По массе – у нас на предприятии много машин, после нескольких случаев возгорания вышло категорическое указание – обязательно отключать массу где она установлена и на негарантийных машинах даже стали доставлять выключатель. Хотя для машин с контроллером конечно лучше не обестачивать – это две стороны медали.
Хочется спросить праздный вопрос – кто знает почему производители не делают днище из нержавейки? Вопрос цены? Так по-моему в дешевых стиралках и посудомойках стоит а как для дорогих джипов цена вопроса фигня… технология? Соединить с черным металлом - мне кажется уже научились… электрохимическая пара неудачная? Вес? Причина наверное есть иначе уже б делали – хотя бы пиар–ход против конкурентов – вечный кузов без обработок… да и другие детали кузова тоже.

А смысл такое делать автопроизводителю? Ему необходим постоянный спрос, спрос стимулирется обновлением автопарка минимум раз в 2-3 года. К тому же - зачем вечный корпус если выйдет из строя вся начинка ко времени гибеля корпуса?

уязвимое место. а зачем делают оцинковку и заводской антикор авторитетные производители? конкурентное преимущество...

преимущество хотят получить в одном сегменте среди одинаковых по сути и фаршу машин, а у Чери в сегментах Кимо-Джаги-КуКу конкурентов сейчас уже нет реально - все задрали цены при том же что и в Чери но в прежнем для себя качестве, т.е. другие производители ничего не улучшили в своих моделях за последние пять лет, а цены подняли.
к тому же доп. обработки кузова типа оцинковки и т.п. резко повышают цену авто.
Например, когда продавали Опель Астру классик, во всех салонах продавцы на вопрос а почему пустая по фаршу машина стоит дороже корейца с серьезными допами (киа, хюндай, дэу) отвечали сразу главное по существу что делало цену- нуууу, тут ведь оцинкованный кузов..., - и покупатель делал многозначительую паузу и умное лицо, понимая что это действительно в наших условиях того стоит, хотя кому-то важен был фарш лет на 5 езды, а не цельный кузов без ржавчины через 12 лет, и такой покупатель кривился и уходил покупать корейца. Каждый выбирает для себя нужные ему опции, которые и влияют по сути на цену авто. Никто не хотел бы смотрел на китайские авто, если бы они были по допам такие же как Жигули и ДЭУ, хотя мы как владельцы убедились в правильности выбора не только по допам но и по качеству этих авто.
Дело в цене - согласен платить за как бы вечный кузов в два раза больше? плати...
Цинковать авто значительно технологически сложнее и дороже чем стиралки.

+ ко всему - оцинковка это доп. вес авто и всё что вытекает из этого дальше - расход бензина, динамика.... Поэтому сейчас практически уже никто не цинкует весь кузов - только определённые места. И слоем в два раза тоньше, чем в начале эпопеи цинкования....

вопрос почему не применяется нержавейка в принципе. по-моему для дорогих авто цена бы изменилась незначительно (в %)

нержавейку не применяют, только аллюминий и не только по причине легкости а по причини гальваники, применение именно нержавейки вызывает повышенную коррозию рядом находящегося черного метала

cкорее всего из-за этого. а еще может быть техпроцесс сварки нерж и черного металла сложнее гораздо для автоматизации.

в жизни знаком с людьми, которые владеют весьма дорогими авто, так вот они ездят на них максимум 3-4 года, потом продают "старое" авто и приобретают новое и по качеству и по цене, а за этот период слова "ржавчина" или "коррозия" им не знакомы...
думаю что так же ведут себя и многие другие, которые готовы платить за авто 180-300тыс.грн, и платят они отнюдь не за нержавейку, а за шильдик, класс, комфорт и параметры езды, даже за внешность. И за % дорговизны между схожими моделями согласны платить этот излишек именно за ездовые свойства машины, а не за то чего не видно, не почувствуешь сразу, да и опять же ездить они не будут гарантийный срок нержавейки, а гораздо меньше, потому их это и не заботит...

тем не менее Ауди представляет свои алюминиевые кузова как конкурентное преимущество
авто поржаветь и за год может, если не следить

в данном случае видимо это единственное преимущество оправдать Ауди при достаточно ординарной внешности свою цену, которая выше таких же Мерседес и БМВ ....
а чтоб за год укатать подобное авто до ржавчины надо его получить просто в подарок с обещанием дарителя подарить тебе еще такое же на следующий день рождения....

не аллюминиевый кузов да, а если просто оцинковка, то достаточно просто поцарапать хорошенько дверь например и проездить активно зиму по нашим дорогам с кучей неэффективных но очень хорошо активных при взаимодействии с металлами реагентов

тогда вообще нефиг смотреть на позицию в прайсе "оцинковка"?
при таких делах и просто новое "неоцинк." авто ведет себя также (было на ВАЗе и Опеле Кадет старом)...

нет ну на неоцинковке достаточно до грунта скола для коррозии

Помыл машину и заметил на задней двери в низу возле арки скол краски и не большую ржавчину. Теперь по теплу надо будет окуратно зачистить это масто и подкрасить .

А формулу нашей синей краски знаешь? Поделись - ежели так.

Мыссык! Переведи пожалуйста. Если ЭТО переводится...

Эээээ.........не понял о чем речь. Что перевести?

Что на картинке написано? Хотя это может быть какой нибудь другой язык... Татарский например... Просто думаю в этих языках похожие слова есть и если знаешь, к примеру казахский, то татарский примерно уразуметь можно... Или я не прав?

внизу там приписочка - (Татарск.)
в казахском (жил там в детстве) буквы немного другие.
а вцелом прикольно звучит