Чем отличается односторонний клапан, от просто пережать хомутом?

Клапан, может быть, пропускает воздух.

тогда воздух должен иметь давление,
откуда там воздух под давлением?

Клапан подпружинен снизу, при запуске помпы антифриз выдавит через него воздух, а как тока пойдет антифриз клапан заткнется. Я так думаю.

При включении кондиционера раздается какой-то треск типа сверчков это нормально или что-то не так?

Мог попасть какой-то мусор (листья , семена клёна и т.п) Сам с таким сталкивался, пока перемололо- устал слушать

Была подобная история, затрещал вентилятор. Похожий звук у меня на работе часто выдают вентиляторы в системниках компьютеров. Заехал на СТО, пожеловался сервисмену, он у меня поигрался с системой вентиляции, резко изменял обороты вентилятора, открывал закрывал вентиляционные отверстия. В результате повыдувало всякой дряни и треск пропал.

Не поверил глазам своим, когда перегнул этот шланг. На глазах температура на датчике стала подниматься, В салоне через несколько минут стало тепло, А радиатор при этом остовался быть холдным. Но гложит до сих пор , для чего конструкторы сделали такой вариант охлождения? Сколько средств затратил на проверку термостата, все кричали ,что он исправен. В чём сам сейчас убедился. Теперь ни о какой кортонке в зону радиатора на зиму и нет речи. Вот только , как отразится эта монипуляция на общую работу двигателя?

Сечение присловутой трубки которая идет от термостата к радиатору,
подобрано специально,чтобы плавно подмешивать горячую жидкость
в холодную, которая находится в радиаторе,для того чтоб при открытии
термостата (термостат давольно быстро открывается при достижении
рабочей температуры двигателя) в блок не хлынул поток холодной
жидкости (особенно в минусовую температуру на улице) Это
грозит микротрещинами блока от разници температур.Это хорошо
заметно по датчику температуры,когда стрелка доходит до середины шкалы,
и двигатель достигает рабочей температуры стрелка датчика резко
опускается на одно деление при открытии термостата.
Я себе поставил шторку перед родиатором кондера,когда надо
закрываю или открываю,между радиатороми ставить нельзя
легко можно перегреть двигатель.

Позновательно, но в наших восьмёрках такой штучки нет и нет микро трещен. И при минусовой температуре окр среды при езде по трассе не опускается температура двигателя.

Самоделкин – ты не прав. Все таки вариант с обратным клапаном надо опробовать, кажется это лучший вариант
""Клапан подпружинен снизу, при запуске помпы антифриз выдавит через него воздух, а как тока пойдет антифриз клапан заткнется. Я так думаю.""
(ОдностороннЫй ---- еще б назвали P-N переход )

Ещё есть такая мысль. Термостат срабатывает при 90 гр. и если холодный антифриз проходит через него , то он прикрывается. Ведь вся суть в этом. И в блок ни как не сможет попасть холодный антифриз и повредить его. Значит есть другой смысл отводной трубки, я не считаю что она для удоления воздуха с системы. Но факт в том. что при заводской конструкции охлаждения , идёт большая потеря тепла в холодное время.

В нашей системе охлаждения циркуляция ОЖ ,что по малому кругу,что по большому кругу происходит по часовой стрелке. Поэтому холодная жидкость поступает через нижний патрубок через помпу в блок.

Сегодня поменял заглушку на обратный клапан бензо от восьмёрки. Разницы не заметно между заглушкой и клапаном. Но прогрев двигателя на много происходит быстрей и обогрев салона эффективней на много. Как это повлияет на дольнейшую работу двигателя , один бог знает!

Панаскин, всё будет отлично не переживай.
В том году кто-то фоткал термостат, так вот в клапане термостата есть отверстие с заглушкой, но заглушка та ничего не глушит и жидкость в минимальном количестве просачивается в большой круг. Так, что никаких перепадов не будет температуры в двигателе, как некоторые тут угрожали. (Если я конечно ничего не напутал).
Шланг тоже буду зажимать на зиму на днях уже. Просто иногда придется разжимать, чтоб жидкость не заставилась в шланге. Хотя, нужно ли это периодическое разжимание.

Проделал этот эксперемент.
Просто заглушил трубку с разных сторон----эфект супер.
ничего разжимать переодически не буду лишний геморой,а летом просто надо будет смотреть на дачтик темпиратуры если будет болше нормы то открою шланг а так пукай остается навеки заглушенный.

появилась одна мысль: о том чтобы поставить електро клапан от ГБО на бензин в разрыв етой труки , которую зажимают. Тут вопрос больше к тем что поставилми себе на машину ГБО каких размеров кетот клапан подойдет на шланг ? узнавал сегодня его стоимость у нас 140 грн.

От ГБО не советую.Он не выдержит, потечет. Самого посещала мысль о установке электромагнитного клапана и вывода кнопки в салон, но те которые выдерживают активные химические среды, а антифриз таковой является, и температурный режим от минус 30 до плюс 130, стоят минимум 780 гривен. Поэтому сегодня проверил, машина прогрелась без перекрывания трубки, на одно деление за 1,5 минуты прогрева и 100 метров езды, а через 2 км езды стрелка стояла четко на "пол шестого". Будет холодно - буду посмотреть...

Не знаю- незнаю. Без перекрытой трубки прогревается довольно долго. Поставил обратный клапон от жигулей , бензиновый. Теперь прогрев быстрый, и главное не падает температура при скорости по трассе в холодное время!

Купил обратный клапан ВАЗ 2108, он пластмассовый – чет страшновато его ставить, выдержит ли он.