У меня родной задний правый погрюкивал пока не проедеш несколько км. , потом проходило. В итоге потёк амо и я заменил пару матизовскими простыми амо. В итоге пропали все погрюкивания в задке. А вот на передке до сих пор ощущается грюкание в правой стороне. На амо не грешу, Шаровые рычаги снимал, так на правой стороне шаровая была лучше левой. Под пружины подложен ремень, грешил на стук пружин, не в том была проблема, до сих пор не нашол причину.

а чего исключил из списка подозреваемых амортизатор? я вчера свою покачал с амплитудой 6-7 см. потом поддомкратил и снял колесо.обсмотрел усёёёёёёёё. Поставил колесо, снял с домкрата. опять покачал стук есть но амплитуда порядка 10-11 см. Сделал вывод: когда машина стояла на домкрате разгрузился амортизатор.при обратной постановке стал под нагрузку.

А может и аморт. Этот эфект стука на новой машинке появился после 100 км пробега и до сих пор, был в авто сервисе гарантийном, там выевили что амортизатор, потом , когда компасировал им мозги, мне просто на просто сказали , что это не амортизатор, ну а потом я просто и не поехал больше туда, мне они должны ещо заменить там фары с потрескаными отражателями, до сих пор нет ни каких сдвигов.

наткнулся на это:
"Отзыв написал(а) Сергей — Июнь 12, 2009 в 09:20:

Привет всем владельцам Кимо. У кого есть жалобы на переднюю подвеску - могу помочь. При сборке этого авто, изначально подвеска отрегулирована не правильно! Я избавился от стуков в передней подвеске:
- Нужно 2 домкрата. Снимите переднее колесо начинайте обязательно с правого, нужно ослабить болт сайлентблока рычага шаровой, второй домкрат поставьте под ступицу и подымайте до того момента когда кузов начнет подыматься после этого затягивайте болт на сколько хватит сил, точно также делайте вторую сторону. (можно заменить стандартные болты они там на 11 мм., я поставил на 12 мм.). Я проехал на Чери Кимо 20 тыс.км., машину просто не узнать, про ямки и кочки забыл."
http://auto.ironhorse.ru/xetchbek-chery ... nt-page-1/

Что скажите, чушь собачья?

Собсно когда я шаровые менял, именно так и собирал. Собирать по другому-убить сайлентблоки. Ничего нового.

Сколько читаю , всё вроде понятно, но ни разу на другой кимошке не ездил , на моей подгрюкивание пресутствует на ухабах дорог на малой скорости и с правой стороны, с самого "завода". Смотрел и шаровые и саленблоки и прочие дела, на амортизаторы не похоже.

Мыссык
Ты не прав. Не все тут слесари, .... я думаю это правильная мысль на ваз 2107 это помогало если стояли амо от НИВЫ

Обоснуй. Сайлентблоки по другому и не затягиваются. Т.е. именно в нагруженном состоянии и не в подвешенном. При чем тут 2107? Разные типы подвесок. И на десерт-есть такой прием "Перетяжка сайлентблоков" Ослабляются все сайлентблоки, машина нагружается (2человека в салон на передние сиденья, еще 2 давят на капот) после сайленты затягиваются. Не допустимо затягивать сначала одну, потом другую сторону. После этого машина становиться мягче, только и всего.

Ты думаеш если китайцев много то они так делают "машина нагружается (2человека в салон на передние сиденья, еще 2 давят на капот) после сайленты затягиваются"

Если честно , не верю я всем этим пораметрам затяжек саленблоков. Сколько на практике знаю всегда на подвешенной машине всё и делалось, и не надо умничать на счёт нагрузок и прочих несущих векторов направленных на определённые напряжения. Прям расчёт как в технаре. Подвесил машину затянул гайку с усилием не превышающюю разуму и всё. И не сомневаюсь , что из за затяжки начинает машина на подвеске по другому себя вести! кто , что скажет по этому поводу?

А ты попробуй. Помогает. Правда я думал что тока на нашиш машинах!

Я всё понимаю. Сален блок затанут как положенно, Но при опускании с домкрата , подвеска работает в экстримальных режимах , и как ты её выставил на стенде в один миг становится на своё место после преодолевания ухабин , не ужели это открытие? Сам принцип саленблока понимашь? Резиновая деталь в неё впресована втулка , втулка затягивается болтом и работает одна резина саленблока. А как она затянулась , при подвешеном или при нагруженном состоянии , роли большой не играет. Опять замечу, как я понимаю!

В том то и дело, что играет. Если затянешь в подвешеном состоянии, сайлентблок быстро выйдет из строя. Это факт.

Пример. Отдал 2107 для замены шаровых, когда пришел забирать мне мастер говорит; смотри на скока машина выше стала. Забрал еду гремит и скрип страшный (скрипели салены) , приехал в гараж поднял машину ослабил салены, под шаровые подставил полено, опустил домкрат затянул салены. И помогло!

В принципе согласен. но не да токой степени, чтоб грюкать перестала?

Насчет грюкать, не знаю. Зависит от конкретного случая (степень износа, возраст машины, качество самих сайлентблоков) Станет мягче-это факт. Ну и сами сайленты будут жить долго.

Вот если -бы Мыссык я проехал на твоей КИМО, а ты на моей , тогда был бы натуральный диолог. Можно было бы по существу поговорить о проблемах.В Украине такая возможность есть, ребята там собираются и обсуждают возникшие вопросы. Чему очень завидую!

Не могу понять логики - основная нагрузка (на резиновую часть "сайлента" ) идёт, в основном, в одном направлении и затягивая его при нагрузке(резиновая часть проворачивается), имхо, тоже самое, что вытянуть его и всунуть в другом положении...

Если протянуть подвеску у машины, висящей на подъемнике или домкрате (что является самой распространенной ошибкой неопытных механиков) - то, когда вы ее опустите, сайлентблоки провернутся в своих гнездах и начнут разрушаться, досаждая на ходу противным скрипом. Если сайлентблок составной например как на волге, где сначала запрессовываемым резинку в рычаг, а после в неё стальную втулку то при неправильной затяжке втулка хоть и провернется, но ничего страшного не произойдёт. А если сайлентблоки такие как на КИМО состоящие из наружной обоймы и внутренней втулки между которыми вулканизированная резина то если внутренняя втулка провернётся то можно выбросить....

Как внутренняя втулка может провернуться, если она зажата нормально болтом-гайкой. А если плохо затянута, то провернется и пофигу как затягивали, на нагруженой подвеске или висячей.