Народ, соклубники святыми поршнями прошу вас не ставьте платину, не окупается она....максимум добавит немного на малых оборотах а так разницы нет. От нашего бензина мрет все, просто жалко столько денег в ЖО. Кстати не знаю как на ку-ку, не эксперементировал пока но на амулете у меня прекрасно ездят 5-ки по НЖК, т.е. более горячии чем рекомендованные 6-ки по тому же НЖК. Детонации нет, правда бьольше чем 5тыс/об не крутил, езжу на 92! Кстати 3-х лепестковая свеча не даст никакого преймущества по сравнению с однолепестковой, скорее наоборот....проверено, дополнительные лепестки сделаны для увеличения межсервисного пробега и требуют специальной формы камеры сгорания, на 8-ми клампанники вообще ставить их безумие только на 16-ти, там камера сгорания подходящая(не у всех). По поводу зазора - универсального рецепта нет, но меньше чм 0,8 ставить не советую а вообще лучше 1,0 или 1,1, кстаи от производителя точнее материалов которые используются во многом зависит и сила разряда соответсвенно и зазор

Как писал Весельчак зазор 0,9 - это лучшее, но поставил
НЖК с 1,1 - неплохо, т.е. хорошо (по сравнению с родными )

с тем что нам крутят с завода все будет лучше......даже паленый НЖК.....

реально как мои с завода!

Помоему там на моих больше, чем 1 мм зазор

P.S. Сегодня на встречу привезу свои старые (фотка есть, но плохого качества в бортовике). Кто имеет щуп, плиз, привезите.

у меня есть щуп)))))

Как мне показалось - родные со временем сгорают и увеличивается зазор!
Из-за этого начинаются разные "приколы" типа троит двигатель и т.д.
Попробую отдать брату на МТ-10 (взлетит или нет??)

Все свечи рано или поздно сгорают, точнее в автомобильных сгорают электроды. И зазор естественно увеличивается, на платиновых это эффект меньше, платина дольше выгорает. Относительно глюков связанных с искровым зазором - да это возможно только вот не на пробеге в 10-15тык.....ну не выгорит электрод настолько чтоб прям хана и куча глюком, возможно незначительно увеличится расход. Походу зазор можно регулировать, ничего сложного. А кЕтайские свечи мрут из-за использованных в них дешевых материалов+наш бензин. Наиболее часто идет пробой изолятора, естественно при таком раскладе работаь не будет нормально.
Интересный факт: с новья процент брак не больше чем НЖК, т.е. новые кЕтайские свечи работают сносно, но счастье длится не долго - через пару тысяч можно на елку вешать(бывают исключения, китайский вариант платиновых, они чуть получше)

бред!!!!
тюнинговый двиг!!! я плачу!! и свечи 150000 прицеп
да на тюнинговов моторе свечи платина иридий горят и стреляют каждые8000 тыс!!!
я конечно извеняюсь но ненужно морозить

Начнем с того , что тюнинг -тюнингу рознь. То , что свечи могут пройти 150 тыс верю, но также буду утверждать , что и убить можно всего одной заправкой! Средний расход копейки в 7 литров меня немного удивил ( мягко говоря) среди всех известных мне экземпляров 7-8 литров по трассе , при скорости 90 км, при другой эксплуатации расход существенно растет!

2фывочка
Я очень дико извинтиляюсь, тольок в те далекие годы еще были котактные системы зажигания и там напряжение было 10-12кВ, у нас на машинках 20-40кВ; собственно из-за такой разницы и горят электроды заметно быстрее. На вопрос почему те свечи не умирали от плохой бензы, так это опять таки связано с режимом работы двигателя...на инжекторе более полное сгорание и соответсвенно высвобождения окислов метала котрые оседают на свечах.
Я даже больше скажу: свечи которые на наших машинах уже пробило и не работают на его жигулях еще 10тык отходят и это опять таки напряжение, т.е оно сильно маленькое относительно того что на наших авто чтоб пробивать на корпус.

Вовсе не бред
Тюнинг двигателя сводился к увеличению мощности и уменьшения расхода топлива. Чего я и добился своими руками. Описывать, разумеется, на этом форуме не буду. Автомобиль в соревнованиях не участвовал, хотя работает и в тяжелых условиях (прицеп). Система зажигания контактная, но электронная, с возможностью регулировать угол зажигания в зависимости от бензина и нагрузки...
Расход мерялся после дальних поездок 1000-2000 км. Например после поездки на море. Из дома в пустой бак канистра, по дороге все учитывается, по приезду сливался остаток бензина из бака, погрешность минимальная. При езде по месту расход больше на 1-1,5 л.
Теперь ближе к теме. У меня пол ведра старых советских свечей, которые работали от 15 минут до несколько тис.км. BOSH я сменил после указаного пробега, правда на BERU.
ИМХО если свечи умирают, то поддерживаю предыдущих ораторов на счет высокого напряжения. Свечи просто не выдерживают этого напряжения и впервую очередь пробивает изолятор.

Насколько понял из написанного - брать надо BKR5E или BKR6E-11... в чем их отличие, ко может подсказать?

У первой искровой зазор 0.9, у второй 1.1. Кроме того отличаются калильным числом: первая свеча - более горячая, то есть она начинает самоочищаться при меньших температурах. Если ты движёк не насилуешь (типичные обороты около 3000), то имеет смысл брать 5E, если регулярно насилуешь - то 6E.

Спасиб за ответ... просто и понятно

Есть и 5-ки по НЖК с зазором 1,1. Можно в итоге и самому выставить зазор. На твой автомобиль я бы рекомедовал 6-ку с зазором 1,1. На 5-ке может быть детонация.
ПыСы: ну я сам на амулете езжу на 5-ке по НЖК но мотор не кручу больеш 3-х тыс, точнее редко и на малые расстояния, на высоких оборотах машина начинает резко тупить(после 4-х), чего нет на 6-ках....аналогичных. Благо есть возможно тестить

Если до конца честно то более горячая свеча добавляет "тракторную тягу" на низах, что по городу может съекномить бензу...

+1
Может существенной экономии и не будет,но в городских условиях нижняя тяга предпочтительнее(старт-стоп в пробке,светофоры,троганье в гору и т.д.).

СПАСИБО за такое простое разъяснение!

Обращайся, случаем чего....