Родную голову практически не найти б/у, улетает сразу или вместе с двиглом, по форду тоже не так все просто, двигатель устаревший, хорошего мало. Эту головку назад не забрали, отморозились, надо было идти в вабанк, получится или не получится, вроде все нормально. Расход газа сейчас стал около 12 литров на 100 км, температура около 0 градусов, раньше летом было 15 литров. 4-е поколение ГБО.

Валерич,двигатель может быть и устаревший,я пока не вникал особо.
НО, "правильный амулет" 6,5 бензина по трассе кушает
я к тому,что двигатель возможно устаревший,а с поставленными задачами
---на Урра!!
Не могу постичь,на фигаж тот газ????если летом было 15
при 4ом поколении,а сейчас стало 12..- уже большой праздник.
Цена бензина в Украине,по моим наблюдениям 25 лет,ходит в районе
коэффициента 1,5 - 2 от цены газа ,причем чаще бывает 1,5,..
представленное определение ценообразования неверное,но так нагляднее...
Знаю амулетчиков-таксистов ,так у них результат 10 и то имхо- нефантан
это было отступление от темы,чуток
Касательно головки,она у Вас осталась живая,сама железяка
и вот мысля вопросительная, а стокаж стоят железячки,
которые погнуло и побило??????неужели 7500 грн. + работа.
к тому еще надо учесть,что головка покупалась в сборе б/У!!!!!
самому стало интересно о вопросе цен,посмотрю .....

п.с. понятно,что координаторщики насчитали + еще как!!!!!
по-принципу "ваше горе-наша радость"

Значит так,в моей голове наверное уже "постель" износилась, вівод вроде такой, из за єтого может и гремел распредвал, может и микро клин из за єтого, точно не знаю. По ценам: 8 клапанов 800 грн, 8 ГК 1500 грн, распредвал феби 2700 грн, + сальник+ притирка+ торцовка+ шлифовка+ опресовка и то не факт что все будет нормально. Разбег не большой. Я из за того и взял голову в сборе, потому что при капиталке поменял все, а работала она все равно громче, может сама бошка или поведена или выработка,короче подумал что опять купить новые детали, а толку не будет. Вот из за етого решил попробовать сделать так, начитавшись еще по форумам. На фордо голове нет шпильки на натяжной ролик генератора, не заметили, собрали а потом сверлили и резьбу нарезали, промучались, но сделали, и еще нет шпильки для крепления трубки ОЖ сзади. Так что кому интересно чтоб не забывали сделать ето сразу.

Головку можно расточить запрессовать втулки проточить вал и повторно расточить головку под размеры шеек вала. Точно знаю, что это делает токарь в г. Вознесенске т. 0661103294 Александр. Если головка была перегретая то нужно будет также торцевать. Если на валу большой износ по шейкам, то нужен другой, новый или б\у но получше.

проще и надежнее взять б/у. с дотягиванием болтов ГБЦ вопрос очень спорный - у них прогнозируемая деормация, так от после того как они иже нагрелись/остыли/заняли свое место подтягивание может только навредить. Без явных причин для таких действий - не советую. проблемс по сальникам для наших машин часто бывает в том что текут они не через резинку а по внешнему кольцу т.к. неплотно сидят в посадочном месте и потом становятся с перекосом. А еще был прикол когда собирались колоть мотор а оказалось что гена заклинил.....сначала скинуть ремень с гены а потом уже пробовать. Хорошая новость в том, расклепывает нижнюю часть гидрика при этом тело ГБЦ почти не повреждается.
У меня остались б/у оригинальные гидры с амулета....могу поискать

Доброго дня. Подскажите пожалуйста где можно найти бу гбц в сборе Одесса

Парни,слизало кулачок распредвала впускного клапана 4-го цилиндра под ноль! ну подскажите, что могло быть причиной такой беде? И подскажите, я собираюсь его восстановить с помощью на плавления, всё-таки родной,стоит ли? потому что с новым можно попасть на левый. Машина 2007 года пробег 80 т.км. горя не знал 8 лет и вот беда пришла не заметно! За ранее благодарен!

походу гидрик заклинило!!! по напаеванию ничего не подскажу.,. ток новый

насколько знаю напыления хватает для продажи машины. есть б/у распред, износ по кулачкам есть но машина на нем ехала аж бегом...поменял так как маньяк и все должно быть идеально. Кулачек сжирается заклинившим гидриком за 100-200 км легко. нужно установить новый гидрик, оооочень желательно оригинальный и продефектовать отстальные.

Не гидрик не клинил, а за совет спасибо!

НЕ а я насколько слышал что вся машина развалится а на плавленный кулачок останется, попробую чем чёрт не шутит! А за ответ спасибо!

забыл а гидрик не клинил сам не пойму что произошло!

нижнююю часть гидрика расклепывает, становится отстрой, буквально срезает кулачек. смотри внимательно кромку, там должна быть фаска.

Да нет смотрел, гидрики идеальные,а за внимание спасибо!

ты ж сам прекрасно понимаеш что походу было голодание масла и гидрик тёрся об кулачёк и сильнейший победил!!! и интерестно как ты проверил что гидрик рабочий?!?

1) не заклинил в колодце 2) сам гидрик не проваливался то есть держал давление 3) пятка идеальная. А на счёт голодания ты прав! Скорее всего так и произошло, так как не рекомендуется ездить ниже 2.200 об в мин, а мы ведь как, машина едет и мы едем, типа экономия бензина а тут всё наоборот, двигло напрягается, ему надо брать откуда то энергию что бы ехать и он её берёт, бензином!!! Вот и я просто не знал о тонкостях этих, вот и последствия налицо!

Всім доброго ранку! От порився тут трошки по темам, думав знайду я щось подібне, але не вистачило мені нервів (бо не знайшов такої теми) і вирішив створити нову. Мабуть ще не обговорювалось це питання, можливо помиляюсь.

В мене Амулєт, пробіг 127000 км. Почало підбирати масло. В майстра знайшли причину - сальніки клапанів на 1 і 2 циліндрах (свічки заляпані маслом), 3 і 4 нормально все (свічки чистенькі, гарненькі). Перевірили компресію: 1 і 2 циліндри по 11, 3 циліндр - 10, 4 циліндр - 12.

Питання таке: чи проводиться заміна сальніків клапанів без зняття головки блока?

Майстер сказав, що треба знімати головку блока і притирати клапана + заміна всіх сальніків. А так не хочеться лізти в мотор так далеко!!!
Знайомий інженер (родич), мені сказав шо не морочити "те шо кури несуть" - поміняй тільки сальніки клапанів і далі в мотор не лізь.

Хто мені підкаже як мені правильно поступити? Шо його правильно робити? Може хтось вже подібне робив? Якщо лізти глибше в мотор то бабла винесе нємєряно! і не факт шо туди треба лізти!

Дякую всім за корисні поради!!!

не ну ты ещё и в салон залезь через выхлопную или воздухан!!! чтоб двери не открывать

Меняли так колпачки на старенькой Тайоте, приходилось подгонять поршень в верхнюю точку, чтобы клапан не провалился в цилиндр, так что думаю стоить попробовать , тем более затрат не много.

Мені так майстер і говорив. Вірніше шо так треба попробувати. На Амулєтах він так не робив, але каже треба попробувати.
В нас же ж виточок в поршях нема, тобто клапана гне коли ремінь трісне?