Сегодня банк дал гарантийное письмо на оплату Кимо. Красный цвет надо ждать. Долго. Выбрал синий (не темно синий). Ждем-с машинку.

Машина есть, уплатил первый платеж - 30%. Жду документы с Киева.

"Белые" номера, техпаспорт на руках. Понедельник - банк, и все...

Вчера забрал поздно, загнал на стоянку. Сегодня накатал >50 км. Сравнение субъективное с ВАЗ 2105 1981г.в. Если ехать медленно, то нормально - и по шумности и по приемистости, и по отработке подвески. Если ехать быстро - те ямы, которые Жигуль "глотал" без вопросов, Кимо сильно гупает передней подвеской. Залил полный бак, посмотрим на расход. Еще кондиционер сильно холодит - садишся в мокрой футболке, ставишь на мин. холод и чувствуется дискомфорт. Хотя сравнивать несчем, может так и у других марок. Пока все. Особого "В-а-а-у-у-у" нет, машина как машина. Сегодня поставил защиту, завтра затонируюсь.

Поздравляю с покупкой!
1) Поменьше садись в мокрой футболке, а то воспаление лёгких подхватишь.
2) Направляй поток фоздуха на лобовое и включай 2-ою скорость.
3) Можно еще немного убавить холод, регулятором печки. Ставить между красным и синим делением, но ближе к синему, в общем нужно играться.

2) только на лобовое не после стоянки на солнце, т.к. может треснуть если есть или будут дефекты от камушков и прочего

Ого, спасибо за совет. Только сегодня забирал со стоянки, включил скорость на "4", холод на максимум, обдув на стекло. То, что зимой печку на стекло нужно включать, почка еще холодный двигатель - знал, а про "наоборот" даже и не подумал. Спасибо.

Спасибо. Действительно, с обдувом на стекло направленной струи холодного воздуха нет, комфортно.

В пятницу затонировался. "Американка" 20% чего-то. Показалось маловато (в солнечный день просматривается салон), можно на шаг больше.
В это-же день уехал с семьей в Скадовск.
Впечатления:
- 120 км/час держит уверенно, зазор для обгонов есть;
- те, кто утверждает, что больше "сотни" страшно, не ездили на старых Жигулях, после них - вполне нормально, и по управляемости и по шумности;
- дорога вцелом ровная, но там где наплывы, сильно ощущается боковая и поперечная качка. Когда держишся за руль, ничего, а вот пассажиров "кидает".
Так вот, за деньги, которые были потрачены, получил комфортное, приемистое, просторное транспортное средство, которое на данный момент устраивает по многим показателям. Явных негативных эмоций нет, а мелочные недочеты есть всегда и во всем. А вот как к ним относиться, каждый решает для себя сам. Вот так...

Еще один момент: с "пятой" на "четвертую" с первого раза не получается. Приходится выжать сцепление, скинуть на нейтраль, отпустить, выжать еще раз, включить "четвертую". Похоже на двойной выжим ГАЗ-53. Приработается?

Это "фича" данной коробки, забей: viewtopic.php?p=79938#p79938
Со временем может и пройдёт…

Поговаривают, да и пописывают, что на первом тыке больше 100 не надо ездить.

Попробуй через 3 передачу. Выжимаешь сцепление, с пятой втыкаешь третью и сразу назад в четвёртую, отпускаешь сцепление. Когда иду на обгон и нужна тяга уже так делаю автоматически. Или ждёшь когда скорость уже не для пятой передачи, это где -то чуть меньше 60км/час, тогда сразу легко втыкается четвёртая. Но со временем коробка работает всё лучше.

Чесно, не могу за городом ехать меньше 120-140. Всегда ездил без кондиционера - быстрее едешь, быстрее закончатся мучения . Вот привычка и осталась.
А еще пописывают (да и на Ю-Тюбе есть), как менеджеры/перегонщики еще до продажи иногда вечером устраивают тест-драйв на предпродажных авто. И я очень сомневаюсь, что двигатель не "крутится" больше 2,5тыс./оборотов.

Спасибо, попробую через третюю. Потому-что при обгоне ждать сброса скорости как-то неинтересно.

Заехал с семьей в Орджоникидзе (Крым). Пляжи песчаные, цены умеренные, людей немного, природа - красиво! В горах, на серпантине машина ведет себя предсказуемо, динамично. Были планы проехать Херсон-Орджоникидзе-Судак-Ялта-Севастополь-Тарханкут-Херсон, не получилось (вызвали на работу). Успели побывать в Судакском аквапарке, заехал в Коктебейль и домой, блин...
Проехал 830 км.
При переключении с четвертой на пятую, раздается кратковременный писк парктроника, можно как-то убрать?

И фото собственно:

На спидометре 3050 км.
На 2,5 тыс.км. поменял масло (Mobil 5W40), фильтр (помоему OC235), масло в коробке (BP 75w90). Менял у товарища на СТО. Пообтягивали ходовку. Все ТО с работой и маслами - 350грн. Проблема с фильтром - слесарь откручивал/пытался полтора часа. Порвал его в хлам. Пришлось снимать крепление и откручивать при помощи тисков.
Слетела трубка заднего омывателя - как решается прочел на форуме. Сгорела габаритная лампочка передней фары. Откручивал решетку, фару, по другому менять неудобно.
Вчера утром сел заводить: при повороте ключа - гаснут все приборы. Открыл капот - клема "-" болтается. Ключик на 10 - подтянул обе, завелась без вопросов.
Расход (кондиционер включался 40% пути): при 100 км/час за городом ~ 6,2 л. на 100 км. (заправлял до полного). При 120-140 км/час за городом ~ 7,5 л. В первом случае - в машине ехал сам, во втором - полная загрузка. При этом мгновенный расход показует на 2-2,5 литра больше.

Сегодня "прицепил" диагностику KTS-530. "Выезло" шесть ошибок по электронике, причем пять - неопознанные, одна - "замыкание на массу пер. прав. поворотника". Удалил все. По двигателю - "ошибка сцепления". Подключил концевик, удалил ошибку. Теперь можно трогаться как на автомате - без добавления "газа", только отпуская сцепление.

Вчера целый день перешивал карты в темно-синий цвет. Заодно положил шумку на двери. Натянул "родные" чехлы. Материал - 1,7*1,5 м (хватило-бы 1,7*1 м, но остался материал на подушку ) - 145грн. вместе с клеем. Шумка (самая простая) 1,2*2м - 70 грн., чехлы - 400грн. Спасибо жене - делала выкройки, помогала клеить. Без ее помощи до вечера бы не закончил. Совет - не пытайтесь снимать с поводка внутренние ручки открывания дверей - мало того,что пластиковый наконечник ломается, так еще и назад тяжело поставить. "Пукли" на двери - ВАЗ 2108 по 0,25грн./шт. 3 шт. на дверь. Для раскучивания карт (внутренней части) желательно имень шуруповерт - очень много шурупов. По времени с 10-00 уехал на рынок за тканью - в 22-00 поставил машину на стоянку с готовыми картами.

Сигналка штатная. Захотелось более мощную сирену (ревун) и датчик удара. На форуме смотрел, только один человек "прикрутил"более мощный ревун, в результате - не работает ни он, ни штатный. Ответов на ситуацию нет.
Сегодня суббота - полу-выходной, решил заехать к знакомому, занимающегося электроникой авто (установка сигнализаций, музыки, обнуления спидометров и т.д.).
Так, как у ребят день расписан "по записи", решил делать все сам под боксом, если-что - консультацию получу. Взял ревун 20 Ватт - ставятся на все подряд, шести-мелодийные, датчик удара двух-зоновый и вперед... Колокол проверил на АКБ - РЕВЕТ!
Снял штатный колокол, отрезал фишку, прикрутил к устанавливаемому (пришлось снимать АКБ, и блок предохранителей), колокол прикрутил на штатное место (влазит нормально), поставил на охрану, открыл капот (имитация нажатием на концевик). В результате - довольно вялое "вяк-вяк" и тишина... Снял колокол - проверил на аккумуляторе - работает. Поставил в систему штатный колокол - не работает. Соответственно что-то спалил в системе. Пошел за советами.
Достали из-под водительского сиденья "мозги", вскрыли, "попикали" тестером. Вердикт - что я сделал: спалил более мощным колоколом транзистор (такая маленькая "пупочка" с ножками размером 0,5мм*1мм).
Что сделали: выпаяли "горелый" транзистор, с каких-то "мозгов" (валялось много) взяли другой, более мощный, дополнительно впаяли релле для ревуна. Все скрылось в пластиковой коробке от "мозгов".
В результате - сигналка ревет в шести тонах и очень громко.

Вывод: НИКОГДА не цепляйте ЛЮБОЙ колокол к нашей штатной сигнализации (если нет под боком электрика, который знает как распаять микросхему, и адаптировать наружные потребности колокола с внутренними возможностями блока управления.

До датчика удара дело не дошло - оказалось на концевик двери подается "-", а нужен "+". В понедельник будем что-то переделывать (транзисторы, диоды...).