Благодарю!

WASD, я вообще не понял, каяба стояла газ-масло, т.е с газовым подпором и легко шток опускался? Это Вы говорите амортизатор в рабочем состоянии? Далее, на поворотах появились крены или машину раскачивало? Раскачивать очень сомневаюсь , крены -однозначно увеличатся. С масляными амортизаторами крены в поворотах тоже существенно выше, но это не говорит о том, что они не работоспособны! Мой суммарный пробег на всех своих авто свыше 700 тыс км, были разные автомобили, но амортизаторы через 15-20 тыс нигде не менял! Это ж как нужно ездить или покупать заведомый брак???
Александр C, правильно дал ссылку и комментарий по поводу типов амортизаторов. Хотите сделать из Тигго телегу, которая не крениться? Нет проблем - Установите более жесткие спортивные пружины, спортивную серию амортизаторов Gas-A-Just и получите возможность входить в повороты без кренов, проходить змейку намного быстрее и т.д. Мне это не нужно, я считаю , что для таких целей нужно покупать другое авто!

Отчет. Поставил вчера на передок Profit ценой 400грн. Сделаны под РАВ. Нет в торце штока отверстия под шестигранник. Под тормозной шланг пришлось "напильником". Шток короче на 1.5 см, но нижняя опора пружины приварена ниже. Итого от опоры пружины до конца штока расстояние одинаково. Также расстояние от болтов крепления до конца штора расстояния одинаковы. (По отношению к родным).
Родные маркированы Т11-2905010 4АВ. Шток не выходит. Газ тю-тю? На сжатие очень туго, и на разжатие тоже с усилием. Почему тогда машину "водит"? Стойки не разборные. Но все равно, болгарка есть, посмотрю на "какчество" внутри.
Profit на сжатие и на разжатие в два раза легче. Значит будут "комфортные"?
Первые впечатления - машина устойчива. Наличие газа так влияет? Тут идет спор заумных -Для чего газ? Для охлаждения? А если газ вышел, то не охлаждает? А амортизатор превращается в масляный? Бендер был прав - убивать надо сильно умных..
П.С. Снимать и ставить стойки легко. Но гайки!! Чем же они их закручивают? Сломал балонный метровый ключ! Ну и намучился с пружинами. Потому что новые Тигго выше? Другие пружины? Жестче или витков больше?

[quote="Alex-UNO"] Мой суммарный пробег на всех своих авто свыше 700 тыс км, были разные автомобили, но амортизаторы через 15-20 тыс нигде не менял! Это ж как нужно ездить ...???
Вот и я об этом. Наверное вы не знаете, что такое на похмелье на рулем (когда каждое неверное движение машины вам отдает в голову). Это очень хороший тест амортизаторов и подвески.
Или вы ездили 7000000км. только по Конче, или только на РолсРойсах.

Алекс, немного не прав. На счет кренов. Аморты от кренов спасут процентов на 1-10%(цифры очень относительны), крены это больше к пружинам. А вот Контакт с дорогой колес - это да! Чем более "агрессивный" аммо, тем более устойчив контакт (это очень важно для агрессивного вождения, да и для безопастности). Но опять же это все настраивается комплексно.
Раскачка вот это вопрос к аммо 90%, затем уже к пружинам.

asel, по порядку начнем

Стоят Профиты уже полгода, шестигранник там не нужен, в опоре есть пазы, когда они совмещаются, шток не крутится.
А кто сказал , что там должен быть газ??? У меня родные масляные.
За 20 летнюю практику никогда не ездил с похмелья!!! А тех кто выезжает с бодуна убивал бы собственноручно!Тестировать амортизаторы нужно на дороге, типа стиральная доска, еще упражнение змейка . На трассе- перестановка.Но в очередной раз повторюсь, хотите более управляемое авто - зачем Вам Тигго?

Смею удивить, авто были среднего класса , самая частая замена амортизаторов была только на Мазде 626 ,но не ранее 45тыс км. Ситроен ХМ вообще за 130 тыс км пробега ничего не менялось по ходовке! Остальные авто упоминать не буду.
За свою водительскую практику объездил всю Украину, не был только в Закарпатье.
Многие ,"бывалые" говорят - на разбитой дороге лучше ехать быстрее , мол больше скорость- меньше ям. Я считаю это ошибкой, потому, как амортизаторы в таком случае точно будете менять, как перчатки!
Александр C, я не утверждал, что от кренов спасут газомасляные аммортизаторы, но результат от смены амортизаторов будет чувствоваться , по пружинам согласен, потому и поставил их на первое место .

Да, у меня до замены задних амортизаторов стала проявляться боковая раскачка. После замены машина идёт чётко.

Совершенно верно!
Раскачка(боковая, продольная), перестановка(виляние ..опой на гребенке) это все к неисправности аммо.
А крены в поворотах, это более косвенно к аммо.

Больше скорость-меньше ям - дай работу слесарям! Поговорка однако.

поделюсь и своим методом диагностики ))) , 100% рабочий.
Но должен предупредить - лучше не доводите до такого, используйте нормальный метод! (раскачка авто, например)
метод: Во время обычной езды по трассе с однорядным движением, при скорости - 100 км и больше, обращаем внимание при разъезде с встречной фурой - машину может качнуть (от ветра). Если от этого качка вы вынуждены принять хоть наименьшие меры стабилизации машины - ищите вышедший из строя аморт! Работает даже если только один аморт будет слабоват, немного.

Раскачка ничего не даёт, а встречная фура - это жесть, уж лучше на диагностику подвески.

Так ведь написал... рекомендую не доводить...
- но мораль такова - все равно ведь ездим по дорогам... просто нужно внимательней "слушать" машинку, и все будет - ГУТ!!!!!!!

Ну.. рас уж так много специалистов по амортизаторам ..
Может кто обладает реальными характеристиками амортизаторов которые ставили на тиго?
Вот типа таких, в виде графика

или можно просто цифрами.

Winston, думаю этих характеристик не представит практически ни один продавец амортизаторов. . Первое, что приходит в голову это регулируемые амортизаторы КОНИ. Регулировка там и изменяет наклоны этих кривых.

Так в томто весь фикус-пикус, основываясь на параметры, а не на название и бренд -можно подобрать амики по вкусу, но...
у нас газ, масло, газ масло.. вот и все характеристики.

зеленый график — регрессивная;
красный график — прогрессивная;
синий график - линейная.


Регрессивная наиболее распространена. С ней амортизатор хорошо гасит колебания и уменьшает интенсивность крена кузова при резких маневрах, но пропускает на него вибрации от разбитой дороги (от совокупностей мелких неровностей — выбоин, швов, гребенки, булыжника на трамвайных путях — высотой около 30 мм). Кроме того, если амортизатор рассчитан для магистрального автомобиля, переезд на нем единичных выступов (ступенек асфальта, образовавшихся при ремонте дороги) на высокой скорости может сопровождаться ощутимыми ударами.

Прогрессивную применяют реже. Ее основное преимущество — повышение виброзащиты кузова. Однако, проезжая череду плавных волн, машина может раскачаться вплоть до пробоев подвески. При энергичной смене полосы движения не исключены повышенные крены и диагональная раскачка автомобиля. А когда он полностью нагружен, у водителя часто возникает ощущение “слабых” амортизаторов. Если же их заменить усиленными, но с тем же типом характеристики, будут перегружены места крепления к кузову или подвеске.

Линейная по свойствам занимает промежуточное положение.

Комбинированная сочетает разные типы характеристик (например, прогрессивную и регрессивную). Кроме того, изготовители иногда делают их не “гладкими” — на отдельных участках кривую искажают, пытаясь влиять на нюансы поведения машины.


Какой амортизатор предпочесть?

Любые новые амортизаторы лучше неисправных. А “плохих” или “хороших” характеристик не бывает. Их оценка зависит от назначения и конструкции автомобиля, особенностей его эксплуатации, качества дороги, жесткости шин и, главное, личных пристрастий водителя — люди по-разному воспринимают колебания и реагируют на них.

Если нет специфических требований к машине, оптимальное решение — придерживаться рекомендаций автозаводов и покупать штатные амортизаторы. Они универсальны по плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, соответствуют заданным условиям его эксплуатации, их силовые параметры согласованы с прочностью кузова, а геометрические — с подвеской.

Когда на автомобиле часто ездят с полной нагрузкой или он дополнительно оснащен газобаллонной системой, можно купить амортизаторы посильнее — примерно на 30-50%. Приверженцам активного стиля управления машиной, желающим уменьшить интенсивность кренов кузова, подойдут амортизаторы с повышенным сопротивлением на дроссельных режимах. А любителям “полетов” по загородным автострадам — еще и на клапанных.

Часто поставщики запасных частей не афишируют параметры продукции, ссылаясь на фирменное “ноу-хау”. Автозаводы, естественно, не могут проверить все возможные варианты характеристик и за последствия применения неиспытанных амортизаторов не отвечают.

При выборе можно ориентироваться на каталоги известных фирм — они вряд ли будут рисковать своей репутацией. Тем не менее, полезно проконсультироваться о назначении продукции у технических специалистов в представительстве фирмы или у ее официального дилера.

Кроме того, полезно проехать на автомобиле той же модели, что и у вас, но с приглянувшимися амортизаторами.
http://enc.drom.ru/3281/

Winston,Согласен с тобой. Что касается брендов, то только у КОНИ есть регулировка его харатктеристик, которую можно проводить подняв всего на всего капот, это их фирменная фишка! Все остальные вендоры производят амортизаторы с четко определнными параметрами. Я сомневаюсь, чтобы хоть один продавец в Украине дал амортизаторы для теста, а если не понравиться забрал назад. Поэтому и подбирают все по отзывам на форуме, но часто , то что нравиться одному - к примеру управляемость и устойчивость автомобиля, очень не нравиться другому - для него машина стала телегой, чувствующей каждую кочку. Вот мы и пытаемся найти консенсус, какие амортизаторы рекомендовать для тех или иных задач.

Alex-UNO, а случайно номера аморов Кони на наши тигги нет, собрался их ставить, а подобрать не получается.

Ищите на RAV-4 II амортизаторы, это и будут на Тигго. Так найдёте намного быстрее. Это в том случае, если у 1,8 они такие же, как и до 2008 г.в.

vokasun, shumic078 прав, так же как и подбирали Каябу по аналогии с РАВ-4, также поступаем с КОНИ , ссылка была ранее , дублирую http://koni-centre.com.ua/cars/toyota/t ... 4_ammo.htm.
Только один нюанс. Задние просто меняются, а передние - у Кони только патрон, т.е. нужно переделывать со старых амортов.

- АЛИЛУЯ !!!!!

- не ну без малейшей насмешки, и т.д. и т.п. - самый "Глубоко информативный", "проаналезированный" и "правильный" пост всей темы !!!!
- я б, на полном серезе, просил бы админа, - ВЫНЕСТИ ЭТОТ ПОСТ В ШАПКУ ЭТОЙ ТЕМЫ !!!! для всех новычков.
То есть прочитал - и все понятно!!!!

- Winston - я снимаю шляпу перед Вашей "профисиональностю" подхода к вопросу...

- попросту - УВАЖУХА !!!