От чего этот фильтр?

Дмитрий, иногда мне кажется что температура не влияет на тупизм, сколько раз пытался поймать на какой Т начинается тупизм, все же не могу дагнать (думаю что 50-60 град). Пока уверен, что тупизм вызывает адаптация ЭБУ и конечно качество бензина, после сброса машина просто воскресает.
На моей машине, сделана чиповка, адаптации уже не очущаю.

Сколько раз замечал тупизм бывает только когда идешь на бензине, при езде на газе никакого тупизма замечено вообще не было какая бы ни была температура за бортом. Так что возможно тупизм возникает из-за гавн...го бензина.

Тупизм возникает из-за снижения плотности воздуха на жаре до 20%. В результате примерно на столько же уменьшается подача топливной смеси. А разница на бензине и газе, имхо, в настройке газового мозга, являющегося по сути чиптюнинговым пиггибэком.

Нет сомнений что победишь, сам когда то начинал с анализа показаний. А сейчас вернись таки на 4-ю страницу, там в аттаче моего поста от 9 марта и лежит файл с замерами. Момент наступления жары и есть начало тупизма от температуры, 15000 км - от износа стоковых свечей

В нашем случае, дело не только в октановом числе, а топливо подаче и в выхлопной системе. И все дело в гавенном бензине, засерает бак, сетку, ну и во общем систему топливо подачи, ну и потом катализаторы и датчики кислорода. Ну вы судите сами, как при засраной сетке(к примеру) может быть стабильное давление на рампе, или при засоренном катике как выбросить отработанные газы?
Вот завтра буду переделывать Вых. Сис. под газовый балон, заодно хочу убрать второй катализатор.Вместо него поставлю сторонгер и обманку под ДК2. Убедил ( надоумил) меня ховеровот( двигатель у него 2,4 мицу), при мне ему поставили стронгер(второго ката у него нет). По его утверждению машинка очень хорошо начинает чувствовать в районе 2000-3000 об. Мощность должна подняться на 5%.

Olegalex
Охотно соглашусь. Вчера по новостям проскочило, что трейдеры с бензолом играются. В евробензине допускается его содержание не выше 1%, а в нашем фактически в несколько раз раз больше К тому же, расширять производство его активно взялись.

п.с. На кой тебе мостить обманку под лямбду2, если чиповкой её должны были бы притупить. Ежели нет, то пусть или ейный нюх притупят или отключат нх

От чего не знаю. Купил на Лоске за 20 грн в киоске "фильтры для автотракторной техники". Киоск в том ряду, что идет параллельно дороге на выезд, в конце, т.е. от окружной примерно метров 150 -200. Скорее всего фильтр универсальный. Продавец сказал, что еще советский и осталось около 500 шт. Есть и другие фильтры (по 25 грн). Принцип тот же. Мне нравится, что прозрачная армированная трубка (купил в Будмене на Клолчковской) чистая, хотя в фильтре уже четверть чайной ложки масла. Представляю, что иначе все это сгорело бы в цилиндрах и было бы уже на свечах и в катализаторе. Да и температура ДТВВ немного упала. А так - веселее. Дальше понаблюдаю.

Влад! Изучил внимательно данные из твоего файла. У меня также ДТВВ показал 780 Ом (51 град) при температуре впускного коллектора 50 град (по мультиметру). Но это было получено следующим образом: приехал в гараж, мотор не выключал, все подготовил, открыл капот и измерил. Но это при температуре +38!!! На солнце!
А как у тебя 58 получилось при 0 за бортом (Измер. №12) НЕ ПОНИМАЮ!?
Тут бы следовало датчик проверить. Т.е вообще снять и сначала ничего не очищая прикрепить термопару и подуть феном. Зафиксировать сопротивление вторым мультиметром. Затем очистить и все повторить. А только тогда уже решать в ЧЕМ же причина и ЧТО ДЕЛАТЬ?!
В общем, пока у меня все нормально и ничего делать не буду. кроме синтепона на возд. фильтр. К зиме есть идеи - организовать забор теплого воздуха от коллектра. Это для нормальной машины лучше, чем "пудрить ей мозги" резистром! Уже разработал конструукцию. Зимой испытаю.

Dmitry.O.
По 12-му уже не вспомню, гляну, может шпаргалки сохранились, но похоже, долго молотил на месте на холостом ходу

Так и остальные, ведь, ненамного лучше!
Повторяю, у меня 50 было после работы на холостом ходу на солнце при +38!!!
Кстати, точно не уверен, но до установки фильтра на вент. картера было хуже (около 60) в аналогичных условиях. В общем, собираюсь ставить БК, тогда понаблюдаю подробнее.

Dmitry.O.
Так и есть. Вопрос в чем? Удивлен отличием теории от практики?

Скорее наоборот! Воздух во впускном коллекторе (а именно его масса и определяет оптимальное кол-во топлива!!!) на холостом ходу (малый расход) должен иметь температуру ресивера в жару. А вот в холодную погоду (при включенном моторе) он должен быть холоднее!!! Конечно ненамного холоднее, чем ресивер. В общем, поставлю БК и подожду холодов, тогда посмотрим.
В общем, удивлен тем, что он такой горячий при 0 град. . Думаю если бы сразу почистил и поставил назад, для эксперимента, то было бы понятнее, в чем суть проблемы. А так, поторопились, батенька!!!

Дык и в мороз он будет также горячий на холостом. В движении - примерно на 25 град. теплее наружного воздуха. Точно уже не скажу, может ребята посмотрят. В воздухофильтре же в движении так: температура за бортом минус 2 - 3 градуса

Так и я о том же! Что зимой это плохо (разделенный ДТВВ) - перерасход, да и двигатель в неоптимальных условиях работает. Буду делать забор теплого воздуха на зиму, а там посмотрим. ДТВВ переносить не буду!!! Если что - подкорректирую терморезисторами. Удачи!

Разделенный дад и дтвв я впервые присмотрел как раз на двигле тоёты рав4

Так ведь там же и мозги другие!!!

Почитай вот здесь viewtopic.php?p=300372#p300372 и здесь viewtopic.php?p=304501#p304501
у нас это уже практикуется и не на одном тигренке. Как то становится даже обидно, что наши мнения и опыт не в счет, а убеждают в правильности ховеровоты. и никаких обманок на лямбда зонды не надо ставить все работает отлично.

В чём отличия?

Калибровочные таблицы ДРУГИЕ! Под другую точку замера!

Это так.

Сегодня посмотрел по БК после прибытия на работу +52° на хх, при движении повышалась до 58°, тупизма не наблюдается, скорее всего, из-за езды на газе, давление было от 11 на хх до 60 при ускорении.