Для ГБО очень важным является состояние воздушного фильтра и свечей. Мне установщики ГБО сразу порекомендовали сменить воздушный фильтр. На стенде проверили свечи, две были никудышными. + для газа нужно немного (на 0,1-0,2 мм) уменьшить зазор. Это связано с тем, что у газа ток пробоя больше, чем у бензина. Если зазор не уменьшать, нужен больший ток. А больший ток грозит пробоем высоковольтного провода.

Сними катализатор (второй, можно не полностью со стороны первого) и будет видно посыпался первый или нет как правило сыпется первый и попадает во второй. Была таже трабла после установки ГБО, оказалось посыпался катализатор. Случилось из за отсутствия вариатора, смесь догорала в выпускном тракте. Вырезал и выкинул оба катализатора изменения только в положительную сторону.

Почитай внимательно всю эту тему и найдешь ответы на свои вопросы что там и как.
На своем 2.0 выкинул сразу два катализатора и не пожалел.

Сломался катализатор (точнее сломало мне его мое любимое Экспресс-Авто, чтоб они долго жили).
Катализатор начал сыпаться, машина еще ездит, но гудит и тарахтит ужасно и рано или поздно заглохнет.
На УкрАвто этих катализаторов даже нету.
Что делать, искать где его купить или просто из своего выбить потроха и ездить без катализатора?
Какие последствия езды без катализатора?

Чё мучаешься, уже давно все выкинуто и никаких проблем и последствий, читай выше там и описания и фото есть выбирай что больше понравится.

К какому мастеру можно обратиться чтобы правильно снять катализаторы?
Или все делали сами?
Если просто выбить из него внутренности, оставив только корпус как болванку - разве это не самый простой способ?
Зачем изготавливать на его место стронгер?

Потомушо он будет давать шум, а внутренности можно продать, а ценнее они когда целые.

Многие делали сами, но можно обратиться к дяде Васе в гаражах где делают ремонт глушителей
Если просто выбить ездить можно, но будет дополнительный шум. Стронгер ставиться для уменьшения вредного теплового воздействия на всю систему выпуска от выпускных газов иначе система очень быстро прогорит.
Если кат посыпался то продавать уже нечего так само как если его выбивать.

Я прочитал всю тему и многое понял, но в некоторых вопросах мнения все-так расходились.
Правильно ли я понял:

1. В Tiggo 2.4 АТ один катализатор.
2. Его можно смело убивать и ничего страшного что лямбда-зонды увидят что катализатор не работает. То есть специально обманывать электронику не нужно, она сама разберется, только надо обнулить ЭБУ.
3. Нужно сделать и установить установить стронгер (пламягаситель) чтобы меньше шума и меньше грелось.
4. И напоследок самое непонятное: gsm писал о том, что нужно изготовить и вварить кольцо, равное по диаметру катализатору, чтобы предотвратить отслаивание теплоизоляционной обшивки, которая остается после удаления катализатора. Но как я понимаю, остальные этого не делали. Может лучше сразу как-то отслоить ту обшивку?

Почитай здесь и найдешь все ответы на поставленные вопросы viewtopic.php?f=7&t=18037

Обзванивал фирмы, никто не хочет браться.
Отвечают разное:
- "на тигго 2.4 катализатор идет вместе с коллектором потому его нельзя просто снять нужно ставить новый катализатор за 2500 грн" - я ипал.
- "можем выбить катализатор за 250 грн, но никаких стронгеров не ставим" - все ж сгорыть нафиг
- "на тигго 2.4 идет стоячий катализтор, мы работаем только с лежачими" - не знаю что это
- "можем сделать за 900 грн, но мы не рекомендуем, и как там работают лямбды мы не знаем и за последствия не отвечаем" - стремно

А машина тем временем задыхается, при 60 км ощущение как раньше при 180.

ПОМОГИТЕ, кто может сделать в Киеве?

Tiggo 2.4 AT

Ни слушай никого- тупо вырезай каты и все. Нормального сварщиГа найди- все сделает. На крайний случай можно поставить проставку под лябду.
Второй кат вообще снимается цельным куском, там он на болтах которые срезать надо будет.Фланцы подобрал- приварили к стронгеру, прокладку смазку графитную- делов то.
С тем что под капотом- труднее. На машине его резать не будут- прийдется снимать/ он совмещен с выпускным коллектором. Вся трудность снять-поставить.

У меня один катализатор, потому что у меня 2.4 АТ.
На СТО мне так и говорили "на 2.0 без проблем бы сделали, а так хз".
Не знаю что мне делать.

Кто может грамотно сделать на 2.4 АТ, пожалуйста отзовитесь, машина не едет))

Если тебя смущает будет ли работать лямбда зонд, это не проблема проверить. Проверял так выкрутил ее со своего места подключил обратно к электрической цепи (имеется ввиду лямбда которая после катализатора, если есть или не отключена программно так как до катализатора ей все равно есть он или нет) и завел дрыгатель. Чек не загорелся значить можно резать все как душе угодно, лямбду оставил примерно на своем месте по новой уже трубе. А если чек загорится тоже не беда есть девайс называется эмулятор лямбда зонда (поисковик дает много ссылок) или едешь на сервис (тигр едет все равно) и отключаешь лямбду, у меня 2 лямбда программно отключена, переведено как сказали в ЕВРО-2 спустя 20000 км после переделки системы выпуска (сгорела цепь подогрева) до этого чек не горел и не загорался, эмуляторов никаких не устанавливал.

Значит единственная контора, которая вообще сказала, что может сделать это katalizator.in.ua, но правда с добавкой "мы не знаем что получится и ответственность не несем", значит делать у них на свой страх и риск?
Так и сказать — "лямбды оставьте на своих местах, выкиньте катализатор и на его место поставьте стронгер"?

Больше ничего указывать не нужно? Например, про коллектор — понятия не имею что это вообще такое, но мне про него что-то говорят все, кому я звонил.

900 грн нормальная цена за эту работу?

много !!! мне работа +замена обошлась 470 грн(200 работа+200 стронгер+ 70 фланцы новые)

Так и сказать, а коллектор это от двигателя отходит четыре трубы и соединяются в одну. 900 гривен многовато, за 1200 на 2,0 делают полностью все (от коллектора до насадки) с разводкой на две стороны, поищи еще кого то или дядю Васю в гаражах они иногда лучше сделают.

[quote="JEMJEM"]
Второй кат вообще снимается цельным куском,
С тем что под капотом- труднее. ]

Похоже, что-то не так.

1 - у меня 2.4АТ, катализатор один под днищем
2 - под капотом ни какого катализатора нет,только выпускной коллектор с 1й лямбдой.
3 - удаление катализатора на работу лямбд (обоих,вторая стоит за ним) ни как не отразилось (пробег 22000 после удаления)
4 - катализатор стоит на двух флянцах на болтах (шпильках) М12 шаг 1.25, поэтому легко снимаеться, можно выбить и поставить обратно,но появиться звон, можно просто кусок трубы этого же диаметра с флянцами, а лучше пламегаситель с флянцами в размеру ката - 100% проверенный вариант

[quote="freelite"]
Так и сказать — "лямбды оставьте на своих местах, выкиньте катализатор и на его место поставьте стронгер"?

Больше ничего указывать не нужно?

Прямо так и сказать, просто кат выкинуть,пламегаситель вставить, флянцы можно срезать с ката и использовать на стронгере (родные размеры и делать не надо), если он на самом деле сдох. ВСЕ!

Ну я не был уверен насчет катализатора под капотом- потому и написал.
Новые фланцы покупал чтоб мог обратно вернуть целый кат( у меня пробег не большой на нем) на случай прохождения техосмотра, И у меня болты пришлось срезать после 2 х часов безрезультатного кручения.
Насчет выбить- согласен, можно,но можно аккуратно вынять и продать по 400 грн за кг, независимо от состояния.