на ЕВРО-3 --------- это не лечение ------ при работающем концевике - не сохраняются ошибки, ЭБУ (сбасывает ошибки сам) просто работает "на износ" типа чтоб доехать---- а это иногда опасно. Но с концевиком ездить приятнее
прошивался в двух местах --- прошивки на концевик не повлияли но ездить стало веселей ---- зато столько ХРЕНИ от прошивальщиков наслушался - от встроенного круиз
контроля до контроля подушек безопасности
к стати - кто собрался прошиваться, попробуйте с начала спросит про концевик - потом покажите ЕГО - я думаю вы тоже поржоте.

Ну не для запоминания ошибок, установлен концевик над педалью сцепления!!! А для того чтоб мозг знал когда педаль сцепления отпущена, и сцепление КПП с ДВС 100%, в соответствии с этими данными Мозг готовит смесь и регулирует зажигание!!!!
Разъясню-
Если мозг видит что концевик сцепления не нажимается, то думает что вы не отпустили сцепление и готовит смесь из этих соображений (типа чтобы не палить сцепление)!!
То есь что мы получаем: мозг думает что педаль сцепления нажата, и двигатель не нагружен - мешает смесь как для ненагруженого двигателя!!
но на самом деле педаль отпущена и двигатель нагружен, с помощью лямбда зондов мозг узнаёт об этом (,смесь бедная), начинает её корректировать....
дальше идет повторение цикла.............- это и есть наши рывки при плавном трогании!!!! наступая на тапку ГАЗА мы переобогощаем смесь, и по этому дёргания нет!!!

Вывод- не работающий концевик педали сцепления, это само по себе ошибка, с которой мозгу трудно бороться! Концевик должен быть подключен!!!

еще раз повторяю(писал уже раза три); у меня подключен БК престиж и с отключеным концевиком БК не ругается, ваша ЗБУ старше и прошивка видимо другая ----пример --- БК пищит и пишет пропуск зажигания а запоминает только если концевик отключен. У кого сохраняются ошибки при концевике??? Проверте

Ну,- всё верно, при подключенном концевике нет ошибок!!! И запоминать нечего!! Ездишь не отпуская сцепление, мозг пишет ошибки, и пытается не дать тебе спалить сцепление (с помощью смесеобразования)!! Видя (с помощью концевика) что ты отпустил, все таки, педаль сцепления, думает что не всё потеряно и ошибки затирает
Это шутка, конечно, но думаю смысл понятен!! Иначе зачем производителям современных авто ставить концевики???

производители современных авто ставить концевики НОРМАЛЬНО ПОДКЮЧЕНЫМИ -- но ни как на КИМО ----они выключены, даже процентов 80-90 наших сервисмэнов про них ни чего не знают даже на втором - третьем ТО

Конструкторы Чери разрабатывали МОЗГ с условием нормально ПОДКЛЮЧЕННОГО концевика, и думаю что не делали поправок на наших сервисменов, которые помимо концевика, еще много о чем не знают, о их незнании и лени может сказать каждый владелец чери!!
Единственная недороботка конструкторов Чери- отсутствие механического ограничителя, для педали сцепления, дабы не дать педали свободно двигаться выше нормы, и заталкивать концевик в самую.....глубину
Ну не учли они, что мы своими, не китайскими, лапами можем дергать педаль вверх, а не только нажимать! И то что наши сервисмены не шарять в работе современных двигателей, уровня немцев-японцев!

Ведь, глядя трезво на происходящее, что мы видим?:
Концевик отключен:
1-перерасход топлива
2-подёргивание при медленном трогание
3-запись ошибок в ЭБУ
4-явно, не правильное смесеобразование- ни как не может идти на пользу двигателю
Концевик подключен:
1-правильный расход
2-отсутствие дёргания
3-нет ошибок в ЭБУ

+пятЪсот!
А как на счет тюнинха - т.е установки ограничителя?
Я ужо задолбалси кланяться этому концевичку!

вот установка

Тю, так там ничего колхозить не надо, надо просто отрегулировать! Китайцам вроде как респект! Но, сцуко, неудобно ж туда добираться!
Юра, а чей "пятак" приклеил под концевик? Или это заначка?

Я же чуть выше писал.
Ошибка концевика сцепления всегда висит в текущих ошибках и не переходит в подтвержденные (когда загорается чек энжин).
99,9% бортовых компов текущие ошибки не видят, видят только подтвержденные.
Престиж не видит. Мой Check-engine тоже не видит.
Если считать ошибки методом 2-х педалей и ключа зажигания, то считываются и текущие ошибки тоже. И ошибка концевика сцепления считается, если он не подключен.

По пропускам зажигания ситуация интересная.
Если мотор тестером считать данные по топливной коррекции, там есть статистика по пропускам зажигания.
Т.е. подсчитано количество случайных пропусков зажигания по горшкам начиная с последнего сброса адаптаций (снятия клеммы с аккума более чем на 10 мин).
Вот когда эти случайные пропуски начинают соответствовать какой то закономерности (ЭБУ определяет по алгоритму, один пропуск на сколько то тысяч вспышек и он не должен периодически повторяться), тогда ЭБУ это запоминает как текущую ошибку. Она не критична и чек энджин не загорается. Если перестают соответствовать, текущая ошибка стирается. Если начинаются систематические пропуски зажигания, загорается чек энджин.

Касательно евро-2 и евро-3
Насколько я знаю, в Россию изначально шли машины с евро-3, другие не поставлялись.
На Украине машины 2008-2009 г.в. были с евро-2. Не знаю как потом стало дальше.
Похоже на Украину с какого то периода тоже стали поставлять авто с евро-3.
Поэтому корифеи форума договорились и стали делить машины на украинские и российские.

это фото Chery Beat на Kimo другая конструкция.

Нигде на Украинских оф. сайтах Чери не нахожу инфы про евро-2 нормы, везде евро-3 и иногда евро-4!
http://www.chery.kharkov.ua/chery/kimo/technic.html
http://chery.autoportal.ua/newcars/cher ... _base.html
http://chery.net.ua/dir/kimo/specification.html
http://china-auto.com.ua/letter/chery-k ... -aveo.html
http://chery.autoportal.ua/newcars/cher ... uxury.html
http://chery_kimo.avtocentr.com.ua/tech.html

А у нас как?
Хочу что-то наколхозить! Задолбался кланяться - вытягивать энту трещетку!

На днях заберу Кимку с покраски, и помозгуем что можно сделать! Тоже не по приколу, кланяться педалям
Как раз потеплеть должно, и без дождя веселее как то

упором регулируется положение педали

Не помогает концевик сцепления от дерганий авто.
Специально проверял, у меня он подключен и функционирует, а машина один фиг дергается.
Помогает ненадолго сброс адаптаций.
Или езда на 95 бензине.

проехал по трассе километров 200 со средней скоростью 120км, и на подъезде к Киеву как то оп и резко пропала моща, жму на педальку а машина очень тяжело разгоняется еле доехал, бывает не надолго попускает но потом опять с напрягом идет, не могу понять в чем проблема....
даже по мгновенному расходу топлива видно что машинка идет с напрягом, никогда на 4 передаче при разгоне мне не показывало 22-25 литров, всегда было до 13-16.....

всем привет,я тут новенький. читал я про этот концевик в этой и другой теме но не понялчто с ним надо делат.
его надо высунуть или колхозить подиум на педали чтоб его туда прижимала?

одной рукой вдавливаешь педаль, второй хватаешь за концевик и тянешь вниз, он с щелчками высунется на 10-15мм, отпускаешь педаль! ВСЁ!!!