО где меняли прокладку под головкой, на пол дороги хозяин заметил что как то он не тянет, подумал что из-за того что груженый, в Изюме конечно он заклинил и назад на шнурке. Картина маслом.
2-й BMW 2.4 - Та же замена прокладки но с торцеванием головки, клапана просто не отрегулировали ибо не знали как?!!!! В итоге клапан достает до поршня, в этом случае обошлось погнутыми клапанами. Машина ездила с погнутыми в одном цилиндре клапанами от случая к случаю, не каждый день, зимой вообще стояла и к стати весной легко завелась, 2 ГОДА!!!! Но там 6 цилиндров и турбина, так что -1 цилиндр не сильно заметно было.
А всех случаев во время моей практики и не припомнишь...

Да это точно такие есть и к сожалению их не так мало как хотелось бы.

Одному моему знакомому таксисту (таксует от больницы неотложной помощи) интерн (не русский какой то) предлагал сделать капиталку двигателя не дорого, причем практически не отходя от рабочего места, говорил что за инструмент договориться в гараже скорой, а капиталку сделает за два ночных дежурства. А о количестве желающих "помочь" в гаражах я вообще молчу.

В июле этого года возникла проблема с форсункой инжектора (производитель magneti marelli) - перестала работать. На одном из СТО её подлампичили (было что-то с контактами), но сказали что в ближайшее время нужно заменить. На днях время заменить настало, но уже нерабочие 2 форсунки. Найти форсунки такие как стоят не смог, по каталогу на exist.ua заказал форсунки bosch 4 шт. с кодом заказа S11-1112020 , но там другие разъемы....перепаяли, поставили, в итоге машина тупит, мощности нет...короче наверно форсунки не те, хотя на упаковке было написано chery s11 1.1 л. Кто сталкивался с такой проблемой, где найти форсунки magneti marelli или какие есть аналоги чтоб подходили и работали?

Оригинальная форсунка для QQ3 magneti marelli ipm 018. C ними проблема по наличию на Украине...нет даже у официалов. Поставил очередную замену magneti marelli ipm 001...машинке стало немного лучше, но все равно расход катастрофический и тупит на малых скоростях, придется заказывать оригинальную форсунку из китая. Сейчас загнал машинку на сто посмотреть мозги - может там какая проблема вылезет.

сочувствую, казалось бы мелочь, хоть и недешевая, а крови может попить...

Пора бы знать,что форсунок отдельно нет.Есть рампа целиком в сборе или поштучно из Китая.

Откуда мне простому обывателю знать такие вещи. Просто хотелось решить проблему не заказывая в Китае форсунки...не получилось...заказали в китай..теперь жду, а пока езжу по крайней надобности на тех которые не совсем подходят. Вот и вся история с форсунками

Что значит отдельно нет? Вы имеете ввиду что у нас их отдельно нет или что-то иное?

Собственно форсунка это всего лишь электромагнитный клапан. Если подобрать подобные по параметрам то ничего страшного не будет если они будут не оригинальные. Основными параметрами являются: производительность, сопротивление катушки, и геометрические размеры (чтобы подошла или же "дорабатывать напильником"), форма и кол-во факелов распыла и т.д.
Я с необходимостью подобной практики пока не сталкивался, так что советовать не буду. Но если уж по иному совсем никак не вижу ничего невозможного. Правда поменять придётся все 4 шт. Чтобы их параметры были одинаковыми, иначе возможны неприятные особенности.
Также не буду утверждать, но вроде я где-то встречал что на кукуню ставили какие-то калиновские форсунки.

Вот именно у нас нет по отдельности.Есть рампа целиком.4несчастных клапана с куском железяки по цене вертолёта.

Кстати на вашу машину ставили форсунки от Калины 1,6 и всё прекрасно работает.Об этом писалось ещё год назад.Нужно только разъёмы перепаять.

По поводу форсунок от калины слышал, но пробовать не стал.....подожду родные. А по поводу рамки в сборе...на официальном сервисе можно купить форсунки по-штучно...они в прайсе называются форсунки marelli по цене 550 грн., но их нет на Украине ожидаются к концу года. По поводу аналогов форсунок проблема в том, что в основном все форсунки идут с одним отверстием в сопле, а на нашей родной форсунке их три - два по середине и одно по окружности с краю. И вроде бы по параметрам подходят, но форма и углы струи не те - отсюда и не адекватное поведение двигателя.