Приспособления не надо. Просто открутите хомут (если не ошибаюсь - он на саморезе(ах)), и потом легко вытащить топ. фильтр

to Леопольд - с хомутом все ясно....да и при первой и второй замене тоже думаю проблем со снятием мало будет!!!
но вот моя 3-я замена меня очень огорчила, настолько эти защелки не поддавались - что хотел уже выламать и ставить новые, вернее одна защелка заклинила, а вторая фунциклировала!!!

p.s. - защелки имелись ввиду те которые защелкуются при одевании на фильтр, сам вход и выход фильтра изготовлены с выступами, для защелок!!

да защелки жесть сколько раз менял столько и мучался в конце приловчился маленькими плоскогубцами как раз прижимают с обеех сторон
а фильтр подходит от дэу тоже склемой

А зачем брать откуда-то, если родной дешевле??

оригинал дешевле матизовских расходников в два раза

А копия (подделка) на оригинал - еще дешевле - 15-20 грн. Мне такая попалась. Качество с виду - не ахти - виден клей на стыках. Но поставил - уже 8 тыс. км все в норме, бензин не подтекает.
Очень рекомендую брать оригинал - 30-40 грн.

Я брал за 22 грн по оптовым ценамв Киеве, но не знаю.. Наверное тоже не оригинал..

Тоже брал за 22 грн. у офиц. в Краматорске. С виду красивый, а там кто его знает...

В Краматорске у официалов уже 2 раза брал по 22 грн, ставил в другом месте, проблем никаких (фильтра вроде оригинальные, собраны аккуратно)

Давно хотел перенести фильтр под капот. Причинами тому стали - легкая замена фильтра, использования фильтра без клеммы. Самое сложное было сделать необходимый шланг. Купил на эксисте S11-1104150CA, но он сильно длинный. Отрезал сколько надо, дальше надо было аккуратно вытащить штуцер. Стянуть не получится, резал вдоль скальпелем, поддевая острой стороной наружу. Дальше отступаем от края трубки сантиметр и наматываем изоленту, она нужна, чтобы избежать излома и для упора. Разогреваю термофеном на 250 градусов и, уперев в стол штуцер, надеваем трубку. Сматываем изоленту. После остывание штуцер не должен прокручиваться в трубке. После, с нержавейки сделал кронштейн. Сделаю сразу отступление, что на родном фильтре есть клемма для отвода статики, потому что кронштейн пластиковый. После искал место, решил на арке, перенес провод абс чуть дальше. На арке оказалось отверстие с резьбой м6 - очень удачно) Второе просверлил - покрасил. Поставил кронштейн, с одной стороны болт, с другой гайка и болт. Снял шланг с рампы - там такой же разъем как на фильтре. Все ставим на место. Фильтр Knecht поставил, не советую пользоваться дешевыми. Поставил с клеммой, т.к. был у меня. В перспективе можно ставить без клеммы от ланоса. На место родного ставим перемычку, она тоже должна быть с клеммой. Паял из старого фильтра и трубки, серебром.

Еще фото

Подскажите где находится топливный фильтр на куку?

В районе пассажирской двери
А Вам зачем?

Топливнй фильтр находится под днищем в районе заднего правого колеса.

спасибо, хочу поменять

Там еще проводочек с клеммой и "вилочкой"

Обещаю вам, что обольетесь бензином.
Есть ли у кого идея как этого избежать?
Например, вытащить клему из бензанасоса на работающем двигателе и подождать пока тот заглохнет, чтобы упало давление..

Вроде надо снять клему с фильтра и завести

Ну чтобы стравить давление, достаточно будет отсоединить топливопровод от бензонасоса или от рампы. При этом бензин выльется не на голову, а, к примеру, на подложенную заранее тряпку.

А можно просто оставить машину в покое на ночь, до утра давление в топливной спадёт и можно смело менять, ну вытечет там самотёком три ложки... ну это ж не страшно.