Первая замена на Амулете 28000т., вторая 51000т., задние пока не смотрел.

У меня оригинал по 55000 ходит.

[quote="Александр"]36000, передние пока бегают, а задние уже трут металлом.[/quote]
Чет не то, обычно (практически на любом авто) задние меняют с третьими передними. Либо часто с неснятым ручником ездил, либо брак, либо раскрути глянь, могли чем то загадиться вот и скрипят металлом.

Чем чаще ездишь с натянутым ручником, тем меньше они служат!
Шютка!
А если серьёзно, то скорее всего где-то подклинивали, вот и стёрлись раньше времени!
Желательно найти причину, а то и новым недолго жить + барабану!

есть закон колодок!:))) - Задние обычно ходят в 2, а то и 3 раза дольше чем передние, т.к передние тормозят,а задние притормаживают! Поэтому задние тыс 40 смело должны ходить! (и не забывать о ручнике и земой на ночь не оставлять на ручнике)!:)))

а сколько ты проехал?

Проехал 36000.
Вчера менял задние аммо и заодно посмотрел задние тормозные колодки. Все в норме, еще 36000 отходят.
А вот откуда появился тот странный звук, что ввел меня в заблуждение ранее, не могу понять.

Смотрел задние, все в норме. до 70-80 тыщ доходят. Но вот что за звук был, что меня в заблуждение ввел, пока не знаю. Терло не сильно, но характерно для сносившихся колодок.

у меня оригинал.48000тык проехал.половина ещё есть.

Те что были с салона - поменял на 25-ти тыс., купил на рынке типа оригинал - на 60-ти правое колесо начало скрепеть. Сегодня меняю. Помоему перекатал... Надо пробовать разбиратся в железе, а то совсем пригроблю муль...

Стал владелцем амулета совсем недавно.
Сегодня пришлось резко затормозить на скользкой дороге.
выжал педаль тормоза и почувствувал не сильную оддачу будто педаль ктото пытаеться вытолкнуть назад.
Так и должно быть?

Alex-MC
Это ABS, антиблокировочная система тормозов. Учи матчасть.

+1
АБС рулит
пугает тех кто ни разу ее не чувствовал

Да. это в порядке вещей

Принцип действия АБС(ABS)

Опишем основной принцип работы ABS:
При движении автомобиля площадь соприкосновения его колес неизменна относительно проезжей части. На колесо действует сила трения покоя. Сила трения скольжения значительно меньше силы трения покоя. Замедление при вращении колес со скоростью, равной скорости движения автомобиля, будет эффективнее замедления при скользящих колесах. Так же стоит отметить, что транспортное средство, колеса которого находятся в скольжении, теряет управляемость, в момент торможения.
Суть работы антиблокировочной системы(АБС,ABS) состоит в том, чтобы ограничивать тормозное усилие на колёсах. Ограничение производится до величины, не превышающей силу трения покоя между колесом и проезжей частью. Это ограничение предотвращает срыв колеса в скольжение. При этом антиблокировочная система стремится, чтобы тормозное усилие было максимальным, для обеспечения эффективного замедления.
Принцип действия антиблокировочной системы(abs, абс) следующий: при начале торможения, когда задействована тормозная система, датчики установленные на колёсах автомобиля определяют начало момента резкой остановки (блокировки) колёс и посредствам обратной связи происходит ослабление тормозного усилия, что позволяет колесу провернуться и войти в зацепление с проезжей частью. При этом применяются превентивные меры определения момента проскальзывания, чтобы не допустить даже кратковременного проскальзывания.
Устройство системы

Следующие компоненты являются неотъемлемой частью антиблокировочной системы:
Датчики скорости, установленные на колесах автомобиля, определяющие скорость;
Управляющие клапаны, в главной магистрали тормозной системы автомобиля;
Блок обратной связи, получающий сигналы от датчиков на колёсах, и регулирующий работу клапанов.

В момент начала торможения антиблокировочная система начинает точное отслеживание скорости вращения каждого из колёс. Как только обнаруживается что скорость вращения одного из колёс значительно ниже скорости вращения других (что говорит о возможной блокировке), тормозное усилие ограничивается, посредствам клапана, расположенного в тормозной магистрали заблокированного колеса. Как только скорость вращения колеса нормализуется, антиблокировочная система восстанавливает тормозное усилие. Описанный процесс происходит несколько раз, при этом сопровождается пульсацией педали тормоза. Именно это информирует водителя о работе АБС.
Антиблокировочная система делится на 3 типа:
• Одноканальная АБС – тормозные усилия ограничиваются по всей тормозной системе одновременно;
• Двухканальная АБС – ограничиваются тормозные усилия на каждой из сторон автомобиля;
• Многоканальная АБС – тормозные усилия ограничиваются на каждом отдельно взятом колесе.
Одноканальные антиблокировочные системы обеспечивают наилучшее торможение только в том случае, когда все колёса находятся на cхожем покрытии. Многоканальные системы обеспечивают наилучшее торможение на неоднородных участках дороги среди всех перечисленных систем, однако они значительно сложнее и дороже.
В настоящий момент на автомобили устанавливаются электрические антиблокировочные системы(АБС, ABS), которые независимо отслеживают вращение каждого колеса. При этом не существует обратной связи с педалью.
Эффективность работы антиблокировочной системы

Наличие ABS в тормозной системе позволяет значительно сократить тормозной путь. Так же АБС позволяет водителю сохранить управляемость автомобиля при экстренном торможении, что даёт возможность маневрировать, в процессе торможения. Перечисленные достоинства делают АБС необходимым атрибутом в тормозной системе современного автомобиля.
Для неопытного водителя наличие АБС лучше, в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали, и сохраняя при этом возможность маневра.
Единственным недостатком современной ABS является торможение на рыхлых участках дороги (высокий снег, гравий, песок). Тормозной путь становится длиннее, нежели при полной блокировке колёс, так как машина не «закапывается» в покрытие, а продолжает движение. Однако современные ABS имеют алгоритмы, которые применяются при торможении на рыхлом покрытии.

единственный минус АБС - это торможение на участке с неоднородным покрытием( например асфальт и лед) тормозной путь сильно увеличивается

"Наличие ABS в тормозной системе позволяет значительно сократить тормозной путь" очень не согласен, посмотрите тесты, там где на ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ МАШИНЕ, проводят сравнение с АБС и без АБС, с АБС тормозной путь меньше только на сухом асфальте.... а вот то что с АБС машина управляемая - это да...

Всем, кто считает себя спецами торможения на покрытии "асфальт-лёд", предлагаю попробовать поиграть педалью тормоза, вылавливая оптимальное усилие торможения на всесезонной резине, с частотой 15 раз в секунду!
Говорят, некоторым асам это иногда удаётся (обычно на тренировочных полигонах и не с первой попытки)!
Глубоко сомневаюсь в присутствии таковых на данном форуме!
К тому же на наших авто одна педаль тормоза на все колёса, а не четыре - по одной на колесо!
Т.е. в случае продольной неоднородности покрытия (колея асфальт-лёд, асфальт-обочина) Вам и эта уникальная способность не поможет!
Я лично по льду (замаскированном тоненьким снежком) на всесезонке, благодаря АБС смог не только остановить авто до столкновения с авто, которому должен был уступить дорогу на перекрёстке, но и отвернуть от авто, "схватившего" передними колёсами асфальт и резко остановившемся передо мной!
Без АБС были бы возможны только два варианта развития событий:
1й - пытаясь остановить свою машину, въехать в зад затормозившему передо мной!
2й - прекратить попытки затормозить, выворачивать руль, используя всё своё, возможно имеющееся, умение, объезжать остановившегося и въехать в другой авто, проезжающий перекрёсток по главной!
А так все целы и довольны!!!
А тесты...
На то они и тесты - кто-то их заказывает, кто-то оплачивает, кто-то продолжает массово штамповать авто без АБС!
Называть кто, или сами догадаетесь?

лично я не воспринимаю такую резину
есть резина летняя,
есть зимняя.
а "всесезонка" это и ни то и ни это

Позволят финансы - куплю зимнюю!
Пока не получается!
Привел этот пример из тех соображений, что если на всесезонке все целы, то это уже о чём-то говорит!
А современная летняя резина при -20-25 растрескивается (много её в своё время на шиномонтажах валялось) и лопается прямо на ходу - моя копейка на импортной (Континенталь) летней резине в -27 так разбулась!
Пример, возможно, некорректный т.к. резина была б/у, но все 4 колеса за поездку из Днепропетровска в Днепродзержинск...
Спасло только то, что возвращался с рынка, где купил... для тестя резину на дисках!