Как и обещал, публикую супермега наиподробнейший отчет по разборке и сборке задних барабанных тормозов в Кимо.
Это стоило мне убиённого вечера в гараже и нескольких обеденных перерывов на работе, для написания отчета.
Обещал с фотками, попозже они скорее всего будут.
Предупреждаю флудерастов, которые обкакали меня в теме по тормозам - устроите срач в бортовике, буду нещадно минусовать.
Что за люди, ради них стараешься, а они вместо спасибо обкакать норовят.
Из за этого, я в теме по тормозам выложил только часть отчета, весь выкладывать не буду, дам ссылку сюда.
Нечего сказать по делу, проходи мимо - на этом я стоял и стоять буду.
Параллельно публикую отчет на драйве, там хоть люди спасибо говорить не стесняются.
Два раза мне понадобилось, чтобы правильно собрать задние барабанные тормоза и кучу времени на размышление, почему собрал неправильно.
Итак.
Есть единственный способ правильно установить тормозные колодки на место.
При всех других способах, регулятор зазора между колодками и барабаном работать не будет.
Поэтому колодки в барабан нужно устанавливать сразу обе, в сборе с регулятором зазора колодок, толкателем и внутренней пружиной.
Даю полчаса на осознание этого странного факта, затем читайте дальше.
Рассказывать буду про задний ЛЕВЫЙ (по ходу движения) тормоз.
На правом всё в зеркальной проекции.
Как снимать задний барабан я думаю знают все.
Кто не знает, расскажу.
Перед процессом снятия рекомендую приобрести в автомагазе два болта с резьбой М8 и длиной минимум 40 мм.
Этим вы сильно облегчите себе жизнь.
Главное, это не ставить машину на ручник.
На самом деле ничего смешного, срабатывает рефлекс, вырабатываемый годами.
На заднем колесе балонником ослабляем колесные гайки.
Под остальные три колеса кладем "башмаки" или кирпичи, причем с разных сторон, а не все с одной.
Задираем машину домкратом.
Под заднюю балку ставим упор (шлакоблок, пенёк, специальную стойку) и опускаем домкрат, чтобы машина на ноги случайно не упала.
Окручиваем гайки и снимаем колесо.
Это исходная позиция.
Еще раз убеждаемся, что ручник не затянут.
Ступичную гайку откручивать не нужно.
Берем киянку или молоток с деревянным бруском и обстукиваем тормозной барабан слева и справа.
Большой необходимости выполнять сие действие нет. Это скорее ритуальное камлание, ну что то типа шаманской пляски с бубном.
Чётко представляем себе, что мешает тормозному барабану слезть со ступицы.
При работе, тормозные колодки вытирают в середине барабана дорожку. Со временем она становится всё глубже и колодки работают внутри этой дорожки.
Нормальный зазор между колодками и барабаном 1-2 мм.
Так вот, со временем между краем тормозного барабана и этой дорожкой образуется буртик. Когда этот буртик становится выше и превышает зазор между колодками и протертой дорожкой в барабане — барабан становится сложно снять, ибо буртик упирается в колодки, мешая перемещению барабана.
Чем дольше ходили колодки, чем выше буртик, тем больше будет проблем при снятии барабана.
Если не лазили в задние тормоза тысяч сто, могут при снятии барабана оторваться или покрошиться фрикционные накладки, могут погнуться солдатики, на которые одеваются пружины, прижимающие колодки к тормозному щиту.
Берем два болта на М8 и вкручиваем их в две дырки в тормозном барабане.
Тянем по очереди на 1-2 оборота, пока в барабане не услышим хруст. Это буртик барабана встретился с фрикционной накладкой.
Как захрустело, берем молоток или киянку и обстукиваем барабан слева и справа.
Видимо затем, чтобы вибрацией и ударами помочь буртику налезть на фрикционную накладку колодки.
Обстучали, снова тянем болты до хруста, снова обстукиваем.
И так до тех пор, пока тормозной барабан не упадет нам в руки.
Можно вместо болтов взять монтировку, засунув ее в зазор между барабаном и тормозным щитом. Но здесь есть риск погнуть тормозной щит, так, что лучше с помощью болтов.
Затем делаем перекур и запоминаем, как стоят обе верхние пружины.
Они несимметричны, поэтому нужно запомнить, какой стороной куда стояли и за какие места цеплялись. Или сфотографировать.
Чтобы снять стягивающие пружины, нужно колодки свести по максимуму.
А сделать это нам мешает автоматический регулятор зазора.
Его нужно извлечь.
Дергаем до упора лопату ручника. Трос ручника раздвинет правую колодку.
С помощью большой отвертки, упёршись в ступицу, а концом в левую колодку, отжимаем левую колодку. Вынимаем регулятор зазора.
Отпускаем левую колодку, а затем ручник.
Для облегчения процесса, после затяжки ручника можно покрутить шестерню регулятора по часовой стрелки, чтобы он стал короче и снялся легче.
Но это в том случае, если он не закис насмерть, иначе отверткой изуродуете шестерню.
Берем две больших отвертки.
Упершись концами в края тормозного щита, одной рукой сводим левую колодку, второй правую. Третьей рукой
снимаем сначала наружную натяжную пружину, затем внутреннюю.
Затем нажимаем на фасонные шайбы, поворачиваем их на 90 градусов и снимаем их с солдатиков, вместе с пружинами. Снимаем колодки.
Кстати, если тормозухи в бачке не до максимума, а под самую пробку — она может потечь из бачка.
Если третьей руки (ака помощник) нет, то есть другая стратегия.
Сначала нужно снять шайбы с пружинами, прижимающими колодки к тормозному щиту.
Затем развести колодку и вывести ее из зацепления с поршнем тормозного цилиндра. Сначала одну, потом вторую. Сжать вместе и снять пружины. Колодки упадут в руки.
В этом способе есть одна засада.
Колодка будет упором упираться в резиновую манжету тормозного цилиндра и может ее деформировать или порвать.
И цилиндр потечет. А стоит он 700 рублей.
Поэтому действовать нужно очень аккуратно
Правый солдатик вытаскиваем из тормозного щита. Левый ни в коем случае (потом расскажу почему).
Всё, мишн комплит.
Лирическое отступление.
Тут у каждого здравомыслящего камрада должен возникнуть вопрос.
А можно ли закрутить регулятор зазора колодок до упора, чтобы пружины сдвинули колодки по максимуму и барабан снялся легко и просто.
Да, такую возможность китайцы предусмотрели.
И если есть навыки удаления гланд перректальным способом ( через задний проход т.е.), то можно даже попробовать.
В тормозном щите есть два лючка, закрытые резиновыми пробками.
Один круглый, с краю (на 9 часов, если смотреть на колесо), предназначен для оценки износа колодок и зазора между колодкой и барабаном.
Другой овальный, рядом со штуцером тормозного цилиндра (на 12 часов).
Если затянуть ручник, можно через этот лючок покрутить шестерню регулятора (по часовой стрелке), чтобы закрутить его, увеличив зазор между колодками и барабаном.
Чтобы сэкономить время, могу рассказать, почему делать этого не стоит.
Во первых регулятор скорее всего окажется закисшим от соли и грязи.
На шестерне регулятора имеются скошенные насечки, за которые толкатель поворачивает шестерню регулятора. Но он поворачивает ее за насечки против часовой стрелки, а нам нужно наоборот.
И раз крутить шестерню придется "против шерсти", отвертка будет сорваться с насечек и есть риск изуродовать шестерню, что никакой толкатель ее не повернет.
Во вторых, толкатель находится в аккурат напротив лючка, сильно затрудняя манипуляции отверткой.
В третьих, насечки на шестерне цепляют толкатель, загибают его вниз и он собой заклинивает шестерню. Приходится после четверти оборота шестерни выковыривать толкатель из под шестерни, с риском его погнуть.
Я уверен, что лючок этот нужен только для контроля работы механизма регулировки зазора. Т.е. один дергает ручник или жмёт тормоз, второй в это время смотрит, поворачивает ли толкатель шестерню регулятора. Дабы оценить правильность сборки.
Продолжаем сношение с автомобилем.
Делаем то, что задумали.
Меняем колодки, чистим от пыли внутренности барабана.
Регулятор зазора развинчиваем, чистим, полоскаем в керосине, мажем литол-24, заворачиваем обратно до упора.
Черную хрень с двумя вырезами снимаем, чистим, мажем литол-24, одеваем обратно.
Проверяем, что от руки всё крутится легко и просто.
Перед обратной сборкой я настоятельно предлагаю сильно облегчить себе жизнь на будущее и сточить буртик с тормозного барабана, с помощью наждака.
А еще лучше снять фаску с края тормозного барабана, предотвратив образование буртика в принципе.
Сборка занятие еще более увлекательное занятие, чем разборка.
Особенно если нет помощника.
Как я уже упоминал, ставить колодки обратно нужно в сборе, с регулятором, зазора, толкателем и внутренней пружиной.
И еще раз напоминаю, что рассказ идет про задний ЛЕВЫЙ тормоз. В нем ручник действует на правую колодку и толкатель расположен там же. В правом тормозе всё наоборот.
Внутренняя пружина цепляется одним концом за толкатель, что на правой колодке, другим за дырку в теле левой колодки. Не за ухо в полке колодки, на которой приклеена тормозная накладка, а именно за дырку в теле.
Наружная пружина цепляется за уши, в полках колодок.
Берем правую колодку в правую руку, одеваем толкатель на штырь (со стороны тормозного щита который). За дырку в теле толкателя цепляем пружину.
Втыкаем регулятор зазора (предварительно почищенный и смазанный). В правую колодку он упирается черной частью с двумя вырезами. Широкий вырез упирается в колодку, узкий в толкатель. Второй конец толкателя упираем в левую колодку.
Цепляем второй конец внутренней пружины за дырку в левой колодке.
В итоге должна получиться система готовая к установке вот какая.
Мы держим колодки в руках, упирая их в регулятор зазора. При этом внутренняя пружина должна быть слегка натянута (иначе выпадет толкатель). Если пружина не натягивается, покрутить шестерню регулятора против часовой стрелки, чтобы пружинка чуть натянулась.
При этом толкатель должен быть чётко сбоку у шестерни и упираться в ее насечки. Можно его даже проволочкой привязать к регулятору, удалив после установки.
Нижние части колодок развести в стороны.
Главное тут, это выкрутить регулятор на правильную длину. Обычно чем сильнее выкрутишь, тем легче собирать, как ни странно.
На левой колодке нужно обратить внимание на солдатик.
Ну тот, на который одевается пружина и фасонная шайба, чтобы прижать колодку к тормозному щиту.
На правой колодке он вставляется после установки колодки, проблем там нет.
А вот на левой колодке проблемы есть.
Если этот солдатик был вытащен из тормозного щита, его не вставить обратно при установленной колодке.
А двигая колодку можно порушить механизм регулировки зазора колодок, установленный с таким трудом.
Поэтому вытаскивать этот солдатик из тормозного щита не нужно, а при установке левой колодки просто не забыть продеть его в дырку на колодке.
Четвертая часть "Марлезонского балета".
Итак, мы держим в руках колодки в сборе с регулятором зазора, толкателем и внутренней пружиной.
Задача установить это на тормозной щит.
Просто сделать это нам мешает ступица и тормозной цилиндр.
Поэтому делаем так.
Поворачиваем колодки с собранным механизмом по часовой стрелке, примерно на 90 градусов, заводим за ступицу и поворачивая обратно, аккуратно заводим всю конструкцию под тормозной цилиндр.
Затем упираем правую колодку в тормозной цилиндр и держим (левую при этом не отпускаем).
Далее ловим в дыру на левой колодки солдатик и тоже упираем ее верхнюю часть в тормозной цилиндр. При этом регулятор зазора должен быть заранее выкручен на нужную длину, чтобы не выпал.
У меня был помощник (сын 14 лет). Пока он держит всю конструкцию, я одеваю пружину и шайбу на солдатик левой колодки и фиксирую поворотом на 90 градусов.
Затем вставляю в тормозной щит и правую колодку другой солдатик, одеваю пружину и фиксирую шайбой.
Заключительная часть квеста — имеем установленные тормозные колодки, с установленной внутренней пружиной, прижатые пружинами к тормозному щиту.
Затем смотрим, что там у нас колодками внизу, наверняка они не сели на свои упоры.
Если это так, то поправляем, установленные прижимные пружины этому не мешают.
Далее одеваем верхнюю наружную пружину.
Вспоминаем все фильмы со Шварцнеггером в роли Терминатора и пытаемся подражать.
Используя 2 мощные отвертки как рычаги (конец в тормозной щит, середина в тормозную колодку) сводим тормозные колодки.
В это время помощник цепляет верхнюю наружную пружину (пинцетом, круглогубцами, пассатижами…).
Если тормозухи залито под пробку, смотрите, чтобы из бачка не потекло.
Затем проверяем, что нижние концы колодок на месте (если не так, то поправляем) и одеваем нижнюю пружину.
Из за ограничителя кажется, что это невозможно.
Однако возможно, снизу на колодке даже вырез овальный, чтобы удобнее одевать было.
С помощью отвертки, круглогубцев и такой то матери, нижняя пружина одевается при полностью установленных колодках.
Смотрим, чтобы всё было собрано правильно, любуемся, гордимся собой…
Затем примеряем тормозной барабан.
Одеваем, крутим.
Не слышим шорох колодок об барабан, снимаем, отжимаем отверткой одну из колодок, другой отверткой крутим механизм регулировки зазора за шестеренку, против часовой стрелки.
Повторяем, пока колодки не начнут шуршать об тормозной барабан при прокручивании.
Вот ту то нас подстерегает последний косяк. Я бы даже сказал КОСЯК!
Дело в том, что когда крутишь механизм регулировки зазора за шестерню против часовой стрелки, то всё нормально, это предусмотрено конструкцией.
Но если вдруг перекрутил шестерню и колодки слишком сильно начали задевать об барабан…
Что мы пытаемся сделать?
Открутить шестерню обратно, по часовой стрелке.
А на шестеренке зубья с односторонней насечкой.
И эти насечки зацепляют толкатель, он уходит вниз, под шестерню и заклинивает ее собой.
В результате, регулятор зазора колодок у нас опять ни хрена не работает, хоть и собрано всё правильно.
В общем товарищи, собранный регулятор зазора, по часовой стрелке не крутите.
А если очень нужно, то одной отверткой отжимаем тормозную колодку, другой отверткой отжимаем толкатель от шестерни и третьей отверткой уже крутим шестерню по часовой стрелке.
Далее для перфекционистов.
На одетом барабане, дергаем лопату ручника до упора, пробуем повернуть барабан.
Если не получается, гордимся собой.
Если получается, то:
Прихватываем барабан гайками, чтобы не слетел. Заводим двигло. Нажимаем несколько десятков раз на тормоз.
Затем опять затягиваем лопату ручника и пробуем провернуть барабан.
И не руками, а наворачиваем гайку на колесную шпильку, закручиваем ее до упора, одеваем на гайку балонник и с помощью него.
Если не получатся, гордимся собой вдвойне, т.к. собрали всё правильно.
А если получается, то это плохо, значит наш свеже собранный регулятор зазора колодок нихрена не работает.
Проклинаем свою жопорукость, снимаем барабан, всё проверяем, переделываем…
Когда собрали всё, одели колесо.
Прохватываем по дороге пару километров, на как можно большей скорости.
Затем резко пикируем на обочину, выскакиваем и щупаем барабан.
Если он нагрелся градусов до 50-60 (терпят пальцы), это успех успех.
А если он не нагрелся вообще, но тормоза и регулятор работают, значит ты вообще красавчик.
