Спасибо вам боьшоре, именно так и планирую сделать. Благодаря этому форуму только и чиню машинку, потому как сначала полностью изучаю матчасть, потому еду на СТО с рапечаткой (идеально, когда есть фото) и излагаю свои соображения. Пока чинят машинку нахожусь рядом. Эбу обязательно обнулю, я уже это делала, тут все понятно. На самом деле машина хорошая, просто как жружочем. Она даже по просьбе заводится когда очень нужно . Вот только найти бы друзей-ремонтников, у кого творческий подход к делу. не люблю людей без фатазии...Хороших вам выходных

Прочитал ошибку методом нажатия педалей,записал видео на мобилу.Вот,что получилось.P0221.P0121.
Я писал про плохую динамику разгона на 1-й и 2-й передачах.После выключения,затем включения двигателя ошибка исчезает с панели индикации(но не из памяти).И так до следующего раза пока обороты не увеличатся до 3500об.мин.Насколько эта ошибка критичная?Заслонку чистил-до фени.Датчик менять,что ли?

Р0221 - Неправильный сигнал от сенсора 2 дроссельной заслонки.
Р0121 - Неправильный сигнал от сенсора 1 дроссельной заслонки.

99% - вышла из строя дроссельная заслонка. Замена.
1% - разъем или провода. Разъем проверяется (при необходимости чистится). Жгут проводов проверить до ЭБУ (особенно внимательно просмотреть в моторном отсеке).

Если "дружите с руками" можете попробовать разобрать дроссельную заслонку самостоятельно. Чем черт не шутит, может там какая то "мелочь".

Спасибо vvv15.

«Ругалось на множественные кратковременные пропуски в 1 цилиндре прям там заменили провода свечи».

Часто встречаю подобные высказывания. Но согласно кодам ошибок ЭБУ нашего автомобиля, такой ошибки не существует. Да и нечем ЭБУ «увидеть» проскочила искра или нет. Лично у меня как бы не «троил» ДВС из-за свечи или ВВ провода, никаких ошибок, связанных с зажиганием не «выскакивало».
Поправьте если ошибаюсь.

На сайте http://www.rotate.com.ua пишут,что неисправности датчика положения дроссельной могут не вызывать срабатывания индикации,а обороты будут гулять машина будет дергаться.Но ошибки P0221.P0121 привязаны четко к дросселю.А неисправность датчика детонации может вызывать срабатывания индикации при 3000об.мин. и выше...У моей машины более похоже на второй вариант.Чему верить?
Скриншоты прилагаю.

По указанной ссылке информацию по теме не увидел (возможно из-за отсутствия авторизации). Хотите вникнуть в нюансы работы, рекомендую сайт CarHelp.
Вашу проблему разделил бы на две: «выскакивающие» ошибки о проблеме дроссельной заслонки на 3000 об\мин., и «неправильная» динамика разгона на 1й и 2й передачах (если я правильно понял пост). Возможно Вы правы, и они тесно связаны, так это или нет, но ЭБУ сигнализирует лишь о проблеме с дроссельной заслонкой.
Мне кажется, имеет смысл «разобраться» с очевидным, а вторая проблема может оказаться следствием первой.
«Выдача» сразу двух ошибок на дроссельную заслонку, да еще по обоим сенсорам (по схеме – переменные резисторы) может говорить о «механической» (а не «электрической») проблеме в ней, например «закусывание» редуктора или «возвратного» механизма в определенном положении.

Можно подъехать на СТО, где есть сканер с возможностью подключиться к данному ЭБУ. Сканер покажет степень открытия дроссельной заслонки (в процентном соотношении) при различных режимах работы двигателя. Грубо говоря: «газуя» в районе Ваших 3000 об.\мин. по сканеру будут видны проблемы. А возможно станет видно еще что-то.

Повторюсь, если «чувствуете в себе силы» можно попробовать самому разобраться.
Дроссельная заслонка – это електромоторчик с редуктором и пружиной (тянущей заслонку в закрытое положение) плюс пара ползунковых резисторов, связанных с этим механизмом. Немного утрировал конечно.

Все верно.Желание самому разобраться есть.Другое дело время-это только выходной день.
Вот в промежутке между выходными общаюсь на форуме в клубе.И зреет потихоньку план работ,а именно:
1.Проверка разьема датчика заслонки.
2.Проверка проводов датчика.
3.Проверка диапазона напряжений между крайними положениями заслонки.
4.Разборка заслонки на предмет мех.неисправности.Чистка при необходимости.
Ну пока все кажется.
Да,хотел поинтересоваться:а)пальцем заслонку можно сдвинуть или только с помощью педали газа?
б)будет ли двигаться заслонка,если нажимать педаль газа в режиме тестирования,до включения двигателя?

а - прекрасно двигается пальцами.
б - не обращал внимание, по-моему двигается.

Не советую держать включенным зажиганием и не заводить двигатель более 1 мин. Не могу с достоверностью утверждать, что это навредит, но лично мне не нравиться как начинает греться катушка зажигания. Но вполне могу и ошибаться на этот счет.

Осенью прошлого года чистил заслонку.Пальцами не мог провернуть ее,пришлось удалить налет только с наружной стороны.

90% нагара-налета со стороны впускного коллектора.

Для "открытия" дроссельной перегородки используются большой и указательный пальцы правой руки. Один палец упирается в самой верхней точке, второй в самой нижней. Одним из пальцев нажимаете, другой просовываете в образовавшуюся щель и поворачиваете перегородку на 45-90 грд.
Пружина возвратного механизма довольно жесткая, не пугайтесь.

Для очистки нужно два человека: один при включенном зажигании нажимает педаль, а второй производит операции по очистке.

Понял,по очистке заслонки я сделал 50% работы. Прочищу со всех сторон,может и ошибка уйдет.Спасибо.

QQ6 1.1л, диагностический разъём нашёл, внешне похож на OBD-2, ЭБУ стоит magneti marelli chery 472 s21 вот такой http://www.relines.ru/products/s21-3605010ba
Вопрос: какие проги и какой адаптер к PC можно использовать для диагностики этого ЭБУ.
Заранее благодарен за ответ.

В каких местах эти разъемы искать, хотя бы примерно! Плиз!!

Под водительской частью торпедо.

А как на счет qq611 Там что за ЭБУ
Кто что скажет.

Всем добрый день!
Прошу совета у опытных товарищей: по ошибкам 0504 и 2188 все вопросы решили. Оказалось: на резинке, в которую упирается концевик педали тормоза за время эксплуатации продаивлось углубление около 1 мм, решение: повернули резинку по оси, чтоб концевик упирался в другую часть. Ошибка снята и не появляется. По 2188 - замена ВВ проводов (было 2 проблемых, замена свечей, 2 с небольшими проблемами, чистка дроссельной заслонки (немного грязи), чистка МАПа, чуть было масла и самое главное, после всех манипуляций и снятие ошибки через комп, на следующий день она снова появилась. Исследовали клапан картерных газов, оказалось он подклинивал, чистка клапана, продув и как следствие, ошибка снята и не появляется. Машинка стала лучше тянуть, резвее реагирует. Но есть ложка дегтя: утром с первого раза не заводится, только со второго и троит пока прогревается. Ошибок никаких БК не прописывает. Что это может быть? На горячем двигателе заводится с первого раза, но подтраивает на холостых. Фантазия уже не работает, перечитала все ветки с проблемой запуска, ничего не подходит, так как масло в норме, бензин расход норма (до 7.2 в городе), единственный нюанс, это когда бензина в баке почти пусто (т.е. еще не загорается лампочка, но уже не много), тогда вообще не заводится (т.е. нет даже оборотов, только звуки стартера), а если бенза полбака, то заводится со второго раза, т.е. первый раз заводится и глохнет (оборотов 400-600), а со второго 1200 и прогрев с подтраиванием. Вроде все описала... ПОМОГИТЕ!!!

По-моему об этом писали. Нужно почистить приёмную сеточку топливного насоса. Он находится под задним сиденьем, под круглым лючком.

Возможно какая-то проблема с топливным насосом, что он не создает сразу давление.
На горячем двигателе давление в топливной системе есть и поэтому мотор сразу заводиться, а на холодном его нет.