Хочу чтобы у меня тоже глушитель не висел снизу как мешок с гавном а был прижат к днищу и раздваивался на две выхлопные.
Но сам я такого сделать не смогу. Порекомендуйте куда обратиться, чтобы у мастеров уже был опыт с нашими машинами...

Может не совсем по теме, но всё-таки замена родного глушителя была))) Тут больше о переделках, но всё же поделюсь. Родной глушитель совсем устал работать и попросился на пенсию. Было ему 5 лет отроду, из них 4,5 года он работал (47 тыс. км). Поставил глушитель, который прошёл почти ничего, был совсем целёхонький. Единственное, что я его покрасил в 3 слоя термостойкой краской (до 600 градусов).

Извините, если не уследил, за темой и потому задам вопросик: Интересно, а кто нибудь переделывал выхлопную систему на ТИГГО 2,4АТ? Если, да. Просветите, как и если уже было в форуме, то покажите где.

Тигги 2.4 АТ, 1.6 и 1,8 конструктивно одинаковы по выхлопной системе, посмотрите мои выше посты, я выставлял фото со своей переделанной выхлопной системой.

живу в Одессе кто знает где можно сделать обманку катализатора я его вырезал зарание благодарен

А нахрена она нужна если и так все работает?

Что б на приборке постоянно не светился индикатор CHECK ENGINE. Так можно и другую новую ошибку не заметить. Да и раздражает, когда постоянно светится индикатор ошибки. Плюс, я так понимаю, лямбда выдаёт на ЭБУ неправильную информацию и двигатель работает в нешататном режиме. Я делал такое на Lancer 9, дак обманка была в виде металлического колпачка, который закрывал лямбду от выхлопных газов и всё нормально работало. Пусть знающие поправят, если я ошибаюсь.

С чего это вдруг ей светиться, не свелилось и не светится, да и ошибок вторая лямбда не выдает. Проверено на личном опыте.

Вот почему:

Я повторяю, я не знаю особенностей выхлопной и работы лямбда-зондов Тигго, т.к. не было надобности изучать. Я говорю по аналогии с Лансером, в котором мне катализатор удаляли. Дак вот, там надо было мудрить, что б не светился CHECK ENGINE.

Так у меня нет катализатора ни первого ни второго и ничего не горит и не светится. Вот и не понятно нахрена обманка????!!!!

Может там что-то и ставили, но Вы не в курсе? Или перепрошивали ЭБУ на Евро-2? В общем, это не более, чем предположения, пусть скажут специалисты.

Да сам, сам все резал переделывал от головы до насадки и все осталось без перешивки! И ошибки читались не один раз и мной и на сервисе их просто нет, и езжу не первый год.

у меня светится чекин

golden, нашел чертеж обманки. Проверено на трех машинах, правда не чери, пока осечки не было. Теперь останется найти правильного токаря, что бы он воспроизвел в металле. На одной машине пришлось под лямбда зонд подложить дополнительную шайбу примерно 1.5 мм, потому что упирался и не вкручивался до конца.

Немного теории...
Источник: http://autoustroistvo.ru/dvigatel-dvs/s ... hih-gazov/
Принцип работы выхлопной системы
Принцип работы системы следующий: при открывании выпускного клапана, отработанные газы попадают в выпускной коллектор. В бензиновых двигателях они продвигаются дальше по приемной трубе. В дизельных вариантах отработанные газы приводят в действие крыльчатку турбокомпрессора, и только затем попадают в приемную трубу. Далее газы попадают в катализатор. В катализаторе происходит оседание на поверхность активного элемента вредных примесей. Надо отметить, что катализатор работает только при высокой температуре (от 250 градусов). Контролирует состав отработанных газов датчик лямбда-зонд. Существуют системы выхлопа с двумя датчиками, на входе катализатора и выходе. Такие системы более точно отражают соотношение топлива и воздуха в смеси. Управляющий сигнал с датчиков подается на систему управления впрыска и в зависимости от содержания вредных примесей регулируется подача воздуха или топлива в цилиндры. После прохождения катализатора выхлоп «гасится» в резонаторе и далее поступает в глушитель. В глушителе резко меняется направление движения выхлопных газов и уменьшается их шум. После выхлопные газы улетучиваются в атмосферу. Следует отметить, что эффективность отвода выхлопа зависит от диаметра труб, чистоты катализатора и глушителя. В противном случае отработанные газы могут скапливаться в цилиндрах, что приведет к снижению мощности двигателя и в некоторых случаях выходу из строя топливной системы.

Вывод: Если нет второго лямбда-зонда после катализатора, то естественно никакой чек не горит. И конечно же ничего переделывать не надо. А если второй лямбда есть, то увы. От назойливого чек энджин никуда не деться. А там хозяин барин, думайте сами, что кому интереснее.

Могу сказать одно, что качество этой вставки - на высоте. Через год эксплуатации российского глушителя уже видны следы коррозии, а эта вставка - как только что установлена, хоть уже 3 зимы отходила.

Посоветуйте как быть: решил переварить глушак - катализатор выбил колбу оставил,поставил вместо резонатора глушак ремонтный какой то, потом поставил глушак,но машина громковато работает.так бубонит,оно может и прикольно ,но если целый день поездить голова гудит.что посоветуете,чтобы сделать тише!!!

Не стал изобретать велик--сделали вот так :





Звук-средний бас, ёршики применять --не буду(пока).
Место под ГБО--- теперь ЕСТЬ !!!!!

Со временем бас этот увеличится, так как Вы поставили только одни резонаторы, и быстро надоест, особенно на длительных пробегах. Ершики не панацея так как довольно быстро выгорают, лучше два последних резонатора либо переделать под глушители, либо поставить два маленьких глушителя. Сейчас с выбором глушителей не проблема.

О том что это всё --резонаторы, я знаю. Про ёршики, как и всю систему, придумал GSM (большое ему спасибо), и вроде и описано все. НО, это все было 3 года назад, а на вопрос что сейчас-- он так и не ответил (может снял уже давно).
Сегодня ездил целый день--- вердикт : кто знал(или я говорил) о переделке-- говорили типа ДА слышу, гудит, стало хуже и т.д. , кто не знал --- даже и не заметил, народ отдуплялся только в конце поездки, когда их ставили в известность. Короче пока ---нравится. Начнутся проблемы или надоест---поставлю в зад снятый старый, благо--1 рез +1 сварка и все на месте.