Народ, кто знает, чем отличаются ремни ГРМ Gates 5357 XS и 5665 XS? По параметрам вроде одно и то же, но цена последнего на сотню дешевле...

100 грн не могут быть агргументом при выборе ГРМ. Я ставил первый. С другой стороны, таких явных отличий тоже сразу не нашел.....если по количеству зуббьев и длинне совпадает И по форме зуба, то вероятно можно.....

Каталог Gates выдает ремень 5665XS как чисто "Амулетовский":
http://www.gatesautocat.com/drive/CHERY ... 5-10/63704

ну может и выпустили чисто на амулет....

Народ, вопрос на засыпку... После замены ремня ГРМ последний сместился от середины к внешнему краю шкива распредвала (не выходя за его габариты). Насколько это критично и чем чревато?

У меня было так же. Отходил до следующей замены без проблем. НЕ волнуйся.

Если дальше не будет сползать, то нормас.

Алex@ner, а с чем это связано? Может из-за нового ролика с несколько иной геометрией, чем старый?.. Хотя ролик INA, ремень GATES...

Именно так. Плюс помпа.
На ютюбе есть масса роликов на эту тему и методы устранения проблемы.

Вот как пример

Алex@ner, я посмотрел это видео... да уж, фольга – тот еще материал для ГРМ. На "амулетовском" ролике, я так понимаю, проще всего под одно из "ушей" шайбочку подобрать (в моем случае – под заднее "ухо"). Есть только одно "но": в этом случае шасси ролика не будет прилегать всей плоскостью к блоку и его может повести. Так что, наверное, оставлю все как есть. Придется, правда, заглядывать туда почаще. Вообще планирую в верхнем кожухе ГРМ сделать откидную или прозрачную крышечку для удобства наблюдения за ремнем в любое время.

Когда то в чудесном автомобиле Wartburg с двигателем от Гольфа 2, после замены ремня ГРМ поехал отдыхать на море, и, приехав на место обнаружил ремень, который съехал со шкивов где-то на четверть. Объехав несколько СТО (а их было не густо в 2000 году), услышал предложения замены шкивов, замены ремня и так далее, что по бюджету было совсем не приемлемо. Никто не предложил просто переустановить ремень, все умничали типа "кто тут СТО, ты или мы?". Повторюсь - 2000 год, машина ИНОМАРКА (не ржать, после жигуля копейки так оно и ощущалось).
В итоге вызвонил своего мастера, который мне до поездки ремень ставил, тот и сказал если за 1000 км пробега не слетел, то никуда и не денется. Понаблюдай денек, если не сползает дальше, то катайся, приедешь домой - разберемся. Так и произошло, почему он съехал я не знаю, но по приезду домой мастер переустановил ремень и проблема больше не повторялась.
Резюмирую: Либо попробовать переустановить, либо понаблюдать какое то время, если дальше уползать не будет - забить и считать это нормой.

500 км после замены ремня проехал – как установился он у края шкива РВ, так дальше не съезжает. Поезжу пока так, посмотрю... если что, в отпуске поиграюсь с переустановкой. Эх, еще бы частотным приборчиком для контроля натяжения ремня разжиться, а то поворот на 90 градусов – тот еще метод... Хотя я при натяжении ремня использовал еще один способ контроля, который нашел в описании фордовских двигателей CVH (см. рис.). Расстояние Х должно быть в пределах 4-6 мм. Это уже что-то. Хотя во всех сервисных описаниях, – что в фордовских, что в англоязычных по нашей машине, черным по белому написано: при первой возможности обязательно проверить натяжение ремня по прибору!

странно, живьем прибор не видел такой. Обычно на 90 градусов....
хотя да, метод очень приблизительный. У фолькса придумали гидро натяжитель и зазор вымерять сверлом на 8

Дело не в фольге, а в самой идее. Шайба- значительно лучше. Важна сама суть.

У меня, кстати, окошко в кожухе ГРМ присутствует. Очень удобно.

К сожалению, это так! Поэтому и гробят люди свои ГБЦ, что натяжение ремней осуществляется на глазок, а проверить особо нечем.
...Хотя, в принципе, спаять низкочастотник особого труда не составляет. Вот если бы где-нибудь узнать "правильную" частоту нашего ремня ГРМ в герцах – было бы дело!

ЗЫ. Вот так выглядит цивилизованный подход к автосервису от Ford, Gates и Conti:

Моему мулу 54 тыс. Менял ремень/ролик ГРМ на 40 тыс. Когда глянул на снятый ремень, даже пожалел что снял - выглядит как молодой, ни пыли ни трещин, одна только песчинка втрамбовалась, и это при том что юзаю машину по сельским дорогам и брусчаткам, так как сам не городской. Ролик тоже нормас, туго и гладко крутится.

Что поставили взамен, уже не помню, помню что оригинал покупал. Сейчас то я стал глубже интересоваться темой, потому вопрос - как открутить чехол ремня, чтобы периодически оценивать состояние его? Или как то правильно вырезать окошко в нем...

У меня "окошко" вырезано в верхней части кожуха. Размерами 3 на 3 см. Заклеено скотчем.

У меня была аналогичная ситуация с той лишь разницей, что первую замену (всех ремней сразу) делал на 54 тыс. км. По состоянию: было лишь незначительное прослабление ремня ГРМ, состояние самого ремня и ролика ГРМ, а также ремня генератора - идеал! Порепаным оказался лишь ремень ГУРа. Но коль было усё уже куплено, то и поменяно, а родные ремни с роликом перекочевали в ЗИП.

Путаете теплое с мягким. Гробят потому как не читают сервисную книгу , где черным по белому написано об определенной квалификации исполнителя технически сложных процедур.

Диагнозист, так кто же против "квалифицированных исполнителей технически сложных процедур"?! Вопрос, прежде всего, в гарантиях на работу евоных. О чем можно говорить, если даже "официалы", при двукратном превышении среднерыночных цен на работу по замене ремня ГРМ, дают гарантию только на полгода... Полгода - это всего-то тысяч 10 пробега большинства юзеров (если, конечно, не работать в такси или не ездить на работу из соседней области). Такой "гарантийный период", скорее всего, выдержит как недотянутый, так и перетянутый новый ремень! А что потом?! И как определить навскидку того "мастера – золотые руки", через руки которого прошли сотни подобный автомобилей и пальцы которого имеют чувствительность не хуже "фирменного" частотного прибора?! По "сарафанному радио"?.. И почему в русскоязычных мануалах натяжение ремня проверяется только поворотом на 90 градусов, а в англоязычных однозначно рекомендуют затем проверить натяжение по прибору?! Иностранцы что, не доверяют своим "квалифицированным исполнителям технически сложных процедур"?!
Эти "диковинные" частотные приборы и Gates, и Conti активно продвигают на рынках и рекомендуют ими пользоваться (достаточно взглянуть на упаковку ремня ГРМ того же Gates-а). Но для наших СТО, вероятно, такие приборы – моветон, для них ремонт "головы" на порядок выгоднее, чем замена ремня на каком-то непонятном "китайце"!
Диагнозист, без обид, как говорится, ничего личного...

А еще все болтовые соединения автомобиля имеют свой момент затяжки, определить который можно только при помощи динамометрического ключа. А ну, положа руку на сердце, кто свечи, например, или колеса с таким ключем когда-нибудь затягивал??? Не говоря уже про ступицы, сайленты и другие узлы, ремонт которых происходит достаточно часто. Мало того, даже на сервисных и официальных СТО я такого не наблюдал.

Зы. Я, если че, за приборы. Все-таки в 21 веке живем. Но факт остается фактом. И стоимость этих приборов не позволяет сделать их обычным достоянием гаражного инструмента. Вот официалы почему не пользуются при диких ценах - вопрос....?