Dmitrich по моему менял,попробуй с ним связаться

У меня проблемы когда на улицы минус и только начал движение.
Понаблюдал за проблемой.
Сначала пару слов о переключении передач.
С первой все понятно.
С 1-й на 2-ю выдергиваю рычаг из первой и не отпуская подтыкаю вторую. Не только не отпускаю, но еще и влево давлю, чтобы уж наверняка.
Со 2-й на 3-ю выдергиваю рычаг из второй, ослабляю хватку, рычаг сам возвращается в нейтраль, из нейтрали подтыкаю третью движением руки вперед. Зачастую просто толкаю рычаг раскрытой ладонью вперед.
С 3-й на 4-ю беру рычаг, выдергиваю из третьей и не отпуская втыкаю четвертую.

Так вот, когда я выдергиваю 2-ю, рычаг не совсем встает в нейтраль, потому, что если его двигать вперед, включая третью, он попадает куда то между первой и третьей. Приходится рукой его доводить чуть вправо, что неудобно. А если тупо надавить, то включиться первая передача.

Когда переключаюсь в нормальном режиме, то чувствую, что рычаг уперся и даю его чуть вправо.
А в спортивном режиме, когда передергиваю передачу за полсекунды, не успеваю почувствовать, что рычаг не попадает в третью.

Ясно, что подрегулировать надо, но что и где, вот вопрос???

ЗЫ
Такая же фигня (нечеткое включение передач) мне знакома по пожилым девяткам.
Там помогает замена втулки в механизме переключения.
Но там и механизм кулисный, а здесь тросовый.

Уважаемые форумчане, у меня один большой вопрос - "робот" в Кимо?

как себя ведет?
надежен ли?
вызывает ли нарекания?
как обстоят дела с динамикой?


п.с. в соответствующую тему прошерстил всю вдоль и поперек, но существенного, практически, ничего не нашел.

смотри в ветке кукушонка

ACTECO, благодарю. Но и там ситуация не полностью, увы, проясняется.

Chery Beat лучший выбор передач и не воет коробка

Судя по конструкции задней опоры у БИТА ,она должна лучше работать при нагрузке .Я -бы сказал более мягче.

Скорее всего некуда было прилепить, вот широкоформатные и присобачили дополнительный кронштейн.

скорее да,из экономии места. с ихней дубовой резиной эффект на сайлентах ноль!

Нашел методику борьбы с тем, что в мороз передачи сначала переключаются плохо и рычаг может попадать не в ту передачу.
Дело тут вовсе не в масле в коробке, а в самом механизме переключения.
Густеет смазка где то в механизме переключения.
Стоит перед поездкой выжать сцепление и подрыгать рычагом во все передачи 2-3 раза и дальнейшее переключение становится нормальным.

дык, сам и ответил - изза масла - разработал и вуаля! для эксперемента - залей нигрол!

Не из за масла в коробке, а из за СМАЗКИ в механизмах переключения.
Масло у меня в коробке Мобил-1 синька.
Пока мотор греется, первичный вал в коробке крутится и разгоняет масло по КПП.
Можно греть хоть 5, хоть 10 мин. результат не меняется.
А рычагом подергаешь, эффект сразу есть.

когда дергаешь рычагом при выжатом сцеплении просто центруешь механизм внутри кробки и поэтому после таких манипуляций передачи включаются точнее. у меня допустим, машина 2007 года так там согласно бюлетеня чаериавто не вставлены центровочные пружины в коробке... у вас в россии с вашими морозами я бы вообще волосы на себе драл! и в конечном итоге пришлось бы снимать коробку, ставить пружинки.
так что не проблемы а неудобства внутри коробки, но не снаружи. снаружи только регулировки. а если не смазывать, то только на срок службы компонентов повлияет...

Так она вообще другая или только крепление и механизм переключения?
viewtopic.php?p=431550#p431550

после снижения температуры за бортом ниже -12 перестала включатся третья передача на холодной машине. начинает включатся только после 10 минут прогревания (путем езды на 1-2-4 передачах).
подозреваю что лечить можно только сменой масла или ожиданием весны?..

Я перед выездом (во время 2-х минутного прогрева) "разминаю" коробку путем 3-х кратного включения каждой передачи. Вроде - помогает.

Залей хорошую синтетику и танцы с бубном не нужны.

При следующем ТО обязательно залью, а так - в принципе - и зарядка с утра

Пропускать передачи не рекомендуется, может накрыться синхронизатор. Поменяй масло не на следующим ТО, а как можно быстрей, коробке будет приятно.

Не синхронизатор, а синхронизаторЫ, и накрыться они не должны, так как там в принципе и накрываться то там нечему, если только не переключать без выжима сцепления. А как переключать передачи (через одну или через две) это - дело каждого водителя, в зависимости от текущих оборотов двигателя и текущей ситуации.

Например, если разогнался на 2-й до 4500-5000 об/мин, то спокойно можно переключаться на 4-ю, если ситуация того требует. При этом обороты будут в районе 2000 об/мин, что находится в пределах нормальной рабочей зоны.