Бензонасос включается всегда!!!При каждом повороте ключа.Нет у нас датчика давления топлива.

Совсем запутался. Ребят, как правильно проверить катушку зажигания или модуль или как называется та херня от которой идут провода к свечам?????? От гугля уже в глазах рябит, информация везде противоречивая

Если понимаешь инглиш, то на странице 19 есть 10 пункт, там о катушке. Если не понимаешь, то Гугл-переводчик в помощь.

Проверил, вот что получилось.

Благодаря совместным удалить, включить цифровой мультиметр Ом сдвига, а затем подключить два метра
Ручки соответственно к двум выводам первичной обмотки. На 20, сопротивление должно быть 0,42 ℃-0.58Ω,
в то время как это значение вторичной обмотке должно быть 11,2-14.8kΩ.

Можно предположить что накрылась первичная обмотка. Включаем зажигание, ЭБУ опрашивает датчики-шматчики. Катушка неисправна. Бензонасос и форсунки блокируются. Логично?

0,42 ℃-0.58Ω,Действительно таким должно быть сопротивление.Получается пока холодная сопротивления нет,катушка не работает.Довольно частое явление в электроннике.Скажем если её нагреть феном и померить сопротивление,вроде должно появиться.

Измерял при комнатной температуре.

Так когда заводишь, двигатель ещё и трясётся)))

Как спец по измерительным трансформаторам (а катушка являет собой повышающий автотрасформатор) скажу.
Частичное межвитковое замыкание простым замером сопротивления обмоток не определить.
Стандартный набор при проверке это замер кэффициента трансформации и снятие вольт-амперной характеристики.
Даже не зная параметров, по форме графика вольтамперки можно с достаточной уверенностью сказать, есть межвитковое или нет.
Ну и при межвитковом будет значительный нагрев обмотки.
Можно посмотреть вот тут по ссылкам.
http://yandex.ru/yandsearch?text=%28%D0 ... 0%29&lr=54

На Жиге классике помню была маслонаполненная катушка зажигания, там при межвитковом замыкании авто заводилось, работало несколько минут, потом катушка перегревалась и движок глох.
Определялось просто, катушка горячая была, что пальцы не терпели.

Кстати ЭБУ катушку зажигания не тестирует никак.
Если посмотреть по схеме, в модуле зажигания в цепи управления катушкой стоит ключ, в качестве которого используется транзистор Дарлингтона (это составной транзистор из двух обычных). Т.к. при коммутации наводится нехилая противоЭДС, в зависимости от зазора в свечах может достигать в пике до 600 Вольт (именно поэтому и не рекомендуется просто так снимать наконечник со свечи при работающем движке) выходной каскад сделан на хорошей изоляции. Обычно это слюда, иногда электрокартон (прессшпан).

Т.е. ЭБУ не интересует что там в катушке происходит. Он управляет выходным каскадом, который работает в режиме ключа - открыт/закрыт.
Что там дальше происходит, ЭБУ не видит.
Но оно определяет пропуски воспламенения по косвенным признакам.

Про бензонасос я уже говорил.
Включаем зажигание, ЭБУ тупо включает бензонасос на 4 сек.
Включает всегда, независимо ни от чего, не основываясь ни на каких датчиках.
Если в рампе есть давление, регулятор давления стравит горючку обратно в бак.
Можно 10 раз подряд включить и выключить зажигание и все 10 раз ЭБУ проведет тестирование системы и включит бензонасос на 4 секунды.

Если при включении зажигания бензонасос не включился, значит или предохранитель бензонасоса или основное реле (main relay) или реле бензонасоса.

Ну ладно, сдесь я погорячился. Само собой ЭБУ не опрашивает катушку. Просто устал уже от этого гимора и хотел найти простые ответы на свои вопросы. Но разве полное отсутствие сопротивления в первичной обмотке, это нормально? Ну и собственно вопрос: какие датчики опрашиваются перед стартом?

Не люблю английский)))

Ближе всех к истине оказался наш коллега всезнайка, Мотто и он получает главный приз, дружеский смайлик . Дело правда не совсем в реле, ведь я все проверил в самом начале Дело в контактах. Реле работает только если поставить его

вот в таком положении, т.е. вставить не до конца. Не особо заморачиваясь добавил к своим надежным выносным реллюхам еще одно

, герметично упакованное. В общем всем спасибо за помощь, вместе мы победим даже такой пустяк как этот.

Когда авто простоит ночь на стоянке, при первом включении зажигания все индикаторы гаснут, а индикаторы обеих подушек светятся несколько секунд и гаснут (пузатый и РАВ). Днем при последующих запусках, все нормально, нет такого. Раньше такого не было. Повторяется второе утро. Поиском здесь вроде не нашел такого, другие описания что просто светится и проблема в улитке или контактах. Что у Кимо может быть?

Ты купил вольтмерт??? - меряй напругу на аккуме. Может недозаряд.

Еще нет. Сегодня попаду на авторынок. Возможно акум дохнет? Fiam, 3-тья зима прошла.

Похоже, что начал сыпаться аккумыч....

Парни, что думаете про такой девайс. Подкупает ценой и возможностью связаться с нокия.

С Нокия - не уверен, с Андроидом точно будит связь. У меня айфоны, ставили подобное товарищи - поплевались и все.
Толку мало - все что видно и то с очень большой задержкой --- а самое что бесит ХРЕН ЧЕМ ПОМОЖЕШ.
Дешево --- но оно и даром не надо. Ставил такое на свой нэтбук - поездил - по матерился и подарил другу для ВАЗ 2115
Поставь лучше БК.
Давно стоит БК "престиж" - в реале кажет, при ошибках (или к примеру перегрев, нет заряда и ТП будит моргать пищать) ошибки снимает( не пробовал-не было ошибок серьезных) и нах телефон "нокию" - (а вдруг кто позвонит) напрягать.
Раз помог --- два дня орал сука что проблемы с акумом - я не поверил(при езде заряд показывал 14.1v) , а утром завести не смог.
Вот ОН тебя предупредит, а на ТЕЛЕфоне уже поздно будит смотреть.
Первые 2-3 дня конечно ты запустиш ату программку на НОКЕ - а потом