NGK BKR5E (0.9мм) пробег 3000км. Претензий пока нет, работают отлично.

Я уже тысяч 15 катаюсь на свечах Бриск - доволен как слон. Дешево и сердито. Комплект на Вазовский 16-ти клапанник стоит порядка 60 грн. Разницы в качестве по сравнению с НЖК и Денсо я не увидел. Даже скорее Бриск получше держит давление.

У меня тоже какие-то Finwale вроде для ВАЗ 16кл брал за 60 грн. Уже больше года, 15 тыс. не жалуюсь.

Господа спецы, а не подскажете, все рекомендации по свечам в этой ветке одинаковы для кукушат с движками 0.8 и 1.1 литра? Это я к тому, что большинство местных передвигается на четырех-цилиндровых кукушках, а у меня 0.8 АМТ. Заехать же к Sanek555 не могу, бо далеко . Стояли DENSO K20PR-U 11. Откатал на них 28000 почти. Выкрутили, посмотрели, вроде выглядят неплохо, но думаю, что поставить новые будет лучше, чем чистить старые. Думаю взять опять такие же. Зазор выставить в 0.9. Одобряете?

Мои старые свечи. В принципе все работало, только расход радовать перестал. По городу стало 8-9л/100 км. Вот думаю - выкинуть, или почистить и пусть лежат на всякий случай?

уменьши зазор до 0,9 и кажись только средняя уже тю-тю, по фото.......

купил пару таких же свечей (еще одна у меня осталась с прошлого раза), выставили зазор в 0.9. Порадовало, что у наших торгашей уже появились каталоги, в которых кукушата присутствуют . Три года назад еще не было.

у тебя масло машинка не берет ? очень странный нагар на свечах.....
еще грязь на верхних изоляторах означает что скоро пробьет по изолятору новые свечи и ты будеш в этом виноват - надо почистить и обработать специальним силиконом.

2Sanek555
Что именно почистить и чем?
Расхода масла вроде не наблюдаю...

Посмотри на верхний белый изолятор, вот его надо почистить, ту часть провода что одеваеться на этот изолятор - тоже почистить и обработать силиконом

Sanek555 как с Вами связаться?

очень прошу подскажите за ФОРКАМЕРНЫЕ свечи кто ставил на КуКУшу и где брал?, к примеру на таврии мне они даже очень понравились и пробег на них, что то из области фантастики... а на форде почему то раньше умерли, но там зажигание контактное. СПАСИБО!

Sanek555
Спасибо за консультацию!
"приятно когда в этом мире еще остались люди готовые помочь просто так"

После замены ремня ГРМ на двигателе DA465 -1,1 8-клапанный, возникла необходимость точно отрегулировать опережение зажигания в пределах прописанных в инструкции 6-7 градусов. Как выяснилось, для этой машины параметр весьма важен даже для стабильных холостых оборотов, не говоря о расходе и мощности. Роль ЭБУ и датчика детонации в коррекции УОЗ здесь совсем невелика, детонация даже прослушивается на разгоне! Регулировка подбором заняла уже 3 месяца, а до прежних показателей по динамике и расходу, причём в сочетании, ещё далеко, да и за клапана опасаюсь.
Попытка выставить опережение по стробоскопу успеха не имела - невозможно увидеть метки на шкиве, закрыты агрегатами, можно бы перенести на что-либо, но всё равно к шкиву трудно подлезть даже на подъёмнике. Кроме этого нужно замкнуть 51 вывод ЭБУ на массу для отключения коррекции ЭБУ. Провод туда подходит, а вот куда идёт - неизвестно. На схемах его нет. Сканер Х-431 этот параметр не отражает, да и показывает с неимоверными задержками все остальные. Других способов диагностики пока даже в области не обнаружил - не брал и рекомендованный МТ-10.
Ворос ко всем кто хотя бы видел как регулируется на такой QQ зажигание - чем проверяют, куда смотрят и где этот вывод для отключения коррекции?
P.S. С уважением отношусь ко всем форумчанам, однако спрашиваю конкретных советов, а не рассуждений типа "а на кой, у меня и так хорошо" и, особенно, "ещё не значит что вы полностью понимаете происходящие в двигателе процессы"

А может проблема в неправильно установленном ремне ГРМ? На Jagge при ошибке даже в 1 зуб начинаются проблемы с холостыми оборотами.

Ну вот, началось! Мужики, проблема одна, мне не нравится достигнутый баланс динамики и относительно высокий расход. После коррекции УОЗ обороты ХХ абсолютно стабильны 850 об/мин. Ремень проверял дважды и переставлял , т.к. погрешность 0,5 зуба. Изменений нет, а вот при изменении УОЗ есть, и конкретные, но "дедовский" метод проверки по детонации, может и верный, здесь не канает. Да и на Жигули я всегда по стробоскопу ставлю, ещё никто не обижался! Единственный вопрос: кто знает(видел) - как и чем на таком движке ставится угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания физически никак не регулируется, только электронно - программным способом ЭБУ! ЭБУ это делает по сигналам ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), который считывает зубъя с венца коленчатого вала и Вы ничего уже скоректировать руками (зубами, ногами,...) не сможете!

senjn, вы хотя и эксперт, но очень удивитесь, узнав, что на указанном мной двигателе начальный УОЗ регулируется вполне физически, даже я умудряюсь делать это только руками, не прибегая к привычным для вас способам! И ДПКВ у меня нет, и трамблёр стоит, подобный 2109. И в инструкции сказано о важности этой операции, и я в этом с прискорбием убедился!
Мне надо просто, блин, знать, как и чем на этом сноповозе выставляется УОЗ, и где вывод для отключения коррекции, куда-то же провод идёт?

Не... там где нет ДПКВ я не эксперт... я мимо проходящий, извините.

Блин? да есть там ДПКВ, просто расположен на распределителе (это то что господин zagoruy называет трамблёром), я надеюсь не нужно объяснять что не имеет принципиального значения на каком валу расположен данный датчик если эти валы механически соединены, т.е. их взаимное проворачивание (друг относительно друга) исключено.
Я так полагаю господин zagoruy, вот эту фразу

не иначе как мне адресовал. Поэтому дабы товарищ не нервничал не буду продолжать (потому что похоже с этой фразы следовало бы начать).