Вторая лямбда нужна, ИМХО, только для того, чтобы отслеживать состояние катализатора.
И ещё одна мысля - кто-то видел вообще вторую лямбду? Потому что мы тут пыхтим, рассуждаем, а её может и не быть вовсе. Разные источники приводят разные нормы токсичности. Официальный сайт гласит, что у нас ЕВРО-2...

Вторая лямбда таки есть. Видел своими глазами. Стоит себе тихонечко под днищем и прикидывается, будто не при делах... Кстати, стоит открытая всем хлябям...

У меня катализатор пробивали не в диллеровском центре, и программы у них на qq не было, поэтому мне никто ничего после удаления катализатора не пере прошивал

Ну у тебя и лямбды второй, возможно, нет.

У нас точно есть. возле резонатора стоит

и правельно сделаете! первая лямда коректирует работу дрв датчик расхода воздуха!!! который стоит после воздушного фильтра!! етим делом регулирует качество горючей смеси! а второй стоит для контроля соответствия эвро на которое можна положить! о коректировок он не делает! просто в случае полной жопы он включит чек на панели! типо загрязняешь экологию!!!!
так что смело вытрушуйте ету хрень! никаких проблем не будет!!
а расход может быть большим изза дросельной заслонки!!! ктонибуть ее из вас мыл???? хоть раз???
обьясняю-- неплотное закрывание неправельное положение ! и начинается дрв лямда и ебу делают вещи

Неужели? Во-первых, датчика массового расхода воздуха у нас нету. А во-вторых, регулирование состава смеси происходит путём изменения времени впрыска.

Датчика массового расхода у нас действительно нету, но есть объемный расходомер (что в принципе одно и то-же).... В отсутствии этого датчика система не будет полностью наблюдаемой...

Это как? На входе я нашёл только датчик давления и температуры во впускном коллекторе. В принципе, по этой инфе, можно посчитать кол-во кислорода.

Димон, если есть яма, то почему бы не попробовать тупо отключить этот датчик (вторую лямбду)?

Есть такой способ измерения расхода - в потоке жидкости или газа парой устанавливаются термометр и нагреватель. По перепаду температуры оценивается объем проходящего в единицу времени газа (при допущении о постоянной теплоемкости газа). Так что расходомер у нас есть...

В каталоге я нашел только тот датчик, что описал выше. Может плохо искал.

А сегодня пригляделся под капотом - есть ещё один датчик. Буду искать в каталоге на что он похож.

Вот два датчика, которые как-то связаны с впуском:

С этим всё ясно - это датчик давления и температуры, тот, о котором я сразу и писал:

А что это за штуковина - не знаю, нужно искать. Может Диагнозист подскажет.

Блин... у меня совсем не так под капотом

Honda-воды вот что придумали:
http://honda.org.ua/forum/about33639.html

Женечка, если я не ошибаюсь, то у вас совсем другой двигатель. Восьмиклапанный DONGAN.

Совершенно верно!!

У меня ещё с 2005 го была кука с таким, но я ещё в конце 2006 го её продал. На этом форуме у всех уже новый 16-клапанник. Более мощный и более экономный. Хотя справедливости ради замечу что шумоизоляция в восьмиклапанном была лучше.

А вообще то странно что в Россию продолжают поставлять со старыми двигателями. У нас уже и 0,8 не поставляется.

Чего то я не допёр...В чём смысл???