У Chery QQ сигналка блокирует двигатель,я сегодня проверял.

в кукушке блокирует

Народ, підскажіть, що може бути коли на 4-ті передачі дребезжить педаль газу?

Гм, мало інфи про симптоми "дребезга"...
Як деренчить педаль - коли натискаєш/коли відпущена?
Швидкість авто впливає?
Тільки на 4й деренчить?
Який пробіг авто?
Як давно деренчить?

А взагалі - краще поШШупати внатурі. ТІльки ти ж не пишеш нічого про себе в: http://www.chery-club.org/forums/viewto ... &start=120.

В мене теж педаль іноді вібрує. Помітно на 1-2 передачі. Не можу поки що зрозуміти звідки взагалі ця вібрація виникає.

В мене також трохи вібрує педаль на низьких обертах мотора. Думаю причина в м"яких подушках кріплення мотора. Мене це не дратує.

До речі, Y.A.K., залиш кілька слів про себе, як новий учасник форуму, тут:
http://www.chery-club.org/forums/viewto ... &start=120.

Ось помию машину , приведу до ладу салон, тоді сфотографую і поділюсь враженнями.

Скажу кілька слів про КуКушКу взимку.

Поки ще не було сильних морозів, але навіть при мінус 7 заводиться з першого "тика"!

На відміну від літа, зараз відразу після заведення я на 2-3сек даю прогазовку мотору - тоді він рівніше виходить на режим прогріву в 1500об/хв. Якщо заводити і не прогазувати, то оберти з 1500 впадуть на секунду-дві до 800 і знову вернуться до 1500об/хв.

Для новичків "два слова" про особливості заведення авто взимку.
1) Перевірили затяжку ручніка;
2) Поставили ручку коробки передач на "нейтраль".
3) Включили на 20-30 секунд габарити і дальнє світло. Цим ви допоможете розігрітись електроліту в акумуляторі - і він жвавіше крутитиме стартер.
4) Витиснули педаль зчеплення до упора і заводите двигун. Витиснуте зчеплення полегшує стартеру заведення авто, оскільки відключає обертання в загуслому холодному маслі валів коробки передач.
5) Якщо машина не заводиться - не крутити стартер довше 10 секунд підряд. Після 3-4 спроби варто задуматись про "прикурювання" від іншого заведеного авто, або відмовитись від поїздки в цей день. Якщо потрібно буде конче виїхати з гаража - то звечора краще забрати акумулятор в тепле приміщення - і зранку ваші шанси завестись значно зростуть!
6) Прогрівати інжекторні авто немає змісту. Варто після заведення мотору дати йому попрацювати 2-3хв, і лише потім рушати, не перевищуючи 2000-3000об/хв до прогрівання мотора хоча б до 60 градусів. Таким чином мотор зможе розігнати масло по всіх "шпарах" і двигун прослужить довше. Загальновідомо, що найбільший знос двигуна відбувається в холодну пору року, коли загусле масло в непрогрітому моторі не потрапляє в усі канали змащування і мотор працює частково "в суху".

На рахунок маневрів взимку.

Взимку після виїзду з гаража, на малій швидкості спробуйте різко загальмувати, поманеврувати - щоб відчути дорогу і поведінку авто. Передньоприводні авто (Чері всі такі) взимку стабільніші в керуванні, ніж задньоприводні.

Особливо радує наявність в люксових КуКушоК системи АБС - при гальмуванні машину не заносить, вона залишається керованою як по прямій, так і в повороті. Мені таки вдалось закинути зад авто - але це було при гальмуванні на чистому гладкому льоду.

Для базових КуКушоК потрібно гальмувати ступінчасто - імітуючи роботу АБС. Тиснемо гальма (не різко - щоб не занесло) - відчуваємо що авто йде юзом - ледь привідпускаємо і знову притискаємо гальма (робимо часто-часто - як тільки можливо). Краще спершу потренуватись так гальмувати на автодромі або великій вільній площадці. При цьому в жодному разі НЕ ВИМИКАЄМО ЗЧЕПЛЕННЯ!!!! Мотор прокручує колеса і робить авто більш керованим, плюс своєю інерцією сповільнює обертання коліс на швидкості - допомагає гальмувати. Нехай навіть двигун сам заглохне при повній зупинці - зате ви встигнене вчасно загальмувати і з його допомогою авто не зірве в занос.

Якщо дозволяє дистанція - після початку сильного заносу відпускаємо гальма, викручуємо руль в сторону заносу і плавно тиснемо газ - передні ведучі колеса стабілізують авто і можна продовжувати гальмувати прямо. Якщо все це відбувається на великій швидкості - та навіть Шумахеру ніякі електронні системи і шиповані колеса не допоможуть - ФІЗИКА, йоптль!

Хочу сказати великий ріспект Еду - за те що вчасно і за приємною ціною допоміг клубу перевзути свої авто в зимову гуму!!!

На зимовій гумі авто тримається траси "як зубами", гребе по глибокому рихлому снігу і заметах як танк! Ну і бензину гамцяє взимку більше - моторчику треба більше сил щоб долати зимову халепу!

Весельчаку за інструкцію ВЕЛИЧЕЗНИЙ РЕСПЕКТ. Додати нема чтого. Читати всім.
Є лише невеличкий ньюанс:

Наскільки мені відомо на інжекторних машинах одразу ж після запуску двигуна підгазовувати не варто. Сам таке практикував на батьківській машині. Та одного разу на СТО поділився свїм НОУ ХАУ з майстром. І той сказав, що може вийти з ладу паливна система.

Согласен.Хорошая инструкция.
Стоило-бы добавить:
при сильных колебаниях температур(+ -)НЕ стоит на ночь и тем более на длительных стоянках(более суток) затягивать ручник.Влага и всякая дрянь скапливаются тросике ручника и чудесно замерзают закоксовывая сей элемент конструкции.Ручку опустил,а колёса остались заблокированными.
Довольно распространённое явление.

И ещё забыл добавить.
При прогреве двигателя переведите регулятор температуры печки в режим"холодно"(до упора против час.стрелки в синий сектор).Мотор будет прогреваться быстрее т.к.из циркуляции охл.жидкости по малому кругу исключается печка.Те кто не пробовал,будут приятно удивлёны заметным сокращением времени прогрева.

По поводу отсутствия необходимости прогрева инжекторных двигателей хотелось бы не согласиться. Любой двигатель необходимо прогревать, т.к. работа "на холодную" чревата повышенным износом трущихся элементов. Производители и вправду рекомендуют не прогревать, но сделано это с целью уменьшения выбросов отработаных газов в атмосферу (всеми "любимые" EURO-требования). По-этому любой ремонтник (особенно топливщик) вам скажет: хотите получить максимальный ресурс двигателя своего авто - прогревайте двигатель хотя бы до тех пор, пока стрелка температуры не "сдвинется с места". К тому же работа на непрогретом, особенно инжекторном, двигателе резко повышает расход топлива. Так, что думайте, на чём экономите, дамы и господа!
Всё сказаное ИМХО.

Согласен. Прогревать надо, хоть немножко. И про расход согласен. На холодную нельзя сильно давить на газ. Кушает немеряно.

Теперь оффтоп от админа : D.One, смени аватарку, такая уже есть у AsisaY http://www.chery-club.org/forums/profil ... file&u=284

Можешь немного объяснить? На моем кукушенке, сразу после старта двигателя, обороты прыгают до 2000, потом в течении пары секунд опускаются до 900-1000. О каких 1500 идет речь?

Відразу після заведення двигуна холості оберти стають 1500об/хв - і так триває деякий час (не засікав) доки трохи прогріється двигун. Після заведення двигуна даю йому 2-3хв попрацювати вхолосту і рушаю. На прогрітому двигуні холості оберти тримаються в районі 800об/хв.

Странно, кукушки одинаковые, а обороты разные. Как у других кукуводов?

У меня после старта - до 2000 оборотов, через пару секунд плавно до 1200 и по мере прогрева до 800 оборотов.

У меня точно так же. Двигатель предпочитаю немного прогреть. Совсем "на холодную" никогда не еду.

И у меня так-же.На холодную тоже не еду.И перекрываю печку,как уже советовал-греется заметно быстрее(дедовский метод).

Печку можно и не перекрывать, достаточно выключить вентилятор