Ситуация с этим топливопроводом аналогична траблам со жгутом кабелей от приборной панели. Умелые и внимательные сборщики АвтоЗАЗа не прикрутили на двигатель кронштейн для этой трубки. Но проложить-то её как-то нужно! Сборщик АвтоЗАЗа не нашёл более грамотного решения, чем зажать эту трубку между углом воздушного фильтра и двигателем. Пока двигатель не заведен - нормальное решение. Но если завести - он же ж, сцуко, вибрирует! При этом острая кромка воздушного фильтра, ёрзая по суперпрочному пластиковому китайскому трубопроводу протирает в нём аккуратную дырочку.
Еду я вчера вечером, нюхаю черёмуху, растущую по краю дороги. Вдруг чувствую - к запаху черёмухи примешивается знакомый до боли запах... Остановился, заглянул под капот - мама дорогая! Из трубопровода фигачит бензинчик плотной струйкой диаметром в милиметр (примерно) и поливает аккурат катушку зажиганьица.
Я бегом выключил зажигание и уж потом перекрестился и поблагодарил кого следует, что нету у меня насморка, а то бы ка-а-ак бздануло!
сегодня позвонил в сервис и спросил - что они на эту тему думают. Прослушал обычную программу и решил не связываться. Купил сегодня полметра топливного шланга, два манжета, отрезал замечательный китайский шланг от штуцеров и заменил не таким замечательным, но покрепче. Цена вопроса - 15 гривен.
Всем настоятельно рекомендую проверить, как проложен топливопровод в подкапотном. Паму как чревато.

фотки расположения и места где протерся можно?

Старую трубку показать не могу - выкинул. Вот стаый штуцер с новой трубкой на двигателе и место, куда была зажата старая трубка:

А вот место для штатного кронштейна:

Боб у тебя там слетел резиновый колпачек с тросика газа, предохраняющий его от забития грязью, его надо натянуть на место.

Пасибки, он уже на месте.

bob7777 Аналогичная засада была у моего товарища в гараже.У него тоже Тигго.Он тоже вышел из положения таким же способом. Все дружно смотрим под капот на этот шланг.

Борис , а еще у тебя моторчик грязноватый.Помой Керхером (только без химии , можно побрызгать р-ром стирального порошка ), тебе понравится , машинке тоже.

У меня ничего не трется.
Фотки прилагаются

И у меня ничего не трётся, всё в точности как у -=Jack=- на фотках.

Честно говоря даже не пойму как у Бори там шланг оказался.
Да и по моим фоткам видно, что он в середине имеет дополнительную обмотку

У этого шланга два изгиба, дополнительная обмотка приходится как раз между ними, а шланг был зажат дальше второго изгиба. Что касается дополнительной обмотки - я думаю это подкладка под хомут, которого нету.
Возможных причин, по которым шланг оказался там, где оказался две:
1. Его так проложили на АвтоЗАЗе
2. На ТО1 снимали кожух воздушного фильтра, а когда ставили его на место, углом прижали шланг.
Вытащить его оттуда было довольно непросто, поэтому я исключаю возможность того, что его туда запихали случайно на полностью собранной машине. И уж СТОПУДОВО сделал это не я.

Кстати, интересная фигня получилась. После замены шланга на резиновый в оплётке время впрыска на ХХ уменьшилось до 2,42 и теперь стабильно остаётся таковым НА 92-М БЕНЗИНЕ! Такого показателя у меня не было ни на каком бензине, никогда. Непосредственно в момент неприятности время впрыска было 2,88, а перед этим (на том же 92-м - 2,74)
Объясните, кто-нить мне этот приятный факт, плз.

Появился демпфер сглаживающий пульсации давления топлива в рампе , возникающие вследствие открытия-закрытия форсунок.

Может быть. А есть вероятность, что площади сечения шланга было недостаточно (либо из-за того, что был зажат, либо из-за того, что был с внутренним дефектом) и топливный насос просто не справлялся, в особенности на нагруженном двигателе? Субъективно, сейчас двигатель ведёт себя так, как будто турбину поставили. Подхват появился - мама не горюй... И переходной процесс (когда сбрасываешь газ) выглядит по-другому (вот это, кстати, похоже на упомянутый демпфер). Вот, блин, точно, шо не было счастья, так несчастье помогло.

Да вряд-ли , калибр топливопровода стандартный.Разве что в твоем жила мышка ...

ИМХО, время впрыска могло упасть за счёт увеличения давления в рампе. Тоесть за меньшее время через форсунку проходит большее количество топлива. А само давление могло подняться за счёт деформируемости/расширяемости нового шланга. Кстати очень интересно эталонное время впрыска для наших машинок - китайцы такой информации не дают, Диагнозист?

В какой-то из папок видел таблицу фактических данных прогретого двигателя в т.ч. и время впрыска , только вот где и на какой авто пока найти не могу...

Вот-вот. И мну тоже так думает. Но не оставляет и мысли о том, что мой топливопровод был с внутренним дефектом (врождённым или благоприобретённым). а вместе оба фактора дали ощутимый эффект. Кстати, дырка в топливопроводе резко понижает давление в рампе, после чего ЭБУ, естественно, приходится увеличивать время впрыска.
Поезжу теперь некоторое время и скажу, насколько поменялся реальный средний расход. Субъективно, сегодня весь день почти на педальку не нажимаю, машинко сам ездит...

Диагнозист, выложи, плз, выдержки из таблицы в раздел, где обсуждение БК. Инфа ОЧЕНЬ интересна, бо время впрыска - это штука объективная (почти). Надо ж с чем-то сравниться.

Попробую .Вчера заантересовался начал искать кое-что нарыл.Только вот - ну в общем посмотрите сами ...

У меня тоже нигде ничего не трется: