Ув. ЧЕРИводы, хочу поделиться как я «вляпался» в повидло, которое полезло из расширительного бачка…
03 янв 2013г… первый раб. день, первый в Н.Г. выезд… на ходу заметил подъем стрелки тем-ры на 2мм, плавно притормаживая скоростью остановился, увидел выдавливание пара и сгустков эмульсии ч/з крышку расш. бачка. Был в 5км от города… долго тряпкой плавно откр. крышку.. долил имеющиеся остатки воды, короче – сразу к своим мастерам. Понял что это прорыв масла, скорее всего ч/з прокладку ГБЦ, что ждет по любому подъем головы и т.д. Загнал машину и дал команду на разборку – по принципу «вскрытие покажет»… Разобрали и что я увидел - ВСЕ элементы сист охлаждения (бачки, радиаторы, патрубки, полости головки и БЦ) в густом, жирном, мерзком повидле… Расш бачок весил прим 5кг и из него ничего не выходило, по прокл ГБЦ слодов прорыва не увидел… По раскладу настроился сразу на замену всех ремней и роликов (пробег 123тыс генератора не менял на разу, ГРМ на 80-ти), голова снята – чего не кинуть новые колечки, те и те вкдадыши? и т.д. Голову сразу закинул на спец СТО (Винер-Спорт у нас в Одессе), остальную требуху мне раскидали по кусочкам в коробочки и я забрал к себе на работу (есть участок мойки) т.к. просмотрев – понял, что чистить и мыть это надо только под личным контролем иначе никто качественно этого не сделает!!! Радиатор весил как «бетонная» плита, хотя потом узнал что он у нас как «пушинка»… дули, продували, грели кипятком, полоскали бензином и все это по кругу несколько раз… УРА промыли. С остальным проще, но тоже про***лись… Снял почти 0,07мм по плоскости блока, видел явные проседания по цилиндрам.. Опрессовал блок и теплообменник (куда вкручиваем масл фильтр)..пусто.
По голове – опрессовали, поменяли направляющие, сняли 0,05мм по плоскости, притерли клапана.. по кругу встала 200у.е. Запчасти (все ремни, ролики, вкладыши, кольца, гидрокомпенсаторы, болты (обязательно), термостат (подорвана резинка), выжимной, сальники, прокладки, фильтра = 550у.е. Масло+антифриз = 60у.е. + работа пока не знаю.. влетел за штуку… Жаль не сделал фоторепортаж.. верьте на слово. Вроде мелочь, а выходит больно.

Не совсем понятно в чём причина таких выбросов эмульсии? Хотелось бы услышать Ваши (или спецов, которые осуществляли ремонт) выводы о причинах такой неисправности. Последствиями, лично я, поражён!!!

Машину буду забирать 21-22,01,13... интересные подробности сообщу. В таких случаях надо сразу грешить на прорыв по прокладке ГБЦ (вероятность более 95%), я искал везде - ничего к счастью (или к сожалению) не нашел.

А двигатель какой?

Ссорри 2,0л механика 2008г. пробег 123тыс.

Ни фига себе мелочь!!! Но вот все таки с причиной не понятно. Если прокладка под ГБЦ целая, все каналы опрессованы без замечаний...то каким образом масло в тосол полезло???

А двигатель 2.0 Acteco или 2.0 Mitsubishi?

Интересно узнать причины из-за масштабов неисправности (особенно поразил "радиатор весом как бетонная плита". Это же сколько масла должно было смешаться с антифризом и превратиться в эмульсию или такой себе солидол. И ещё вопрос ведь должны были быть косвенные признаки неисправности, снижение уровня масла в поддоне (оно ж по идее в антифриз ушло) и наоборот повышение уровня антифриза в расширительном бачке раз сосуды стали сообщающимися. И ещё я думаю, что при полностью забитой системе охлаждения, двигатель должен был кипеть как самовар, сразу же после того как забились каналы блока цилиндров ( так как это малый круг системы охлаждения). Вобщем это всё теория, а на практике машина как-то ездила со всем этим неподобством. В таком случае честь и хвала китайскому автопрому. Какой-нибудь Порш Кайен уже бы давно "стуканул" от масляного голодания или загнул голову с разломом распредвалов от перегрева. Короче ждём выводов экспертов.

Вопрос,может и не в тему но,перегрев двигла всегда грозит последствиями или бывают исключения?

Смотря что рассматривать под термином "перегрев"...Если кратковременно стрелка в "красную" зону залезла, но двигатель был остановлен и сам остыл, то ничего страшного...если же с паром, вылетающим из расширительного бачка и стрелкой температуры, упертой в предел шкалы пытается водитель "дотянуть" до СТО или гаража....то, как минимум, кольца менять....

В моей практике был случай, когда ко мне пришёл человек-хозяин автобуса и просил проконсультировать его по вопросу "Что делать с водителем автобуса, который умышленно укатал двигатель автобуса?". Выяснилось, что водила на автобусе, в движении заметил, что охлаждайка начала кипеть, но продолжил движение. Проехав не один километр маршрута он всё же, не без помощи пассажиров самого автобуса, решил остановиться. И, что вы думаете он сделал? Таких идиотов я ещё не встречал. Водила взял ведро с водой и стал поливать голову блока цилиндров, которая естественно скрутилась, от таких манипуляций в дулю, а блок лопнул. Вот такие "дебилы" ещё и профессионалами называются.
Вот такая история про перегрев двигателя.

у меня был такой случай.на затяжном подьеме(около 5 км длиной)почти на вершине,после того,как сбросил скорость до 80(впереди пост гаи) а до этого ехал далеко за 100 Км/ч заметил,что температура палезла вверх.остановившись и не глуша машину я обнаружил,что оба вентеляторы стоят.пока осматривал стрелка доползла почти до красной зоны,но лампочка не загорелась.не долго думая,включил печку и полетел с етой горы вниз.выбросов пара небыло с бачка небыло,лампочка перегрева не горела,но стрелка была почти на красной зоне.чем грозит такой перегрев?

У меня точно так же было! Тоже голову ломаю, что да как!

явные признаки последствий имеются?

Та не.....тут же физика.....если бы расширительный в пробку стрелял, значит ОЖ кипит при избыточном давлении. Если не стреляла - то или со стрелкой трабл был, или клемма включения вентиляторов отошла.....ну или ЭБУ их не включил....А последствий от такого "перегрева" быть не должно...ведь даже лампочка с запасом включается...

Пока не наблюдаю! Каждый день за масло в ДВС смотрю!

со стрелкой было все в поряде.по неизвестным мне причинам крякнул резистор управления вентиляторами.я когда ехал быстро-потоком воздуха радиатор с двигателем обдувались естественным образом.начал сбрасывать скорость,поток воздуха уменьшился и температура полезла вверх.пришлось в +35 за бортом включать печку на максимум и с бугорка машину до 160 разогнать,чтоб температуру сбить ниже рабочей.после чего кинул перемычки на вентиляторы,тем самым запитав их от батареи и без проблем поехал дальше.

Если случается такая беда с вентиляторами, то просто снимаешь фишку с датчика температуры, и вертушки включаются на вторую скорость (аварийный режим), это всё действует, если же конечно сами моторы на вертушках живые!

ШуриГ....все таки с нетерпением ждем ответа....в чем же причина?????

впервые слышу,но надо будет проверить.а если резистор сгорел,тоже работать будет?

Ни что на землееее не проходит бесследно...