Решил разобраться с обдувом. Ещё с зимы, при включении обдува что-то тарахтело/шелестело, но погода была неподходящая, чтобы разбираться.

Для того, чтобы снять сам моторчик с вентилятором, отсоединить один разъём от колбы, и придерживая её левой рукой, правой нажать на язычок вниз, чтобы он вышел из зацепления, и повернуть по или против часовой стрелки.



Пока рассматривал как что снимается, нашёл трубку отвода конденсата из системы кондиционирования.



Снять, как оказалось очень легко. В принципе, даже перчаточный ящик снимать не нужно, я его для других целей снимал. Сам вентилятор очень грязный (на фотке он просто засвеченный).



Вот и причина шелеста - сухие листья, прочно закрепившиеся между рёбер крыльчатки.



Крыльчатку снимаем, и кладём в тазик с водой и порошком замачиваться/откисать. Отмечаем большое количество грязи и медной мыли на внутреннем конусе. Откуда она взялась - узнаем позже.



Откручиваем два болтика и аккуратно вынимаем сам моторчик из пластмассовой колбы.



Ещё два болтика, и снимаем крышку моторчика. Бросается в глаза большое количество медной стружки и пыли.



Шарикоподшипников нет. Действительно, зачем одноразовому автомобилю подшипник, в таком малозначительном узле? Смазкой и не пахнет. Здесь, как и во многих других местах, китайцы практикуют сухое трение. Вот откуда стружка.



На дне колбы тоже видна стружка.



И по бокам тоже.



Вычищаем щёткой все детали от пыли и стружки, продуваем, и приступаем к смазке. Так как износ втулок уже значительный, для для его компенсации нам подходит только одна смазка - конечно же ХАДО, восстановительная.



Смазываем вал ротора, причём не просто ляпаем, а втираем смазку, чтобы она хорошо прилипла. Синей стрелкой указан кусок пластилина, такой же есть ещё с другой стороны. Это балансировка, спасибо хоть за такую...



Собираем в обратной последовательности. В самый раз разобраться с системой охлаждения самого моторчика. Всё очень просто. За счёт разницы давлений, созданной вентилятором, через гофрированную трубку снизу поступает воздух, прогоняется через весь моторчик, и выходит сверху, прямо в конус крыльчатки. Именно поэтому там так много медной пыли. Но как понимаете - это пыль далеко не вся, только та, что прилипла, а вот основная часть, как ни прискорбно это отмечать - у нас в лёгких.



Дальше пшикаем немного WD-шки на контакты разъёма (он немного окислился), ставим моторчик на место, подключаем разъём, проверяем работоспособность.

З.Ы.: Графитовые щётки практически 100% своей длины, а вот ламели коллектора чуток изношены.

З.З.Ы.: Максимальная мощность электромоторчика, как видно из маркировки ~ 160Вт. Это гораздо больше, чем 24Вт моего турбо-нагнетателя! Модэрн, сечёшь, откуда наддув нужно делать!

Начитался этого ужаса и немедленно полез снимать климат-вентилятор. На снятие ушло пара минут - из них 1,5 - чтоб подлезть головой под перчаточный ящик и присветить фонарем - уже стемнело.

Пока, при первом внешнем осмотре, никакого ужаса не нашел. Пара листиков в барабане-роторе таки да присутствовала!
Был разобран двигатель. Обнаружен шарикоподшипник 608Z фирмы NSK со стороны рабочего (нагруженного) конца вала двигателя и выполненный по всем правилам двигателестроения подшипник скольжения с пористой бронзографитовой втулкой и войлочной масленкой с другой (нижней) стороны якоря. Масленка пополнена 1 куб. см. моторного масла.
Износ коллектора был оценен на глаз до 0,15 мм и, ввиду малости износа, коллектор не шлифовался.
Вычишено сухой малой кистью с нижней крышки со щеткодержателя и из полости статора изрядное количество продуктов износа медно-графитовых щеток.
Обмыт под краном кистью с хозяйственным мылом и просушен барабан-ротор.

Обнаружено, что обдув якоря двигателя конструктивно выполнен вполне цивилизованно! Однако, злые китайцы не удалили облой из подводящего патрубка обдува якоря диаметром 11 мм, в результате чего просвет патрубка составлял всего 1/4 конструктивного сечения. Облой был легко удален ковырянием обычными ножницами (подходит также канцелярский ножик с узким лезвием или круглый напильник).

Молодца! Теперь давай разберёмся с подшипником. На какой из моих фоток он запечатлён? Он должен быть со стороны крыльчатки или коллектора? Визуально везде были втулки и стружка. Так что подшипник я мог и пропустить. Хотя если бы он был, то вал с него должен был бы сниматься с каким-то более-менее серьёзным усилием, а у меня очень легко! Ещё смутила регулировка положения вала при закручивании крышки "на глаз". То есть можно закрутить так, что ротор будет касаться боковых постоянных магнитов. Пришлось центрировать по ощущениям: сначала сдвинуть так чтобы прилипло, потом в другую сторону, а потом в примерном центре зафиксировать.

Вот такая у меня лейбочка, крупным планом:



Видно у тебя более продвинутый вариант, судя по маркировке.
У тебя BN05101214H-2, а у меня просто BN05101214H. Ну и код снизу полностью отличается. А под номером запчасти у тебя U126 написано, у меня U123. А какого года твоя машинка? Может китайцы действительно учатся? Читают, гады, наш форум, и учатся?

Вид со стороны рабочего конца двигателя. Виден подшипник 608Z (с двумя защитными шайбами) с маркировкой на наружной защитной шайбе.
Центрирование нижней крышки двигателя (со стороны щеткодержателя) - центрирующим пояском крышки по обечайке корпуса.
Крыльчатка (ротор-барабан) вентилятора у меня тоже немного другая.