Вот такой наш кукурузер "изнутри"...

Я себе тоже делал пол и двери сам...
вот езжу каждый день по трассе сейчас км по 300 в день.
Что раздражает больше всего так это шум ветра,думаю надо делать крышу...
На хорошей дороге слышно только легкое шуршание родной резины(почти не слышно при всем том что резина не суперская) и слышно двигатель,в наших машинках надо однозначно делать моторный отсек...(торпеду может попробовать и не снимать,хотя....но что-то делать надо там однозначно)
Кстати на ТО в эти выходные обнаружилось что у меня с завода прокладка катализатора была с амулета(((( - поменяли за мои деньги,стало намного тише))))
P.S. Делал осенью 2008,под зиму,только на пол и двери материал вышел на 1050 грн,если не ошибаюсь...брал по обычным ценам на базаре...)

кк тебе сказать...... с Амулета не реально поставить, даже засвердлив другие дыры для болтов диаметр выхода а амулете наверное 55-60, а у нас сорок.... мож кто и смог, но а я даже не стал пробовать.... с МАЗа за 2 грн. самый идеальный вариант

А есть ли материал который можно проклеить перегородку от мотора снаружи? Просто мне сказали что под торпедой особо не проклеишь обезшумку т.к. там нет места куда клеить. Да и разбирать ее не хочется. У моей Джаги то-же на скорости начинает подвывать мотор.

Материалов то куча. Это варианты теплошумки (как я например на капот наклеил) - обязательно с наружным фольгированным слоем, т.к. температура высокая. Но вот в ку-ку-шке что снаружи моторного отсека, что из кабины - доступ сильно затруднён, уж больно плотно всё запаковано...

ъА как это повлияло на температурный режим..особенно летом?Вот этот вариант мне тоже нравится,но хотелось бы подробностях и лицах узнать о результатах.Кстати..а на что клеил?

В Джаге для таких делов место куча. Там правда стоит заводская то ли тепло то ли шумо изоляция. Но она покрывает не все пространство. Что с ней делать?

На днях мастырил самодельный салонный фильтр, лазил в три погибели под бардачком.
Так вот!!! У меня такая-же байда!
Похоже, это такая комплектация.

Надоело дребежание номерного знака - заднего, при проезде по кочкам. И дребежание его при закрытии багажника.
Вчера купил самоклеющиеся резиновые уплотнители для дверей\окон на рынке - двойные, коричневого цвета. Были правда - белые и черные еще. Снял задний номер и рамку, которая его держит. Правда были сложности со снятием нижней планки номерадержателя.. Долго мучался, пока не догадался поддевать плоской отверткой между номеродержателем и планкой со сороны знака в месте входа штырька планки и осторожно проворативать отвертку, пока от изгиба пластика этот штырек не начнет выходить из своего крепления. Всего 3 штырька у этой планки. Далее снимаем знак и откручиваем номеродержатель от крышки багажника - 2 болта. Потом все моем в теплой воде и крышку багажника тоже - пыли там много. Далее чистый номеродержатель обклеил по периметру кусочками уплотнителей - без фанатизма, просто по кусочку на каждую сторону периметра. Потом повесил номеродержатель и номер в обратной последовательности, под болты подложил дополнительно круглые шайбы, вырезанные из платиковой крышки для надежности крепления (были случаи у знакомых - потеря номера). Прикрутил номер к номеродержателю еще 2 болтиками с гайкой для надежности. Теперь ни дребезга, ни тарахтения номера нет вообще! Рекомендую! Кстати номер тарахтит пластиком номеродержателя о дверь багажника при проезде по камням и при резком закрытии багажника. У меня за 2 года набил на краске дверцы "полоску" и дырочку в краске! Дырочку закрасил (капелькой) краски для ногтей (серебряной).

Я такое сделал на 2 день как машина попала в семью, ну очень уж тарахтел номер. Тоже сделал и с передним.

Снимая обшивку для ремонта вмятины, решил что раз уже панель снял, то не грех это дело обесшумить. При съёме панели с большой вероятностью клипсы сломаются, у меня одна только целая осталась из 5-ти, поэтому нужно озаботиться покупкой новых, номер у них S11-5402013, их нужно 4 штучки на панель (это те, что вешаются на "ножки" панели), но советую прикупить их по-больше, так как они ещё в картах дверей используются. Еще нужно по одной клипсе, которая прижимает панель снаружи S11-5402033СА, она такая тоненькая, длинненькая, с большой шляпкой. Ни в одном салоне я таких родных не нашёл, и не жалею, т.к. прижимает она совсем плохо. Найду на рынке что-то похожее.

Вот так выглядит стойка без обшивки:



Саму панель проклеиваем изнутри полосками тонкого поролона:



Чтобы снять и установить панель, нужно сначала снять полочку и открутить мини-полку с динамиком (два маленьких шурупа со стороны багажника, и один длиннющий со стороны двери). После такой нехитрой процедуры панель уже не тарахтит по стойке (даже без недостающей клипсы).

Если всю обшивку обработать таким способом, можно ожидать чуда...

Кроме того, похоже нашёл источник глухого и очень досаждающего звука.

Это петли, которые держат дверь багажника:



Левая петля имеет люфт порядка 2мм, правая - порядка 1.5мм. А люфта быть не должно совсем, ну сэкономили узкоглазые на каком-то примитивном подшипнике или втулочке... И получается, что на неровностях дверь прыгает (в любом направлении), и бьёт (в петле) по крыше - отсюда и глухой звук!

Варианты решения пока такие:
1. Заклеить всё дверным резиновым уплотнителем. Колхоз, но работает... Такое я видел, по-моему, у Весельчака.
2. Снять петли, расклепать их, подобрать нужного размера втулочку, смазать, заклепать, и поставить обратно.
3. Найти нормальные качественные петли, я даже догадываюсь от чего подойдут...

Скоро поделюсь фотками максимальной обесшумки (завтра)
Я теперь - в танке

Как обещала - фотки шумоизоляции моей Куки здесь - http://matizclub.net/index.php?showtopi ... ntry440706

Да уж... Минимальной такую обесшумку язык не поворачивается назвать! Молодца! Делись впечатлениями!

Вот и я говорю -
Впечатления мои есть в той же ветке
Вот -
Класс на самом деле - дорогу не слышно под ногами, шум улицы..., а в машину села - хлоп и шума нет. Супер в общем!

Особенно полезно оказалось вот это:А то я не понимал, почему у меня постоянно на шарнире рычага КПП смазка высыхает.

На выходных очень хочу найти время для того, чтобы поменять петлю багажника и обесшумить крышу. В связи с чем возник вопрос: а можно ли на крышу клеить битумную виброизоляцию? Ведь летом крыша прогревается до очень высоких температур - смола может просто расплавиться! Какие мысли по этому поводу? Какие материалы лучше использовать на крышу?

Судя по тем (весьма многочисленным), фоткам процесса обесшумки, что болтаются в инете, на крышу лепят то-же, что и на всю остальную машину. По поводу "расплавится и потечет" - не расплавится, т.к. это не чистый битум, а смесь битума с сырой резиной.

С разрешения Ka-Riu, честь ей и хвала, скопировал процедуру обесшумки её ку-ку-шки с матизовского форума, так как не у всех есть туда логин, а информация действительно очень познавательная!

Полная шумоизоляция Chery QQ

Для шумоизоляции использовал новые материалы пока что мало раскрученной фирмы ВМ.
Материалы, так же как и всех остальных производителей, разделяются на три основные группы:
1. Виброизоляционные материалы, предназначены для снижения вибраций, резонансов металла и пластика.
2. Шумотеплоизоляционные материалы задерживают звук, и препятствуют теплообмену.
3. Антискрипные и уплотнительные материалы используются для устранения стуков, и скрипов панелей салона автомобиля.
В каждой из групп есть много материалов для различных участков кузова автомобиля.

Задача: сделать оптимальную шумоизоляцию, чтобы получить разумное соотношение цены и шумо тепло изолирующих качеств.
Самое сложное в этой задаче это жёсткие временные рамки, двое суток, выходные дни.

Шумоизоляция салона

Чтобы не терять не минуты, хорошенько выспались до 11 утра! По кофе, и в бой.
Загоняем машину в гараж, и демонтируем весь салон. Сидения, пластиковые обшивки салона и дверей, потолок и пол. Всё кроме панели.
Подготавливаем металл кузова, пылесосим все уголки и щели, смываем антикор в дверях с ровных поверхностей металла, обезжириваем.



Сначала клеим виброизоляцию на все детали кузова.
В двери, на внутреннюю часть клеим фольгированный ВиброМаст ВМ-2 толщиной 2,3 мм. Для удобства материал разрезается на пополам, затем половины режутся ещё пополам, и так далее, для получения кусков нужного размера.





С дверей переходим к проклейке пола. На пол ложатся целиком вибродемпфирующие листы ВиброМаст ЭКО-3 толщиной 4,5 мм. И жёстко прикатываются к полу.



На внешние части дверей, на стойки и боковины коробов клеим более лёгкий вибродемпфирующий материал ВиброМаст ТЕХНО толщиной 2,3 мм.



Тоннель пола проклеивается фольгированным вибродемпфирующим ВиброМаст ЭКО-4 толщиной 4,5 мм. Слой алюминиевой фольги на материале снижает теплообмен. Под тоннелем проходит система выпуска отработанных газов, а под рычагом КПП находится каталитический нейтрализатор, который во время работы разогревается до высоких температур.



На крышу и внутрь двери багажника ложится ВиброМаст ВМ-2.



Звук

Небольшое отступление от шумки, в сторону звука. Чтобы не разбирать двери по многу раз, решили сразу поставить хорошие динамики.
Динамики выбирали долго. Слушали много. И в итоге взяли двух полосные, коаксиальные DLS М126.



На стенде звучали вполне хорошо, лучше конкурентов. Но когда поставили в машину, первые 15 минут не могли сдвинутся с места. Наслаждались звучанием. Ровная АЧХ, быстрый плотный басс, чистая наполненная середина, прозрачные светлые верха. Очень сбалансированная акустическая система. Которая не требует отдельного усилителя.



Подиумы изготовил по собственной выкройке, которая была опробована не один десяток раз. Основная часть из фанеры 10 мм склеивается с колечком из той же фанеры 10 мм. С обратной стороны клеиться антискрипный самоклеющийся материал Пенополиуретан с специальной пропиткой.



Подиумы готовы, и прикручены.



Продолжаем шумоизоляцию. Делаем выкройку, размечаем и вырезаем шумотеплоизолирующий самоклеющийся материал ИзолонТейп 3004 толщиной 4 мм. И целым куском заклеиваем все технологические отверстия. Чтобы не приклеить тяги замка, закрываем их Пенополиуретаном.



На крышу использовали фольгированный шумотеплоизолирующий ИзолонФольго 3008 толщиной 8 мм.



К великому сожалению, не успевали снимать все этапы, так как временные рамки были сильно ограничены. В частности не сфотографировал пол, проклеенный ИзолонТейп 3008 8 мм толщиной. Выхватил кусочек из фотографии двери, думаю что в целом понятно.



С металлическими деталями кузова всё, переходим к тонкому звонкому пластику салона. Для снятия резонансов и придания инертности пластику, клеим с обратной стороны вибропоглощающий материал ВиброМаст ВМ-1 толщиной 1,8 мм.



Обшивки дверей тоже были хорошо заглушены, но к сожалению нет фото, по причине описанной выше.
Для окончательного заглушения дверей, на обшивки клеим синтепон.



И на обшивку потолка тоже клеим синтепон.



Первый этап «салон» затянулся по времени, весь день и всю ночь до шести утра, но был успешно завершён.
На следующий день предстоял второй этап «щиток мотора». К исполнению приступили немного отдохнув, в 12 часов дня.

Шумоизоляция щитка мотора

Небольшие затруднения вызвал руль с подушкой безопасности. Но опять же, затруднения были исключительно временного характера.



Мотор QQ работает шумнее двигателя Матиза, и по этой причине изоляция щитка мотора проводилась наиболее эффективным фольгированным вибродемпфирующим материалом ВиброМаст ЭКО-4 толщиной 4,5 мм. Материал очень толстый и твёрдый. Клеить его большими кусками невозможно. По этому клеили маленькими фрагментами, подгоняя плотно друг к другу.



На передние арки колёс, район педального узла и места для ног пассажира, сначала клеили ВиброМаст ЭКО-4, а сверху вторым слоем ВиброМаст ТЕХНО для достижения наилучшего результата.



Далее сверху всё проклеивается ИзолонТейп 3008 толщиной 8 мм, как и весь пол.





На пластик панели, с обратной стороны, между рёбер жёсткости клеится ВиброМаст ВМ-1. Панель сразу становится глухая и приятно тяжелеет.



Было проведена масса мероприятий по устранению скрипов и звонов сопряжения накладки панели с приборной доской, место соединения дифлекторов обдува с пластиком накладки панели проборов, места соединения пластиковой панели двери багажника с металлом, и ещё много чего…

Внешне изменений не произошло совершенно никаких. Все обшивки сели на свои места, ковёр пола замечательно разгладился, и принял свою форму, не взирая на то что пол поднялся аж на 12,5 мм.



Потребительская корзина

Шумоизоляционные материалы:
ВиброМаст ВМ-1 (0,6x0,5) – 145 р. 3 листа = 435 р.
ВиброМаст ВМ-2 (0,6x0,5) – 168 р. 6 листов = 1008 р.
ВиброМаст ТЕХНО (0,6x0,5) – 210р. 3 листа = 630 р.
ВиброМаст ЭКО-3 (0,6x0,5) – 168 р. 5 листов = 840 р.
ВиброМаст ЭКО-4 (0,6x0,5) – 233р. 4 листа = 932 р.
ИзолонТейп 3004 (1,0м х 1,2м) – 120 р. 2 листа = 240 р.
ИзолонТейп 3008 (1,0м х 1,2м) – 197р. 3 листа = 591 р.
ИзолонФольго 3008 (1,0м х 1,5м) – 377р. 1 лист = 377 р.
Итого: 5053 р.

Динамики: DLS M126 = 1499р.

Вспомогательные материалы:
Антискрип
Пенополиуретан
Синтепон
Клей момент
Лист фанеры 80х40 10мм
Саморезы

Время:
салон 19 часов,
щиток мотора 12 часов
Итого: 31 час.

Обесшумил крышу и стойки. Не фоткал, так как на всё про всё было всего три часа, да и лучше, чем у Ka-Riu, вряд ли бы получилось.

Проклеил все большие площади вибропласт-ом М1, а сверху шумоизоляцией Poly-4L. Пластиковые панели изнутри обклеил антискрипом. Очень важно иметь полный комплект клипс для крепления потолка и пластика - они одноразовые. Когда ехал обратно с Триполья, акустика в салоне совершенно другая!

Если бы иметь побольше времени, тогда можно было бы проклеить всю перфорацию по периметру крыши - результат был бы ещё лучше.

А петля багажника от Матиз-ки не подошла...