Не передьоргуй - я сказав про цю версію кількома постами раніше:

ну вот домодернизировался, похоже ответ найден, мотор просто задыхался и думал где еще подышать ?

Мене більше цікавить версія про нормальну величину компресії циліндрів мотору - 10атм достатньо, чи в новому моторі має бути 12-14атм?

Якщо відповіді тут не знайду, попрошу свого знайомого поміряти компресію на своїй КуКу з пробігом біля 5тис.км.

К сожалению я не шучу. Черивские моторы такие же, как и все другие. Вы можете не прислушиваться к моему мнению, это Ваше право.

10 атмосфер - нормальная компрессия. Если выше - это уже аномалия.

Я думаю новых свечей Вам на долго не хватит. У Вас произошол локальный перегрев двигателя (как правило 3-4 цилиндр) По данной причине залегание колец (судя по компресси и симптомам с дымом пострадали маслосьемные). Я более чем уверен что выкрутив свечи Вы найдете их в уже неудовлетворительном состоянии. Необходимо принимать меры, дальнейшая езда может повлечь выхох из строя самого поршня (зализывание и перегрев отдельных участков).

Тоесть - если от локального перегрева залегли маслосемные кольца - масло могло ОДНОРАЗОВО попасть аж в воздухопровод (и воздушный фильтр)? (Получается, что не закрываются плотно впускные клапана?)

В дальнейшем маслосъемные кольца "распрямились" и больше не происходит проблем с потерями масла?

Как происходит ЛОКАЛЬНЫЙ перегрев цилиндров, если они охлаждаются ОДНОЙ жидкостью с ОДНОЙ температурой? Мож сильно усугубляем причины?

ИМХО - версия не очень

П.С. Свечи обязательно гляну. Тем более - езжу на газу.

Касательно копресии лучше померять на остальных кукундерах, но должна быть повыше. Нормально считается 12 для нового мотора, 14 отлично.....если больше то может подкушивать масло. При 10-ке ничего страшногт кроме снижения мощностти произойти не должно. Я старого жигулика завел с компресией в 5-4,5-6-5.....вот это таки да, пора к мотористу и то машина еще ехала но.......
А к мотористу можно планировать после падения до 8-9 или меньше в зависимости от жадности юзера. Я думаю что все рано делать вскрытие, чтоб не получилось что пациент умер от него

http://www.autocentre.ua/ac/service/exp ... /7565.html - вот тут все научно-популярно, чтоб не спорили долго

При компресії 12-14 атм КуКушечний мотор напевно не поїхав би на бензусі нижче 92...

а почему он должен ездить ниже чем на 92-м ? КАк ездил на 92-м так и езжу, мне религия не позволяет лить 95-й или типа того премиум. Не путай степень сжатия и копресию. Понятия взаимосвязанные но не тождественны

Это не версия а причина. Что такое локальный перегрев и как он происходит поищи в нете если интересно. Если есть сомнения приезжай на СТО сделаю диагностику (только это уже платная услуга)

Вирішив перевірити чи не прориваються вихлопні гази в картер (при заведеному моторі).
Відкрутив кришку заливу масла - дим не виходить.
Зняв трубку вентиляції картера - дим не йде. Навпаки - трубка втягує повітря.
Закрив пальцем отвір трубки вентиляції картера - вакуум збільшується і сильніше затягує палець.

Які думки з цього приводу - так має бути?

Вентиляция не нарушена, значит остальные варианты мониторим. Скорее всего после манипуляция с воздушным фильтром мотору не хватило воздуха и он потянул через вентиляцию масло, точнее воздух с маслом....

Бэховский двигатель 2л однажды выдал фокус 1 в 1 :
2 000 км после капиталки, постоял на перекрёстке (недолго, 10-20 сек.), 1-я передача, 2-я передача и ... мне даже посигналили сразу несколько машин - сзади дымовая завеса, видимость на перекрёстке нулевая!
Аварийка, принял к обочине и остановился не глушась - а уже всё в порядке, только внутри выхлопная в масляном нагаре!
Доехал домой (~2 км) и попытался найти причину - уровень масла на месте, свечи как новые, патрубок выхлопной внутри чистый, воздушный фильтр как новый!
Причина осталась неизвестной, за последующие 3 года эксплуатации и 50 000 км пробега никаких фокусов не повторилось!
Загадка природы!

Спасибо за пост!
ФФФУХ! Не я один!
После того случая - ни малейшего намека на какие-то изменения в работе мотора и других систем.
Слава Богу!

Всем привет ! Проблема таковая, при подключении шланга к сапуну гонит масло, как из под крышки клапанной так и через тот самый шланг, если же его не подключать, всё ок, но при стоянке с запущенным двиглом и включенной печке запах в салоне. Вопрос в следующем, как я понимаю шланг должен идти на воздушный фильтр, в нем есть отверстие под шланг но само отверстие наглухо запаяно (не пойму почему), но туда я его даже не пытаюсь подключить, я его просто вешаю ниже фильтра. Может потому что он ниже уровня гонит с него ?
З.Ы. шланг не забитый - проверял неоднократно.

Вероятно сам сепаратор забит.

На поддоне вернее чуть выше стоит сепаратор ,отнего три трубки одна в поддон-вниз,вторая к крышке клапанов -вправои вверх и третья к патрубку от воздухана к колектору .Это если смотреть снизу на двигатель слева от генератора .На корпусе воздухана есть штуцерочек маленький он не задействован ..И патрубок который идет от сепаратора к колектору в диаметре больше чем этот штуцерок .Вы видимо просто не туда его подключаете

да у меня подобная проблема сжирает масло впускной коллектор весь замасленный. На выходных буду тоже снимать сепаратор и промывать его.