Вот эскиз на доработку корпуса втулок и кронштейн к рычагу для последнего варианта. Корпус втулок дорабатывать не обязательно, но желательно - доработка увеличит срок ходимости полиуретановых втулок.

спасибо,
доработка в том чтоб скруглить борнит разделяющий втулки?

А если отверствие еще немного увеличить и втулки сжать максимально(!), то можно обеспечить исключение пробивание штока по "корпусу втулок".... Но тогда втулки надо чуть-чуть пошире...
Тем более в варианте крепления стаба к рычагу....

Эта острая кромка в корпусе делает отпечаток на втулке и довольно приличный (обратил внимание когда мромыл втулки при последней переделке) соответственно это надо исключить, дабы увеличить ходимись втулки. а скругление не даст появляться этому факту, осевая то нагрузка есть, от нее ни куда не денешься, в любом варианте! она и режет об острый край втулку.

Сори, что сам себя цитирую, но хочу посоветоватся:



Или же использовать (чтоб на верняка) - такие!

в переделке к рычагу радиальной нагрузки на втулки нет!, поэтому пробивания штока исключено, только по этой причине и переделывал. Втулки я и так в последнем варианте теперь сжал максимально. Отверстие увеличиваь дальше нельзя - карпус втулок может просто от осевого удара проскочить по втулкам, и кирдык! А для максимального сжатия обязательно поставить дополнительные шайбы (Т11-2915025) они не дают расходиться втулке при сжатии внизу, а в корпусе, при изготовления радиуса и конуса они и так все заполнят после сжатия. Если ставить предлагаемую Вами втулку, то только одну на узел. две это лишнее.

согласен с тобой, на все 100% !
просто я - теоретически (изучил - и обязательно так сделаю), а ты уже - практически этот узел перебрал. Мне было важно твое мнение!
СПАСИБО! ты ж наш экспериментатор-рационализатор!!!

Кому-кому, а тебе - китаезы зарплату должны платить и улучшения твои, на линию, вводить!!!

На счет китаезов хи-хи... А вообще спасибо, просто хочеться некоторые узлы довести до ума, что бы после таких зим и дрог после них - пореже туда лазить. У меня на Фиате ТИПО было сделано так с завода, даже на резиновых втулках горя не знал!

Ну ребята, насчет этих втулок вопрос филосовский.
slavutich, абсолютно согласен , по конструкции Фиата Типо, в нем стойки крепятся более удачно, поэтому и ходят подольше. Похожая кострукция и в Ланосе, кстати втулки в модернизированной конструкции будут наиболее оптимальны (фото и инфа была выложена выше). Но смущает другое - конструкция передней подвески разработана не китаезами, как было замечено, а японцами, т.е инженерами Тоеты . Типо, Ланос - немного другой классавтомобилей и ход стабилизатора у них существенно ниже, поэтому как будет себя вести эта доработка нужно серьезно тестировать. К тому же и в Ланосе и в Типо стойка крепиться непосредственно к рычагу и стабилизатору через амортизирующие втулки, поэтому узел ремонтнопригоден и надежен, в случае же переделки добавляется ряд резьбовых соединений, которые пложительно не скажуться на надежности , да и варить к рычагу - не лучшая идея на мой взгляд. Выкладываю для информации фото конструкции крепления стойки в Ланосе.

Тестирую, тестирую.... Кроме положительного по отношению к предыдущей конструкции пока не вижу. Что заметил , при повороте руля в крайнее положение гидроусилителю стало легче, раньше (на предыдущей переделке) был слышен насос - теперь не слышно. значит нагрузка все же была, а я не замечал пока не сравнил. Погонял с резкими нагрузками на поворотах (спецом заваливал до критики) стоит отлично. А хада у стабилизатора предостаточно. На счет добавления резьбовах соединений-они нагрузки несут минимальные, все гасят втулки, единственное - это калличество по отношению к тому же Ланосу.

А варить ли крычагу? - почему нет, он своей конструктивности от этого ни как не потеряет! У Ланоса , да и других так сделано просто на предмет технологичности производства и всего лишь.

Ну за это благодарны все одноклубники, не зря Вас называют клубным Кулибиным!)))

БОльшие нагрузки стойки несут , когда одно колесо попадает в глубокую ямку, да еще на скорости. Тогда происходит ударная нагрузка на втулки и рычаг.
Что касается сварки, то что для Вас элементарно, для многих других, и меня в том числе более сложный вопрос.

Уж у меня то в ямы попадает часто. Сегодня снял одну шаровую (где то грохочет, а найти не могу, уже все по порядку снял, всю подвеску, подрамник пережал и.т.д.) и опупел -едва рукой прокручиваю палец (60 тыс. пробег с моими нагрузками!), в тягах и наконечниках и то слабее. Амо новые поставил (один потек) -есть грохот, а в суппорта залезть слабо? - тормоз!. Смазки набил и порядок - дурная голова рукам спокою НЭ дает!

Так что тЭстируем по полной!
С Уважением ко Всем! Александр.

Да самое главное что хотел изложить, чуть не забыл, стойки необходимо (для последнего варианта ) делать короче, при вывешеном состоянии и полностью вывернутом колесе низ амортизатора цепляет самую верхнюю шайбу - не существенно, но надо исключить! Делать нужно длинной по центрам корпусов втулок не более 75 мм. Сейчас у меня 90 мм. - буду укорачивать до 75 мм.

slavutich подскажите если у меня алехинские пружины, то высота стоек какая будет?

Высота стоек стабилизатора не зависит от установленных пружин.

А я ж откуда могу знать? Это нужно просто померить, если будет старый вариант переделки. Если новый (к рычагу) то ставьте хоть какие пружины, проставки и прочее увеличение клиренса - все одно 75 мм. по центрам. Последний вариант установки стоек стабилизатора к рычагу чем и хорошь, что на ваши игры с пружинами не влияет - задирайте или опускайте как хотите.

Во, пока кнопки тыцкал, Владимир Вам уже и ответил....

Сегодня снял стойки с полиуретаном..... на стоковых креплениях работать нормально и долго не будут, а потому эксперимент прекращаю. Ничего варить к рычагам не хочу.
Поставил доработанные "косточки" которые приобрёл у "Maxim81" здесь:
viewtopic.php?f=87&t=37855

Приветствую Владимир! Старый добрый способ. Гораздо лучше чем стоковый, но геморойный. Все эти эксперементы прошел еще в молодости на Жигулях.

Здравствуй, Александр! Да, идея старая, но как говорится: "Всё новое - это хорошо забытое старое!"
Когда снимал свои "косточки" чтобы поставить стойки с полиуретаном, то пришлось один палец отпилить болгаркой... шлиц под шестигранник не выдержал и сорвался, хотя резьбу чистил щёткой и мочил ВДешкой. Родные косточки были нормальными, без люфтов, хоть и прошли больше 105 т., но уже не поставить... у одной крепление отпилено. Ну, а с этими "Будем посмотреть!"

Если нормальные внутренности стоят (из капролоктана, а не из простой пластмассы) ходить будут долго, только необходимо первые тысячи слушать и по необходимости подтягивать (как токарь подогнал - от этого все зависит). А так решение хорошее.

С Уважением! Александр.

Александр, изготовлены и подогнаны очень хорошо... мне понравились. В общем, буду наблюдать, а время покажет их надёжность! У меня сейчас всё-равно других под руками нет, а эти я взял ещё до того, как ставил стойки с полиуретаном. Я сначала решил про экспериментировать с полиуретаном, и если не понравится, то установить эти. Так у меня было задумано, а мы (Вы, я и ещё целый ряд клубней) задумки всегда стараемся воплотить в реальность!
Крепко жму руку, Владимир.

Если ещё увеличивали клиренс с помощью проставок, то возможны удары стабилизатора о рычаг при полном вывешивании колеса (при попадании в яму).
В данном случае, возможна установка более коротких стоек от шевроле авео.