Да, senjn прав. Промывку не делал, когда снимал масляный картер, то там эмульсии было совсем немного. Неужели в каналах и насосе сколько могло собраться эмульсии? Поэтому понадеялся, что остатки соединятся с маслом и все наладится, но что-то оказалось много соединений. Буду заниматься дальше: проверю давление масла, попробую закачать в расширительный бачок воздух до 2.0 атм, посмотреть по манометру будет держать или уйдет вместе с антифризом в масляные каналы.

Всё-таки надо попробовать купить дешёвого промывочного масла и залить, промыть систему. Промывать с заводкой двигателя на ХХ минуты 2-3... больше не надо. Слить промывку и если это будет не эмульсия, а только помутневшее, то поменять масляный фильтр и залить моторное масло из дешёвых с индексом - W50. Вам терять нечего.

ПРОМЫВОЧНОЕ МАСЛО!?!?!? А СКОЛЬКО РАЗ МЕНЯЛ МАСЛО И ФИЛЬТР?!? Я ТАК ПОНИМАЮ НЕ ОДИН РАЗ УЖЕ ЗАНИМАЕШЬСЯ "ЗАЛИЛ-СЛИЛ" ?!?

Три раза менял масло Visco 5000, без промывочного, естественно фильтры также менял. Попробовал закачать воздух на прогретом двигателе в систему охлаждения 1,8 атм, в течении 50 минут воздух стравился до 0,8 атм (подтравливала сама крышка). Антифриз не ушел. Снова залью теперь же промывку, посмотрю еще раз, возможно это все остатки старой эмульсии из каналов.

да нет!!! после стольких раз замен масла промывку бессмысленно заливать(тем паче и фильтра менялись)!!! так как уже вся гомула - эмульсия и так уже вымылась из каналов блока и отфильтровалась фильтром!!!
если и четвёртый раз будет эмульсия то эт пиздец!!! а как говорит мой отец - пиздец не лечится!!! - о тако

ОК! Я думаю также. Но рано еще огорчаться. Будем смотреть дальше. Кто ищет - то найдет!

Промывать масляную систему нужно каждый раз после ремонта из-за эмульсии.

метод закачки в расширительный бачек абсолютно безсмысленный и не показательный. очень подходит чтоб порвать патрубки и или найти слабые места на радиаторах. Закачивать надо 8-10 атм в каждый цилиндр и смотреть за поведением антифриза. воздух будет уходить через кольца и естественно надо снять гидрики чтоб клапана были закрыты. Если в процессе закачки антифриз хоть немного начнет подниматся.....сочуствую. Просто мысли в слух, в цилиндрах давление сильно больше чем то что можно безопасно накачать в расширительный бачек

Вопрос в том, что антифриз уходит в масло, а не наоборот. С цилиндрами понятно, давление там выше, так из цилиндров в ОЖ не попадает ничего, в бачке не булькает. И сейчас после нагнетания в бачок, антифриз не ушел (возможно после прогрева двигатель остыл).

Не надо ничего закачивать в цилиндры... Прокручивая двигатель стартёром при открытом дросселе в цилиндрах с исправной поршневой группой будет давление 13-15атм. При этой процедуре следует вынуть предохранитель питания бензонасоса и разъём питания ВВ - катушки.

Спасибо, эта процедура понятна и при определении компрессии.

стартером маслать долго надо и в расширительном забулькает только при большой дыре, скорее наоборот - антифриз пойдет в цилиндр. Далее не понятно какой из цилиндров пропускает. Потому едино правильный варинат проверить в таком случае цилиндры и оределить где....

есть подозрение что пропускает не по цилиндру. возможно рядом расположенные отверстия антифриза и масла нашли друг друга. В этом случае можно рискнуть и сделать то что не рекомендуют делать 90% мастеров и категорически запрещают производители авто. Очень аккуратно полосочкой в 1мм герметик виктор рейнс по перемитру отверстий с маслом и антифризом. При этом важно чтоб герметик не попал по металические уплотнительные кольца цилиндров, ну в систему охлаждения и смазки

Ничего маслать долго не надо... Один крутит, другой смотрит в бачок... если есть хоть малейший пробой прокладки на цилиндр - всё видно при первых же оборотах.

В каком цилиндре ?

Сейчас это не важно... Сейчас важно знать есть пробой или нет и если есть, то сняв головку можно увидеть на каком цилиндре пробой прокладки.

Благодарю за участие. У меня стоит сейчас новая прокладка Victor Reinz, на ней совсем не было полосок герметика, а она вся какая-то липкая и толстая - 1,8 мм, не думаю, что плохо затянута и что есть в ней пробои между каналами масла и антифриза.

Измерил давление масла мех.манометром, на холодном двигателе показывает 2.5 атм, во время прогрева давление падает до 1.0 и меньше до 0.6 - 0.7, поэтому датчик правильно реагировал, на холостых срабатывала индикация. Редукционный клапан срабатывает при 4.2 - 4.5 атм, после увеличения оборотов двигателя.

Датчик контрольного давления мала, как правило, срабатывает при давлении меньше 0.3-0,5 атм. Получается, что давление масла для горячего двигателя на ХХ выше 0,5 атм. можно считать допустимым. Если он срабатывает на 1,0 атм., то его нужно менять.

таки да на горячем в состоянии ХХ должно быть не меньше 1-0.9 !!! если меньше то маслонасосу пиз....ц !!! если эти показатели в норме то пиз....ц датчику!!!

Поменял маслонасос на новый (старый также оказался в норме), фильтр, масло, проверил шейки коленвала, вкладыши поршней - все в норме, ситуация не изменилась, при прогреве датчик давления срабатывает. ОЖ в норме, больше в масло не попадает. И все это случилось после замены ГБЦ (была микротрещина в блоке). Остался распредвал (читал на форумах, что один человек сменил 3 шт. и ничего не помогло). Скорее всего он не хочет дружить с новой ГБЦ.
Прошу совет по распредвалу, или перейти на масло w50 ?