Chery Elara: альтернатива неновой японской иномарке
Мы протестировали одного из самых бюджетных «китайцев».
Все включено. Достоинством этого седана является богатая комплектация за небольшие деньги. Но авто не лишено ряда недостатков. Фото с сайта foto.delfi.ua
Продукция китайского автопрома в среде украинских автомобилистов вызывает много разговоров. С одной стороны, говорят о ненадежности этих автомобилей. С другой — цена на них часто бывает настолько интересной, что буквально за 3—4 года продаж продукция некоторых китайских брендов вышла на лидирующие позиции в строчках продаж. Особенно сильно украинского потребителя привлекал тот факт, что большей частью «китайцы» были скопированы с уже проверенных временем моделей западноевропейских и японских брендов (например, Chery Amulet является подобием Seat Toledo, а Tiggo напоминает Toyota Rav4), соответственно, наши водители рассчитывали на то, что запчасти у копий взаимозаменяемы с оригиналами.
Однако 2 года назад Китай впервые начал поставлять на рынок собственные разработки автомобилей. Герой нашего сегодняшнего теста — седан гольф-класса Chery Elara — одна из таких моделей. В киевских автосалонах его продают за 69 900 грн., что является одним из самых выгодных предложений на сегодняшний день. «Сегодня» выясняла, нет ли подвоха в низкой цене.
ДИЗАЙНЕРСКИЕ РЕШЕНИЯ
Внешний вид. Лобовое стекло слишком завалено назад
По европейской классификации Elara попадает в класс «C», то есть, исходя из геометрических размеров, этот автомобиль стоило бы сравнить с VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus и другими «компактами». Однако «китаец» для них пока еще не конкурент — слишком уж разный и технический уровень, и ценовой. Зато соперниками за кошелек покупателя на нашем рынке для Elara можно назвать других «китайцев» (например, Geely MK) и российские авто (Lada 2110, Priora).
Снаружи. Автомобиль спокойно можно назвать симпатичным: благодаря «правильным» плавным линиям кузова и грамотной компоновке. Конечно, возникают ассоциации с некоторыми европейскими марками, например, передняя часть и некоторые переходы — явный «закос» под VW Passat, но прямо обвинить разработчиков в этом сложно. Тем более что китайцы при разработке расщедрились на услуги итальянской дизайн-студии Pininfarina. Кстати, судя по публикациям зарубежных СМИ, руководство Chery считает, что с появлением модели Elara эпоха копирования для них закончилась. Хочется в это верить.
При ближайшем рассмотрении автомобиля вылезли и недочеты компоновки: лобовое стекло чрезмерно «завалено», а задняя часть как-то неестественно приподнята. Конечно, можно сказать, что это дело вкуса, но возникло предположение, что на водительском месте будут проблемы с обзором.
Обходим автомобиль со всех сторон и критично осматриваем на предмет качества стыковки панелей. Кое-где зазоры слишком велики, но некритично — на ВАЗах бывает и похуже. Пробуем открыть и закрыть дверцу (сразу отметим слишком мелкие ручки дверей) — поскольку никаких проблем не возникло, можно сделать вывод, что собран автомобиль вполне неплохо. Правда, есть претензия к самим дверям: хочется, чтобы они сами были потолще, и уплотнители подобротнее.
Внутри. Первое впечатление оказалось не очень приятным. Виной тому запах салона, который даже сложно с чем-то сравнить. Просто «запах китайца» — сочетание дешевого силикона, резины и пластика. Впрочем, автомобиль мы забирали при сильной жаре: может, причина в этом?
Главный козырь машины — оснащение. Электропакет, СD-магнитола на несколько дисков с возможностью чтения MP-3, колесные диски из легкого сплава — весь этот набор только возглавляет список. Китайцы умудрились в эту же цену вписать и ABS, и четыре подушки безопасности. Кроме того, сам салон — кожаный. Конечно, кожа — не самого высшего качества (как пошутил один из проходящих мимо автомобилистов, «кожа убитого китайского дермантина»), но все равно это намного лучше, чем просто ткань. Плюс ко всему производитель оснастил автомобиль еще и парктроником — совсем круто за такие деньги!
Посадка. В кресло водителя оказался встроен электропривод с внушительным диапазоном различных регулировок. Но вот тут и начались сложности. Дело в том, что автомобиль явно рассчитан на низкорослых людей. Высокий человек здесь тоже сядет, но ему будет совсем некомфортно. Помудрив с настройками минут двадцать, мы все же смогли подобрать более-менее удобное положение, но ощущение абсолютного комфорта все равно не было достигнуто. Кстати, вполне возможно, что этой проблемы не возникло, если бы руль регулировался не только по углу наклона, но и вперед-назад.
Зато сборка салона показалась нам вполне добротной — нигде ничего не топорщится, не скрипит. Комфорта добавляет наличие подстаканника, подлокотника, есть и пепельница.
Второй ряд. На заднем диване у автомобиля, несмотря на наши опасения в связи с заниженной задней частью, оказалось все в полном порядке. Как и положено любой современной машине, в середине имеется откидывающийся подлокотник с парой подстаканников, а сами сиденья складываются как целиком, так и в пропорции 2/3.
Багажник. Объем почти в 500 л является оптимальным
Багажник. Доступ к багажному отсеку реализован несколько необычно — ручка открывания отсутствует напрочь, а чтобы открыть багажник, нужно провернуть личинку ключом. Конечно, это терпимо, но непонятно зачем. Из багажника доносится запах не просто неприятный, а прямо-таки едкий. Кстати, у нас возникло подозрение, что и в салон запах попадает именно отсюда: попробовали открыть его и хорошо проветрить. Через полчаса в салоне стало действительно полегче находиться.
Объем багажника — 483 л, что соответствует стандарту в этом классе. Кроме того, в плюсы автомобилю можно занести и то, что доступ в багажный отсек довольно широкий, а если разложить задние сиденья, то объем для сумок увеличится вдвое.
http://www.segodnya.ua/useful/avto/14075922.html оригинал статьи
такое ощущение что они на картинках ее и видели а про амортизаторы и посадку высокого
водителя бред я при росте 190 см прекрасно себя чувствую за рулем, аммо короткоходные и пробивают на ямах не мне вам говорить сами знаете.
