GSM я вот думаю,у тебя после переделки выхлопа глушитель стоит сразу после католиков и после их удаления температура выхлопных газов на входе в глушак возросла,что могло вызвать оплавление его внутреностей.Но все равно,чтобы там не случилось не падай духом,все поправимо!!!

Вот это Я и думаю НО НА СЕГОДНЯ уже хватит.
Завтра разберу полностью выхлопную систему ту что после второго катализатора думаю там появилась засада.
Вытрушу все свои установленные туда щетки мойки для посуды и по мере громкости звука буду что то мудрить для более тихого выхлопа.

В глушителе нет ничего чтобы могло выгореть, он пуст как бубен, скорее всего забились щетки.

Я вот думаю, может тебе разрезать этот глушитель, и сделать из него нормальный, путем вваривания такойже трубы с дырками, аля стронгер, намотать проволочной канители и проложить спец. вату.
Заводской глушитель весит почти 5 кг., эконом вариант 3,5кг. http://www.dkarta.com.ua/catalog/spares ... gVkxP.html , а этот львовский гдето 1,5 кг.

А я вот не хочу выбивать или колхозить с катализаторами. Меня все устраивает.
Только интересуют два вопроса (вечных):
1. Кто виноват (или в чем причина), что у одних катализаторы и после 100 000 км нормальные, а у других уже после 20 000 рассыпаются?

2. Что делать, чтобы катализаторы жили долго?
Кто-то думал об этом?

Тут,я думаю все из-за вопроса чем и где заправляться.А судя по тому,что каты выходят и на 20 тыс.,то достаточно одного раза.

Я больше всего уверен что это от чем авто был заправлен.
С самым малым пробегом разлетелся катализатор это как Я знаю у Сергея http://www.chery-club.org/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=16642с Ялты.
По всей видимости в Крыму топливо желает быть лучше.

У меня причина с первого взгляда оказалась СОВСЕМ ПРОСТАЯ.
В том месте где расходится труба на две стороны после удаления вся срань имела возможность забить мне это место КОНКРЕТНО.
Сейчас все систему выхлопа осматриваю очищаю и буду все собирать назад так что бы без катов.и чистым выхлопом.
Уверен что это и есть ответ на мой вопрос ПОЧЕМУ АВТО ТУПИЛ и не набирал обороты.

Все ПРОБЛЕМЫ НЕТ.
Одним словом просто выбитый катализатор это не правильно.
Его обязательно нужно разрезать и в варить в средину вставку с трубы такого же или большего диаметра.
Просто внутри вокруг катализатора находится уплотнительная жаростойкая прокладка которая сразу не вылетает а только в последствии частями c выхлопом ( показано стрелками на фото).
Поэтому в последствии эти остатки и забивают на выходе сам глушитель, это и произошло с моим авто пока Я не нашел в чем дело.
Всем одноклубникам СПАСИБО за советы и ВЕК ЖИВИ И ВЕК УЧИСЬ. Может этот мой случай кому то пригодится в решении данной проблемы.

Теперь можно сказать что удаление КАТАЛИЗАТОРОВ дало положительный результат а это в точности как писал bobi.77

Все + ПОДТВЕРЖДАЮ и расход точно не увеличился из - у меня работает по звуку почти как обычный ТИГГО а остальное меня не озадачивает.
Всем УДАЧИ.

Все минусы по работе тигго без катализаторов можно опустить.

1. "Немного громче работает" - устранено полной переделкой от коллектора до насадки, сейчас так - коллектор стоковый (только полностью отрезан от коллектора первый катализатор - стронгер (он же пламя гаситель) - доп. глушитель - основной глушитель - разводка на две стороны (фото пока не могу выложить)
2. "Не установлено на сколько поднялось СО и СН" - в норме увеличения нет

Полет без катализаторов более 2500 км расход газа в городском цикле пока не более 12,5 л тапку не жалею жму хорошо.

Когда обстоятельства и авто просит нажать на педаль почему бы и нет.
Я так же не любитель тошнотной езды и всегда давлю в пол по полной.

gsm
А можешь таки испытать снятые каты на предмет очистки в ацетоне?

Хорошо попробую НО ТОЛЬКО КАК БЫ ПРОМЫТЬ а не замачивать на время как ты об этом как то говорил.
У меня просто столько ацетона нет.

А зачем с ними проводить эксперименты если от них толку практически нет?

Да Я не знаю.
Это так между прочим наверное для общего его понятия.
Для себя Я выводы сделал и езда на ГАЗе без катализаторов на экологию последствий уж таких не несет.

Возможно установка катов для поднятия имиджа авто и получения разрешения на реализацию в Европе, все таки типа ЕВРО - 3 (или какое оно у нас).
Как такой вариант?

А такой что тут у нас их аж два если у некоторых других авто и один выдает все экологические нормы.
И это наверное для того что бы китайцев все таки воспринимали по полной и вне конкуренции.

Я на днях тоже попрощался с катом (в 2.4 он один) , он был целым , но начал болтаться в бочке издавая противный дребезг , ничего не вваривал просто выбил и поставил бочку на место. Результат превзошел все ожидания - и машинка "поперла" и расход так упал , что аж диву даюсь да и глушитель наконец то "запел" как положено глушителю мотора с обьемом 2.4 , одним словом пока все замечательно.

Диагнозист
А лямбда не запела?

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ.
После того как авто получило свою правильную ожидаемую работу ПРО ЭКОЛОГИЮ КАК ТО НЕ ДУМАЕШЬ.
Да и вреда поверьте много других авто своим выхлопом приносят больше.