Перевалили мы за 200 000км )


В связи с чем было сделано ТО.
Предварительно закупился:
1. Приобрёл новый оригинальный датчик детонации.


2. Так же заказано масло в двигатель Xado Verylube 5w-40 и оригинальный маслофильтр.


3. Куплен комплект задних колодок


4. Ещё прикупил подкапотную проводку от двигателя 1.1. Буду вычленять из неё интересующие меня куски и менять свои проблемные.


А через несколько дней была произведена замена масла в двигателе и его фильтра. Конечно же в масло была добавлена вторая порция Нанопротек. Следом под замену пошел и воздушный фильтр. А после под горячий ключ попали задние колодки и очень не зря — в заднем правом барабане одна колодка рассыпалась и болталась там как ей хотелось всей своей требухой. Теперь у меня снова есть ручник и нормальные тормоза =)

А вот с датчиком детонации не свезло пока. Внимательный осмотр из-под днища автомобиля показал его полное отсутствие на своем месте. А вместо него прикручен болтом какой-то один проводок и нету фишки для подключения ДД. В связи с этим буду сегодня-завтра "курить" проводку от 472го двигателя в поисках нужного разъема.
Еще обнаружилась трещина в рамке педального узла в районе педали сцепления, нужно снимать и подваривать.
Так же подло шумит передний правый ступичный подшипник, но я этого гада уже почти 10 000 пытаюсь довести до кончины, пока никаких ухудшений =)

В общем сплошной позитив и машинка пребывает в состоянии неунывания ))))

После ТО ищу разьем и проводку для подключения датчика детонации. Покопавшись в донорской проводке нашёл пару разьемов, которые могут быть теми самыми.
В жгуте было обнаружено два подходящих разъема:
один коричневый, который выходит из жгута проводки вместе с коннекторами форсунок 1го и 2го цилиндров, а так же проводом датчика давления масла.


Но есть ещё один такой же коннектор, только голубого цвета.

Так же обнаружен один неизвестный незадействованный коннектор в районе впускного коллектора


Други! Посмотрите пожалуйста у себя на эти разьемы и что в них подключено. Я вам буду очень признателен

Я стараюсь не терять времени зря! )))

Купил две шестерни впускного распредвала



Так же раздобыл новехонький впускной распредвал прямиком из Поднебесной )







Ну и как тут не накинуть новые шестерни на новый распредвал? )))




А пока распредвал ждет относительно комплексного подхода к "голове", я занимаюсь и другими насущными проблемами.

Давно заметил, что при выжиме педали сцепления из-под торпедо раздается щелчек, а сама педаль какая-то не очень определившаяся.
Я конечно не испытываю особых проблем при езде без педали сцепления, но все же нужно это дело устранять )
Ну в общем-то я и поехал "лечить" сей недуг. А причиной ему оказались три трещины в монтажной рамке педального узла в месте крепления штока педали сцепления. Весь педальный узел был снят с авто и все три места с трещинами были добротно проварены с добавлением усилителей.
После установки на место, педаль сцепления снова определилась с целью своей жизни и стала намного приятнее в использовании )


Так же прикупил подшипники генератора





Сегодня постараюсь купить щетки и завтра на переборку. Устал слушать отчаянный вой генератора ))))

Наконец-то добрался до того, чего так долго ждал — легкая профилактика ГБЦ.
Сделали все, что планировал:
* Замена сальников клапанов
* Замена впускного распредвала с шестернями
* Проверка зазоров клапанов
* Замена прокладки клапанной крышки.

Но без сюрпризов как всегда не обошлось. Старый вал был настолько изношен в коренных шейках, что для компенсации получившегося зазора верхние крышки постелей кем-то были подточены дабы вал не болтался.
Конечно же это привело к тому, что новый вал просто клинило в постелях. Выход был найден в виде изготовления прокладок из фольги между крышкой постели и ее ответной частью в головке.

Но справились и все было собрано в кучу













Еще, не так давно, я обнаружил не самое хорошее состояние левой подушки двигателя. Конечно же решено было ее менять на новую.





По итогу двигатель стал работать тише, исчезло "дизеление", уменьшились вибрации и, главное, — улучшился момент на низких оборотах, от 1000 до 2000об.мин.