замыкание на бортсеть цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора

Здравствуйте! выдает ошибку 0132. по указанному на форуме мануалу дошел до такого пункта: Check if it is short circuit or break circuit between
the pin 2# of oxygen sensor and main relay 87# pin and between the sensor connector 1# pin and ECU 1# pin with multimeter.
Где найти 87 пин который для главного реле? Если такое было на форуме, скажите, буду рыть тщательнее (пока не нашел)

Что есть ''пин''?И зачем тебе главное реле?

Pin в данном случае - номер контакта.
Р0132 для нашего ЭБУ - Слишком высокое напряжение в цепи первого лямбда датчика.

значит такой прикол был. снял разъем с лямбды, а он в средине засран шо песец. почистил, законнектил. завел... поработала на холостых минут 5 (субъективно отлично, нету чихов, критических утерь оборотов, как было до того). "педалями" прочитал - ошибок нету. выехал, прогнал, выскочила ошибка 0134 - типа нету связи, с сигнальным проводом лямбды. по алгоритму поиска неисправности опять таки нужно найти тот 87 контакт от главного реле...
или не париться, а купить новую лямбду? (а вдруг что-то с проводами все-же?!)

Не нужно искать 87 контакт главного реле.
С него идет напряжение практически на все, не работай он, машина просто не завелась бы.
99% - опять плохие контакты или проблемы в жгуте проводов.
1 % - сам ДК.

а почему не может быть такого, что ко всему он идет (выход от главного реле), а к лямбде не доходит? хотя... по идее ошибка то связи, а не контура подогрева

Питание ДК происходит через замок зажигания и отдельный предохранитель.
С главного реле питание идет не на ДК а на ЭБУ, и уже он "выставляет" на сигнальном проводе ДК 0,4В.

Загорелся желанием самостоятельно делать диагностику ЭБУ. Купил для этой цели диагностический сканнер MemoScan U585 OBD II CAN WAG. Пробовал на Ниссане Алмера Классик - работает, на Джагги в комплектации с АБС и подушками и родной дисковой магнитолой - работает, с моей Джагги - не коннектится. Скачал с офиц. сайта производителя сканнера (та же страна, откуда и наши машинки ), более свежую прошивку для сканнера, как обновлюсь - отпишусь (для обновления нужет СОМ-порт, а на моем ноуте его нет, буду искать системник с таким портом).

А почему появилось желание самому потестить ЭБУ: последнее время (мес. 3) периодически стали повышаться обороты двигателя, как на холостом ходу, так и в езде (на нейтралке) с 900 до 1700 оборотов. Иногда мотор глох при езде на прогретом двигателе, иногда не хотел заводиться (тоже на прогретом). При этом загоралась лампочка ЕРС и "падал" на минимум датчик температуры двигателя (как-будто двигатель холодный), при этом еще включался вентилятор обдува радиатора. Это все на прогретом работающем двигателе. После нескольких минут таких глюков двигатель издавал звук "пшш" (как-бы стравливал воздух) и все становилось в норму - ЕРС тух, датчик температуры поднимался до рабочих значений (90 град.), обороты становились в норму. Поменял масло, все фильтра - проблема осталась. Поехал к официалам на диагностику. Пока ехал - глюк появился. Пока доехал - все стало в норме! Пол часа стоял на СТО с заведенным двиглом, потом еще мин. 20 ездил, заправил бензин - все нормально. Но диагност считал 2 ошибки, оставшиеся в памяти: 1. ошибка датчина температуры, 2. ошибка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Он эти ошибки сбросил, я наездил 200 км и вечером опять все повторилось - обороты, ЕРС, датчик темп. Диагност "грешит" на датчик абсолютного давления (при этом "передергали" все разьемы под капотом - вдруг что отходит - вроде все на месте). Сейчас, если мой сканнер после обновления "увидит" ЭБУ, буду ловить момент и сканить, так сказать, в реальном времени ошибки, так как ездить на СТО и платить за каждую диагностику по 80 грн. - накладно (а вдруг в момент диагностики глюк пропадет, а ждать на СТО целый день, когда он вдруг проявится - тоже не дело).

Может быть проблема с разъемом. У меня тоже были проблемы с соединением, пока не разобрал разъем и не поджал контакты. А на вид все было нормально.

Не возможно.
ЭБУ совершенно одинаковые.
Проблема в OBD разъеме автомобиля.

Но в сервис-центре подключают сканнер- делаю диагностику постоянно с самого начала покупки машины на СТО офиц. дилера УкрАвто. И их сканнер все прекрасно видит!

Никакой разницы в ЭБУ между украинскими машинами с подушками + АБС (или без них) нет.
И АБС и подушки подключаются по своим протоколам прямо на ОБД разъем через свои блоки управления.
ЭБУ отличаются только в автомобилях с двигателем 1,1 (с 2011 года).
Как вариант, может не конектиться из-за сильно разряженного аккумулятора, попробовать подключиться на заведенном автомобиле.

Та в том-то и дело, что подключает свой сканнер диагност на СТО к моей машине - его сканнер работает, тут-же подключаю свой - не коннектится. Следом подключаю свой сканнер к другой Джагги - работает. На другой машине - тоже работает.

вот такие ошибки выдает "педальный" метод мигания EPC. кстати, сама лампочка горит все время, когда работает двигатель. замучился я уже с этим кислородным датчиком - меняли, меряли вольтаж. он ведет себя как-то странно: работает на устойчивых режимах и не работает на переходных.

P0030 Failure in heating control circuit of upstream oxygen sensor
P0031 Too low voltage in heating control circuit of upstream oxygen sensor

Они что не в состоянии определить подаётся на датчик напруга нагрева или нет?Что,такие тупые что-ли?

0114 Что это и где это искать????

Датчик температуры МАПа во впускном коллекторе.
Если не ошибаюсь, для двигателя 1,3 код 0114 не используется.

Это почему он не используется?МАР сенсор,измеряет давление во впускном коллекторе и температуру всасымоего воздуха.