Инструкторы учат переключать передачи с 2-х секундной задержкой и выкатываться на нейтрали лишь потому, что им так проще. И технику жалко, а так она меньше страдает.

Торможение на передаче эффективнее, чем на нейтралке.
Двигатель помогает тормозам.
Но помогает до определенного момента, потом начинает мешать торможению.
Вот этот момент надо прочувствовать, чтобы не затягивать выключение передачи.
Можно продлить торможение двигателем, подоткнув передачу пониже.
Но с такой расхлябанной коробкой как у Кимо это похоже на мазохизм.

Тренироваться просто.
Выбрать место у любимого светофора, который проезжается каждый день и тормозить у него разными способами, на нейтралке, на передаче, выдергивая ее то раньше, то позже. Момент, когда придет чувство безошибочно выключать передачу в нужный момент придет со временем.

У всех впрысков, даже у древних моновпрысков есть такая фича, выключать подачу топлива при торможении двигателем. Чтобы оно было эффективнее. Подача топлива возобновляется при снижении оборотов двигла до 1500-1800 об/мин. Точная цифра зависит от температуры ОЖ и окружающего воздуха.

У твоей Кимы еще и коробка расхлябанная? Сочувствую.

Представляю... Едешь и считаешь: "первая - раз, два, вторая - раз, два, третья - раз, два...".
Такого даже и не слышал, а на права сдавал на ВАЗ 2106. Инструктор попался - отличный мужик. До учебы на права, был стабильный опыт вождения, так что всего два раза по городу проехал с инструктором, и получил зачет досрочно.

Не у моей.
У всех такая.
Не научились еще китайцы делать нормальные коробки, чтобы передачи замешивались также точно, как в калаше патрон досылается в патронник и переключение передач доставляло удовольствие.

На Туксоне еще хуже. Там вообще вроде в ступе палкой мешаешь.
Если сравнивать с Ибицей, там конечно коробка песня.

Говори за себя.

он не может за себя ,поэтому говорит за всех нас

+1

Спасибо за советы, про расход на нейтрале правда не знал (а я думаю почему у меня по городу 10л?) Для себя проблему решил так, с выжатым сцеплением включаю 2ую, затем сразу 3ю все ОК без хрустов, а то хруст не только после нейтралки, но и после 4ой на 3ю.

Возможно Кетацы сделали одну машину эталонной и она досталась мне многие описанные здесь болячки на моей Кимохе,не наблюдались Про автомат КАЛАШНИКОВА скажу,у многих была подобная ассоциация,кто прокатился за рулём моей машинки передачьки влетают чотко как патрон в патронник,с характерным клацаньем (кста,сам имею Сайгу так-что есть с чем сравнивать )

Читал что есть болячка с включением с 5-й на 4-ю, не всегда включается. Такой нет. Тьху-тьху-тьху, тук-тук-тук!

Видать две сделали, вторая у меня.

ну и меня уж примите в свою компанию,у меня передачи тоже втыкаются четко с легким клацанием,никакой ватности не наблюдается,немного конечно длинноваты ходы рычага,но это по моему недостаток всех коробок с тросовым или тяговым приводом

длинноваты ходы?вы на Волге ездили? после нее вообще не мог на киме отличить 1-ю от 5-й. там ход рычага 50-70 сантиметров
кстати, я на свою коробку тоже не жалуюсь пока новая

+4 Что нравится в Кимо- четкость и легкость попадания на место.рычага КПП ( если силу не прикладывать)

ни ни мужик,у меня к тебе встречный вопрос ты на какой Волге ездил на новой или на древней,у меня у брата Волга новая,достойно там передачи переключаются,четко и коротко,а на старой раздолбанной конечно нужно сначала разболтать,у меня вот на копье не смотри что машине 35 лет передачи врубаются с усилием но более менее нормально,и ход рычага короткий вот о чем речь,попробуй на Киме с первой на вторую переключить,рычаг чуть не под сиденье залазит,вот о чем речь а не о разболтанной коробке старой Волги.

Волга 3110. Ездил на ней с салона 8 лет.

А коробка на киме мне очень напомнила коробку на пассате - все четко и к месту.

Товарищи, когда вы пишите, что передачи переключаются идеально, вы с чем сравниваете?

У меня на 20-ти летнем Пассате, пробежавшем более 300 ткм. родная коробка, передачи переключались отлично, несмотря на раздолбанные втулки переключения.

На БМВ, тридцатьчетверке, 1991 г.в. (пятерка в кузове Е34) передачи переключались еще лучше.

Если сравнивать с отечестсвенным автопромом, то переключение на Кимо примерно как на новой девятке, у которой еще не раздолбаны кулисы и втулки переключения.