С этим узлом вопросы есть. И устранение этого трабла было хорошо расписано на синем форуме с фотографиями товирищем Васясервис (латинницей), если не ошибаюсь. Причем этого же товарища я видел и на нашем форуме, но не долго.
Суть в том, что я по тем фоткам, снял всю рулевую колонку, разобрал вот этот механизм, о котором идет речь, хорошенько вытер и смазал, а стук убрал аккуратненько постукивая молоточком по вилке, куда вставляется собственно верхняя часть рулевого вала. Но делать нужно без фанатизма, иначе люминий может отломаться.
Сложного в процессе вообще ничего, кроме как аккуратно с замком зажигания, что бы не вырвать его из крепления.
Времени заняло пару часов.

Плохо, что замка зажигания у меня нет, раз говоришь, что ничего сложного, то будем разбираться, слава богу голова не с опилками.
У моего друга лифан, то у него тоже такая же конструкция, тоже подкладывал что-то между лепестками, но у него стук пропал, практически. Да и пробег там чуть больше сорока.
Богдан, вилку, я так понимаю, надо, типа, сузить?

Так точно. Только аккуратно. Потом все хорошенько смазать и забыть про этот узел. Но: если регулировкой по высоте пользоваться часто, скорее всего рано или поздно опять придется проделывать процедуру. Но я таким не страдаю, выставил в одно положение - и больше не трогаю.

Ну а если


то при вскрытии может еще чего придумаешь, дабы этот противный стук удалить окончательно. Конечно, просится сточить металл да залить фторопластом из серии как шаровые восстанавливают, но это уже фантастика....

Может попробовать Loctite напхать или на подобии густой смазки?

Кстати вариант...

Стучала рейка ужасно, и в руль, и по бокам, как ходовая... Отвез в ремонт, в Кривом Роге обошлось 3165 грн, это снять поставить, штатный ремонт (замена ремкомплекта, он ставил все свое, от китайского Г отказался), дополнительно пришлось купить правую рулевую тягу, CTR, удивительно, но старая такая же и той же фирмы отходила всего лишь пол года и 20 тыс, и застучала, левая держится, но уже вяленькая, наконечники тоже CTR, но те за это время мертво стоят на своем месте!!!
Гарантию мастер дает пол года, или 40 тыс км. Посмотрим как что будет, но идет машина однозначно лучше.

Вообщем довылся мой гур, на днях выдавило жидкость из-под сальника рулевого вала, даже на не заведенной машине сочилось, за 2 дня стояния пол бачка жидкости вытекло. В понедельник отогнал, сегодня забрал. Обошлось все в 3860 грн. Снятие-установка, реставрация полная, т.к. не захотели один сальник менять, сказали, потом могут еще бока вылезти, промывка системы гидрача, новая жидкость, тотал залили и развал-схождение сделали.
Что могу сказать, однозначно лучше, руль стал легче крутиться, машинка стала устойчевее и реакция на колеса стала лучше. Но небольшой звук от гидрача есть. На холостых кручу рулем практически не слышно. разве в крайнем положении, но при добавлении оборотов и выворачивании руля с троганьем, гул чуток увеличивается. У меня еще вопрос у всех есть небольшой гул или гидрача вообще не слышно?

У меня небольшой гул был. Плюс в крайних положениях свистело, когда клапана перепускали. Приучил себя до упора руль не выворачивать.

Ну при вывернутых колесах, по ходу, у всех если не свистит, то громче работает. Мне одно не понятно, у сына мицуба асх, гидрача не слышно, у кумовьев корандо, емгранд, форд, тоже не слышно, на тигго с мицивским двигом тоже не слышно. У меня было до фига с гуром машин, но только на амулете, джагги и на истаре слышно гул гура, хотя муля был с новья. Чё за приколы с нашими гурами? Неужели такая дебильная конструкция? Хотя приходилось встречать чери вообще без гула, ходил, как дурень, прислушивался, но редко.

Не, я бы тот звук, который в моем Истаре появлялся от гура, не назвал бы не нормальным. Обычный технологический звук механизма. Он мне даже нравился)))

хорошо если гул, а то и воет иногда, может попробовать насос перебрать? умные люди говорят, проверь давление какое давит, но у нас, по ходу, такое ни кто не делает.

ребята, а у нас гур с эларой одинаковый, кто знает? или с чего еще подходит?

Если двигатель Актеко 2,0 то да, одинаковый.

Хотел разобрать сегодня насос гура, не получилось, клапан снял, почистил, а корпус мучил, так и не смог, стопорное кольцо не поддалось и зацепиться не за что, подшипник вроде целый, не шумит, не цокает, плюнул, поставил назад. Такое ощущение, что он не подлежит разборке.

Стас, извини что не мог ответить, сбоку корпуса есть отверствие, туда вставляешь типа гвоздик и стопорное кольцо выбиваеться

Ребята подскажите пожалуйста какая разница в шлейфе руля B11-3402080 с буквами D 9DC HB,и B11-3402080 D 8GZ 3L.


Помогите.

Если нет разницы в посадочном месте и разъемах, то почему бы не поставить. Можно и старый попробовать отремонтировать, так как ленты там с запасом.

Данный пост для тех кто у кого не стучит рулевая рейка, заменены карданчики, затянуто рулевое колесо, в общем сделано все...... а стук есть, на кочках, причем салоне. Лечится это так.
Снимается рулевая колонка. Для этого снимается руль, кожух подрулевых переключателей, улитка (предварительно фиксируется скотчем), подрулевые переключатели, откручивается карданный узел в салоне и снимается с рулевого вала. Далее откручивается рулевая колонка, которая держится на 4-х болтах и 2-х гайках. Теперь чтобы ее вытащить, надо снять замок зажигания, а чтобы его снять, надо снять торпеду или ... рулевую колонку. В общем без снятия торпеды получается замкнутый круг. Но все таки мне это удалось сделать.
Замок держится на двух болтах, они выкручиваются, отсоединяются все разъемы, ключ замка ставится во включенное положение и потихоньку, используя рычаги виде отверток выводится из рулевой колонки. Вставлен он туда примерно сантиметра на полтора. Делать это нужно аккуратно, чтобы не сломать корпус замка, но он довольно прочный. После того как замок выскочит из своего паза, можно уже будет снять рулевую колонку.

В снятой рулевой колонке стучит в двух местах. Первое, это механизм регулировки по высоте, он состоит из двух частей скрепленных штифтами. Там происходит со временем выработка в месте поворота, так как эти части сделаны из алюминия и штифты получают люфт и могут стучать об корпус, а также сами эти две части стучат друг об друга.

Для разбора данного узла необходимо сначала снять пружину. Снимать ее лучше всего с небольшого круглого выступа на котором она держится одним концом. С другой стороны, как ее ставят на заводе, снять ее нереально., так как металлическая втулка там прикипевшая насмерть.