Иди сам, сантехник. В моем бортовике русским по белому замена привода в сборе. А для тех кто на броневике повторюсь, штрапсы которые у меня в магазине не продаются. Утягивают так как ни один хомут не утянет.

Ни одной нейлоновой стяжкой не утянуть пыльник, хоть какой она будет окуенной.
Ни одна стяжка конструктивно не рассчитана на большое усилие сжатия, для стяжки кабелей этого не нужно.
В стяжке слабое место замок, который обрывает, при попытке затянуть посильнее.
Если бы было можно, производители давно перешли бы на пластик, ибо он дешевле металла.

В месте затяжки хомута, на пыльнике резина специально сделана толще, чтобы было, что прожимать.
При снятии стокового железного хомута, на пыльнике конкретные такие следы хомута.
Я как их увидел, сразу понял, что с пластиковыми стяжками ловить тут нечего.
Также как и с универсальными жестяными хомутами, которые в автомагазах продают.

Минут 40 я честно пытался обжать хомут сначала стяжкой, затем жестяным универсальным хомутом.
Помогал даже клещами, типа крокодил. Безполезно.
На стяжках не выдерживает замок, его обрывает (брал десяток самых дорогих в магазе торгующем оборудованием для видеонаблюдения, сигнализаций, ограничений доступа и пр.)
А у жестяного хомута дает слабину жестяная скоба, которую при сильном натяге выворачивает.

Оно конечно обжимается.
Причем пластиковой стяжкой обжимается лучше, чем универсальным жестяным хомутом.
Но руками я могу провернуть пыльник на палке привода.
А это значит, что в конце концов он таки сползёт.
Пыльник, утянутый на заводе, руками не сдвинешь и не провернешь на палке.

Я бы поспорил, если б мне было не пофиг.

И я бы тебя поддержал - сам часто сталкиваюсь с такими стяжками, их кусачками и то не с первого раза удается перекусить. Я бы тоже поспорил что крепче - железный хомут или пластиковый штрапс, но оставим это - пусть каждый сам решает чем пользоваться.

Дайте фотку, чем вы таким утягиваете пыльники, что прочнее железного хомута.

Я имел в виду фото стяжки или ссыль на нее в инете.

Бди

Буду дома на выходных, сфоткаю, покажу.

Кто подскажет, в чем принципиальная разница (кроме букв) между S12-2203010DA и S12-2203010AB
Шлиц, диаметр?

Всем небезразличным - спасибо!
По поводу номеров - тема осталась не раскрытой.
Проблему описывал здесь
Сегодня добрался и поменял внутреннюю гранату. Симптомы ушли.
Алгоритм действий по замене:
1. Ослабить гайку ступицы (головка на 30 и длинный рычаг на вороток)
2. Ослабить колесные гайки
3. Вывесить передок (нужную сторону)
4. Сбросить наконечник рулевой тяги с поворотного кулака
5. Ослабить сайлентблок рычага
6. Открутить от рычага тягу продольного стабилизатора
7. Сбросить поворотный кулак с пальца шаровой
8. Открутить ступичную гайку и вывести внешний ШРУС из ступицы
9. Слить масло из коробки
10. С помощью монтировки (большой отвертки) извлечь внутренний ШРУС из корпуса коробки
11. На снятой полуоси заменить неисправные элементы.
Сборку производить в обратном порядке

Всем доброго твремени суток вопрос остался не решонным как поменять пыльник наружного шруса

viewtopic.php?f=9&t=24890

Добрый день всем! Подскажите , пожалуйста, полетела граната на Кимо (правый передний ШРУС), есть ли на замену что-то подходящее от других моделей или брать только оригинал ( в комплекте ШРУС или полностью весь правый привод в сборе ?). При движении на повороте особенно скрежет, сильный хруст, стук металлический, по прямой более- менее только металлический свист на скорости до 40км\ч, постукивание не сильное, до дому добралась благополучно, только быстро грелась ступица колеса, приходилось останавливаться , охлаждать и ехала снова.Дома поддомкратила, колесо на ступице не болтается, а вот весь пыльник раздавлен и смазка машина прошла 37,0тысяч. Откликнитесь, кому приходилось менять гранату, пожалуйста.

какого именно ведра? 1-7 или 8-9?

от 2108, но там на вал отлично ,а на гранату немного больше по размеру, но утягивается хорошо. у меня это проблема (((
родной справа по моему еще ходит ,а вот с лева как лопнул так я на китайские лицензии два раза менял, ходили по 1-2 месяца ,потом заменил на ваз 2108 "АТ" отходил долго но менял сам и не мыл гранату и она захрустела, поменяли гранату на СТО и пыльник с гранатой шел, его поставили отходил пол года. поставил от ваз производитель что то там "тюнинг бла бла" отходила пол года.... теперь вот снова купил "АТ" попробую сколько простоит.

итог
родной где то тысяч 30 отходил
потом два китайских в течении двух месяцев
ваз 2108 АТ больше года простоял сняли при замене гранаты шруса.
в комплекте со шрусом пол года
ваз 2108 не помню название пол года
снова куплен ваз 2108 АТ
итог за два года 7 замен пыльника , если сейчас замена 250-300 грн то печально (((
уже сам меняю.

Фигасе, у меня 6 лет и 90 ткм пробега и родные пыльники еще в хорошем состоянии.
Если брать пыльники от Зубилки, лучше брать Хорз, у них резина хорошая.

Да уж...
Тогда , получается , мне повезло - правый пыльник поменяли перед ТО 100тыс ,
левый внутренний шрус сразу после оного ТО.
Шрус умирал долго и мучительно - звуки и неравномерность движения нарастали минимум 30-40 тыс. км - все никак не мог найти правильного диагноста...
Зато при разборке выяснилось, что оный шрус не просто хрустел а еще и заклинил...
Добрая половина шариков превратилась в полусферы...
Был заменен не на 6-ти-шариковый как было, а на трехшлицевый с насажеными тремя подшипниками (такой пригнали поставщики запчастей), встал после легкой обработки напильником и надфилем места установки стопорного кольца.
Пока (более 102 тыс. пробега) работает...

Так в Кимо и стоит трипоид, на трех шариках.
Шестишариковые ШРУСы давно никто не ставит, конструкция сложнее и дороже.

наружный на шесть шариков ,стоял и поставил тоже на шесть шариков... наверное внутренний трипоид?

перечитал .
только не понял, сам Шрус не подходит от другого какого то авто?