Владимир! но это же уже давно "перетерли" на рос. форуме.


Я же, в данном случае, имел ввиду, что есть более простое и дешевое решение! Может, оно и не столь "эффектно", как штатное, но я бы на него согласился поменять штатное. Тем более, что оно проверено кем-то из крымчан.

А по моему вообще двоечники!! Почему тогда баки на 2,4 АТ и 2,0МТ разные??? Такой бак и система питания целесообразна только на 2,4 4*4, где есть кардан.

А, почему Вы спросили только о бензобаке? Ведь отличий между 2,4 и 2,0 много: мозги, проводка, диски....

Влад, обратный клапан, тот который находиться в тройнике на штатном бензонасосе, также в любом бензонасосе есть конечно встроеный клапан. А РДТ на своем месте.

Володя, я не о отличиях говорю, а о целесообразности установки бака с не ровным дном, а потому неоправданным усложнением топливной системы!Еще бы я поставил двойку за форму трубы выхлопной системы,снижающей клиренс, почему не реализовать также?

По вопросу бензобака, целесообразность заключается в нормальном бензине.
На счёт выпускной системы, да... не понятно. Хотя, как я заметил, то "гудит" не сам двигатель, а именно выпускной колектор, кат и далее по ходу... Если бы трубу поместили в нишу кардана, то возможно гул был бы сильнее.

Да не совсем, при любых раскладах, даже идеального топлива, цельный бак целесообразнее, разрезного, а коли так, то если уже есть в производстве такие баки, какой смысл комплектовать другими 2,0???
По глушителю, меня не так волнует гул, а вот то что, труба не пропущена сквозь отвестие заднего моста, как в 2,4 АТ меня лично и напрягает и удручает - клиренс то уменьшаеться, особенно, когда сзади сядут трое пассажиров!
А ведбь решение то есть и в самом то ЧЕРИ!!! Вот это меня и удивляет, вот за это и ставлю двойку разработчикам!

Алекс! Разработчики тут ни при чем! Вы, видимо, плохо себе представляете масштабы Китая! И их подходы. Разработчики свое дело сделали - разработали и предложили производителю два варианта конструкции: назовем их условно "с карданом" и "без кардана". Но фирма Чери далеко не самый крупный производитель Китая и, скорее всего. сама баки не делает, а заказывает либо в дочернем подразделении, либо на другой фирме. Вот звонят они туда и спрашивают: "По чем баки?" им отвечают "100 юаней " (к примеру) . "А дешевле?" « Берите 50 тыс. по 80.» Хорошо, берем! Точнее, для них хорошо а для нас не очень, потому что эти баки нужно куда-то "впихнуть"! Вот на нас они и свалились, вместе с глушителем. Может, и их маркетологи "прошибли", неправильно просчитав прогноз на соотношение машин разной комплектации. Короче, разработчики к этому вообще, отношения НЕ ИМЕЮТ.
А я имел ввиду, что, поставив всего одну доп. трубку между половинами бака, разработчики могли и повысить надежность работы системы (особенно для наших условий!) и УДЕШЕВИТЬ конструкцию!!! Ведь тут дело не только в лишнем модуле РДТ, но и в затратах на его установку при сборке. Все вместе это уже весьма "существенная сумма", если учесть что разработчики сэкономили один кусок провода в 2м, чтобы соединить среднюю точку двух ДУТ и "научить" процессор панели приборов проводить диагностику перекачки. А теперь вот нам с Вами лишняя головная боль (к нашему бензину и дорогам) прибавилась.
Кстати, на мои вопросы в одном из предыдущих сообщений, Вы так и не ответили. Что бы это значило?! Удачи!

Никак не удаётся усвоить логику мысли. Выходит, что нормальный бензин как через коня в правую часть так и норовит сигонуть

Логика мысли проста: При использовании бензина без "мусора", система работала бы безотказно.

Дмитрий, на Ваши вопросы обязательно отвечу, всесторонне проверив все моменты.
Насчет маркетинга и поставок, Вы совсем не правы, цены и количество тут не при чем, зачем тогда ставить такие баки на комплектацию 2,4АТ? Тогда по Вашей логике везде были бы баки одинаковые, как у нас!!!

Володя , а Вы верите, что такое осуществимо в приципе? Тогда зачем и на Западе ставять сетки-фильтры на бензонасосы? Да на Западе бензин качественнее и чище, но это не значит, что он идеален, там также засоряються фильтры, а значит и система перекачки также будет давать сбои, хотя существенно реже.

К сожалению, эту логику стоковые умы тупо передрали у тоёты. Мне по душе больше логика AlexUNO: поскольку тигго 2,0 есть вполне законченная конструкция и его апгрейд до 4х4 технически и экономически лишен всякого смысла, присутствие такого бака - нонсенс! Также, как и одногорбого верблюда на полу второго ряда сидений. Поскольку наши форумчане в топливной системе начинают применять недефицитные ланосовские прибамбасы, и походу, небезуспешно, то очередь к баку, имхо, подкралась вплотную

"Бытие определяет сознание." (с)
В цивилизованных странах достаточно менять топливный фильтр и авто будет ездит гарантированно, положенный срок. У нас ёмкости на заводах, заправках моют редко, да и фильтра на заправках не меняют... их там нет... экомия, целесообразность!
"- Бытие мое...
- Какое бытие твое, пёс ты смердячий!" (с ) " Иван Васильевич меняет профессию!"

1. Как топливо из левой половины будет попадать в правую?
Я излагал уже, перекачка будет по томуже принципу, что и в штатной системе, но вместо форсунки эжектора будет выступать струя обратки.
2.Что будет происходить при наклоне или повороте авто при малом кол-ве бензина?

криминала не произойдет, по нескольким причинам
1 причина, не забывем, что стакан вставляеться в пластиковую колбу( в самом баке), которая не даст быстро вытечь топливу из нее( в нее топливо поступает через небольшие отверстия), поэтому повороты не страшны.
2. причина, сетка бензонасоса находиться ниже , чем дно стакана, поэтому остаточный уровень существенно ниже, а ставить авто в наклонном состоянии при уровне бензина в баке ниже 5 литров считаю редчайшей глупостью!

3. Как будет охлаждаться погружной насос при малом кол-ве бензина?.

Погружные насосы охлаждаються не бензином вокруг него или поливом, а протекаемым через него бензином!
Т.е. если кончиться топливо, то любой насос может выйти из строя, так как работает без смазки и без охлаждения, именно в этой роли выступает бензин.

Вообще же подумываю о смене бака от 2,4 АТ, установки насоса ланоса и внешего РДТ от лацетти

Володя, это похоже на поговорку - хорошо там, где нас нет!
15 лет назад баловались перегоном авто с Германии, так вот лично у меня был печальный опыт напрочь забитой сетки бензонасоса в ауди 100, которой было всего 4 года и пробегом 120 тыс. Неужели это положенный срок???
Как я раньше и писал, качество выше, потому и пробегала аудюшка 4 года, но все равно забился фильтр. Замечу, ездила она только по Германии, а сетка дала о себе знать в Польше, еще до того , как я успел заехать на польскую заправку!

Кстати хотел задать вопрос, сам задумался и пришел в замешательство.
Вот в чем вопрос. РДТ с вакуумной регулировкой давления. Известно, что волговский РДТ настроен да давление 3 бар( у меня есть еще РДТ от Ситроена 3,0, он тоже 3 бар). Как же изменяеться давление при резком наборе оборотов? По логике вещей оно должно падать так , как на мембрану действует разрежение во впускном коллекторе. Значит давление в топливной рампе падает примерно до 2бар?? С одной стороны нагрузка возрастает, а давление топлива - падает? Тогда лямда просто увеличит время впрыска? Почему у нас в авто принято давление 3,6 бар, при таком раскладе разница давлений при 3000-4000 оборотах будет почти вдвое отличаться!
Вот и гадаю в чем прелесть вакуумной регулировки?

1. Дмитрий всегда прав!
2. Кто не согласен - см. п.1!
Ну а если серьезно, то повторяю - тут нужно знать специфику и масштабы Китая. А также разделять две ситуации:
1. КАК ДОЛЖНО БЫТЬ. Должно быть так, как предусмотрели разработчики, т.е. на машинах 2х4 плоский бак и соотв. труба! На части машин так и есть и именно поэтому к разработчикам претензий в этом вопросе НЕТ!
2. КАК ЕСТЬ! ПОМНИТЕ о цене наших авто! Она - следствие политики производителя, и поэтому в ход идут те комплектующие что дешевле и доступнее
Вот и оказывается, что на каких-то модификациях (АКПП) - одна комплектация, а на других - другая. Производитель по своему прав - не нравится "Новый автомобиль по цене металлолома" - покупайте Ауди, MB,VW .... Там все продумано...ДАЖЕ ЦЕНА!!!


Где-то уже приводил интересную цитату с одного из сайтов. Человек долго гонял оттуда иномарки, имеет опыт (!) и пишет
« У буржуя бензонасос живет столько же, сколько и машина! А когда попадает к нам, то через полгода- год все нужно менять!»
Именно об этом и говорил Владимир!

Что же касается моих вопросов, то я ответы знаю. Они есть и в этой теме (частично) и на рос. Форуме. Причем – ЭКСПЕРМЕНТАЛЬНЫЕ! Т.е. так делали и не прошло. Я это учел при разработке своей модернизации, чтобы не наступать дважды на одни грабли. Но если есть желание – можно попробовать.
Удачи!

ВСЕ НЕ ТАК!!!
В РДТ с вакуумной регулировкой при возрастании давления в вакуумной камере давление в магистрали УВЕЛИЧИВАЕТСЯ! Поэтому, на ХХ, когда давление в ресивере около 25 кПа=0.25 бар давление в магистрали около 2.8 – 3.0 бар. Тут разные производители дают разные данные. При открытии дросселя давление в ресивере ВОЗРАСТАЕТ (у меня до 95-97 кПа= 0.95бар) и, как следствие, давление в магистрали также ВОЗРАСТАЕТ до 3.2 бар.
Чтобы достичь требуемого давления обычно в вакуумную камеру РДТ закачивают воздух под давлением. Я именно так и сделал, чтобы получить положенные 3.5бар. В выходные проверю, что там и как, т.к. прошел уже месяц.

Александр, я не знаю, кто чем баловался, но я лично в 94 купил Лянчу "Призма" дизель из Италии с пробегом 110 т и отъездил ещё 300 т и отдал сыну, а он ещё 150т наездил и продал... меняли только топливный фильтр. На 8 -е марта 2001, я купил Ровер 825 (2,5л бензин, полный инжектор, а25 мотор Хонда) с пробегом 120 т из Австрии (там поставили левый руль), проездил более 300т (он у меня ещё есть... я вожу на дачу всякую ерунду), работает как часы, правда на газе! (поставил ГБО сразу, как купил). А вы, через 20-30т меняете и чиститите баки засранные до поросячьего визга и говорите, что бензин нормальный! Это же просто смешно и при чём здесь китайцы!? На Рав-4 на нашем пиз... бензине, такие же проблеммы!