ну ремень все равно надо было менять, заодно и ролик определили, сегодня случайно положил руку на гену и почувствовал шорх-шорх, может и гена уже подшипниками трусит? надо скинуть ремень и так послушать.

Ролики доп.оборудование меняются все сразу.

Не соглашусь. Чаще всего летят подшипники генератора, потом натяжные, ну а потому уже кондиционер и гур. Сейчас столько подделок, что нет гарантии, что новые ролики сдохнут не раньше, чем те которые 100 тыс. отходили и еще нормальные. Причем подделки такого качества, что внешне один в один с оригиналом. Отличаются только плохим металлом, который на глаз никак не отличишь.

В последнее время стараюсь менять то, что вышло со строя, кроме, конечно, сложных узлов, dimondee прав по поводу качества запчастей, тем более механизм допоборудования всегда можно быстро проверить.
Поменял сегодня ролик, поставил кимико, предлагали пластмассовый, лицензия, но, чё то, предпочтение отдал кимико. Шуршание пропало, но подвывание осталось. Хотя у меня и на джаге гидрач выл, может заморачиваюсь сильно?
Кстати, не в тему, но к слову, на джаге с родным грм ездил до 82 тыс., можно было еще ездить, но стремно было, поменял, стало стремно опять ездить, потому как не знаешь, что да как и на сколько хватит. Так что, палка о двух концах.

Одно время тоже думал, что воет гидрач. Оказался натяжной ролик грм.

Если рулем крутишь, и вой меняется, значит гидрач. Если без изменений - еще два ролика в ГРМ есть, и три в допоборудовании...

Добавлю. Скинуть ремень доп. оборудование и почувствовать разницу. Снять кожух грм и послушать ролики фанендоскопом.

Когда менял ролик, заводил без ремня допоборудования, ничего не воет, тихо, хоть ремень назад не ставь. Гидрач однозначно, т.к. звук меняется при кручении рулем, не понятно почему по холоду было тише? Пусть по воет, пока не напрягает, что-то да вылезет.

Поменял сегодня крестовинки рулевого вала, снялось все без проблем. В салоне люфта не было, но было закусывание, под капотом люфтило будь здоров. Но вот поменять крестовинки самому не получилось, на той, что под капотом с горем пополам поменял, а вот в салоне, ни в какую, не лезли чашки в проушины, хоть убей, раскорячил все, плюнул, повез к спецам, ребята два часа провозились, все выровняли, подогнали, крестовинки поставили, по моему, CDN 16*40, чашки не кернили, а поставили поверх них шайбочки с выемкой, они стают заподлицо с проушиной и прихватили сваркой, получилось классно. Сказали, что на потом просто стачивается сварка и беспроблемно меняются крестовинки. Но, как мне сказали,по факту должны стоять крестовинки 16*38, а так пришлось повозиться, но зато все крутится мягко, без люфтов и закусываний.
Поставил все назад, руль песня, исчез люфт, стал как влитой, ничего не стучит, аж не привычно, но теперь надо на стенд руль подровнять, сместился чуток. Хоть и обошлось все 750 грн., но я доволен.

По поводу воя гидроусилителя руля давненько читал, что были рекомендации сервисменам (якобы с завода изготовителя) держать уровень масла в бачке выше максимального на 10мм. После доливки масла вой гидроусилителя должен значительно уменьшиться или прекратиться совсем.

Кстати, на счет воя, Garri 2 прав, после замены жидкости вой у меня остался, но спустя месяц заметил, что сейчас его не замечаю, действительно уменьшился, а жидкости действительно в бачке больше максимума. По ходу правда.

У себя такого не заменил. Наоборот. Залил выше максимума на 5 мм.,а через какое-то время уровень упал на максимум. Видимо, связано с выходом оставшегося воздуха после замены. Сейчас уровень держит. Воя нет.

В моем Истаре гидрач не выл, хотя уровень масла был ниже максимума.
Давайте внимать законам физики. Если уровень максимальный (или около него), то, доливая 1 см жидкости по уровню в объеме добавляется грамм 100 (бачек не такой уж и большой). Опять таки бачек - это верхняя точка системы, то есть говорить о том, что "шестерня покрылась маслом" тоже нельзя. Третье - 100 грамм дополнительной жидкости не создадут дополнительного давления столба жидкости на всас насоса ГУР. Вернее создадут, но его значение будет настолько низким, что им можно пренебречь.
Это, скорее всего, рекомендация к уровню сразу после замены жидкости или ремонта рейки. Залить больше, что бы после развоздушки системы стало норма. Другого объяснения не вижу.

Ну, тут одним китайцам известно. Я доливал после замены где-то 0.5-0.7 мм. выше максимума, то вышло около грамм 40-45. Бывают ситуации, что и 100 грамм играют роль. Если рекомендуют, значит что-то знают, а может и не доработки вылазят.
Не будем парится по этому поводу, абы помогало.
В коробку тоже рекомендуют заливать больше, по крайней мере, мне официалы так говорили и заливали еще в далеком 2007 в амулет.

Хрестовини рульового валу підходять ві ваз 2105 з невеликим допрацювання. Потрібно напилком розточити посадочне місце. Вона трошки більша (різниця дуже мала)

Нафик те жигулевские, как сними корячиться, то лучше иномарочные поставить. Я ставил СТR или CDN, не помню, по 140 грн. обошлись, тогда как за жиговские просили 120 грн. Да и жигулевские не долго ходят.
Кстати, ребята, кто менял подшипник на рулевом валу в салоне, какой там стоит? Или может кто втулку вытачивал, может размеры есть?

А что с подшипником в салоне может произойти? Учитывая место расположения и отсутствиё нагрузок - вечный механизм, как по мне... Может муфта закусывает, или, банально, тот же карданчик???

Богдан, случается и не только на наших машинах, а учитывая пробег, то аж бегом. Нагрузки там тоже есть. Из-за разбитых карданчиков разбивает и втулки или подшипники рулевого вала. У меня стучит именно вместе регулировки наклона руля. Сегодня откручивал рулевую колонку, но не снимал полностью, а опускал по максимуму. На регулировке руля, где подвижный узел, интересная система, объяснить толком не смогу, это надо видеть, да и не разбирал я ни разу такие вещи. Вообщем шар, разрезанный пополам, между полушариями типа резинового кольца, полушария поделены дюралевыми вставками, а между ними пластиковые вставки, такое ощущение, что они внутри подпружинены. Своеобразная крестовинка по ходу. Вот этот узел и стучит, но стучит по прямой, если руль чуть вывернут, то стука нет. И когда руль опускаешь или поднимаешь вверх-вниз до упора, то стук поменьше. Когда рулем крутишь не сильно, в пределах свободного хода, тоже есть стучок. Вообщем, подложил я от пивной банки полосочки между пластиковыми вставками и дюралевыми перегородками, где залезло и смазал. Собрал все назад, побоялся лезть дальше, дабы не знаючи что-нибудь не наколбасить. Если бы машина нужна была не на каждый день, то рискнул бы. Вообщем немного помогло мое кулибиничество, стук, правда, есть, но уже на больших кочках.
А крестовинки я поменял на кануне, думал тоже в них трабл, хоть и они уже были разбиты, но не помогло.
Пока поезжу, потом буду выбирать время и разбираться дальше.

Тоже стучит на больших ямах в рулевой колонке. Если подергать сильно вверх вниз, то люфт в колонке есть, а в самом верхнем и нижнем положении регулировки высоты люфта нет. Напиши какой результат будет от банок.

У меня, если дергать вверх-вниз, влево-вправо, люфта нет. По ходу, когда по прямой нагрузки на руль минимальны, тогда и есть стучок, когда руль вывернут, нет. Когда выворачиваем руль, узел этот тоже перекашивается, создается нагрузка на отдельные детали в определенных местах, стук пропадает.
Я уже писал, банки помогли, но не полностью, на больших кочках стук есть, на мелких пропал, а раньше и на трещинах асфальта постукивало.
Там, чтобы устранить полностью люфт, надо снимать колонку и уже на снятой разбирать этот узел и кумекать. Я, сначала, хочу найти подобный узел в инете и разобраться. Оказывается регулировки руля не одинаковые по своей конструкции( по вылету в счет не беру). Надо найти похожую с нашей, потом думать.
Есть мысля подложить что-то в районе демфера, чтобы нагрузить колонку.