Я думаю что 40% присудствует человеческий фактор. Мы все думаем что неперегреваем, неперегазовуваем а оно чуть не так. У меня есть знакомый у него Honda (он был в Англии и пригнал оттуда) так он начиная со 2-ой передачи ну когда переключается на 3-ю, с 3-4 и 4-5 при разгоне стрелку тахометра заганяет аж на 4000 об. и только тогда втыкает передачу, и это при нормальной ежедневной езде. Я например при разгоне и переключении передач с 1 по 5 держу 2500 об. и машинка при включении высшей передачи не дёргается не начинает ТЯНУТЬ внагрузку а нормально продолжает движение. Также при торможении с 5 на 3 или с 4 на 2 не держу высоких оборотов. Так что за здоровую жизнь движка в какой-то мере отвечает каждый водитель.

Ну, хонды давно славятся своими качественными моторами. Второе, у хонды он "Пооборотистей" будет, чем у нашего китайчена со старым фордовским двиглом )))

Я взял его за пример как водителя даже если бы он ездил на девятке он тоже так бы делал.
А если мотор пооборотистей значит не надо так газовать. У нас мульки тоже пооборотистей но им вполне хватает средних оборотов для стабильного набора скорости.
Не буду хвастатся но друга с его Хондой на старте я брал ТРИ раза и на разгоне. Он первые два сам себе неверил и в итоге проспорил 2л. коньяка. Вот так вот ....
А потом тоже если что будет думать - вчем дело ёп..та вроде хонда? почему прокладка? как перегрев?
Хотя наши местные мастера тоже говорили ему что его слышно издалека на дороге.

Старое фордовское двигло гораздо лучше нового китайского(того которое на амулете, лицензия). От этого такие проблемки. Убольшенства, кто укатал 200 тыс проблемы с ДВС, об этом на любом форуме можно прочитать. Начиная сальниками, заканчивая капиталкой. Да и качество поставляемых нам запчастей, масел и заправочных жидкостей ваще говно редкое. И чего вы ждёте от дешевой машинки?
В статьях написано, что моторесурс этого лицензионного движка 250-300 тыс.

ЭЭЭ..., спорить не стану, просто интересно, что-за хонда такая? (марка, г.в., объем?), которая уступает муликам?

У него старая хонда civic кажется 1,8л, год непомню, но тупая на разгон и рывок (сам пробовал) с виду похожая на семейную 5-ти дверную.

Ясно. Убитая, наверно, т.к. живая сивик 1,8 обогнала бы и на старте и на трассе, я так думаю.

в моем случае я даже знаю как перегрел мотор, по лету часто включались вентиляторы, внимания не обращал т.к. не кипел. но в итоге таки пробило прокладку, решил копать - годик тому я засыпал стоп течь в радиатор и его забило (и течь и радиатор), сыпал 1/3 упаковки четко следуя инструкциям. Следующий прикол был с термостатом, он открывался но позже чем нужно и не полностью - увидел когда проверял в кастрюльке. Прикол в том что вот эти вещи по нашей приборке не видны, мой МК показывал что температура скачет через 1 градус, т.е. быстро прогревается, очень быстро. Итог был печальным....

Отсюда вывод - не сыпать никаких стоп течей, иногда прислушиваться как часто включаются вентиляторы (в моем случае каждый светофор), если меняем термостат, обязательно проверить его на температуру открытия, в моем случае 1 из 3-х открывался нормально

Прошел я после замены прокладки 200 км, начала на холодную пускать пузыри в бачок расширения. Решил подтянуть болты ГБЦ. Был удивлен, они почти не затянуты. Хотя затягивал по инструкции в три этапа, первый 30 Нм, второй доворот на 90 градусов и третий так же доворот на 90 градусов. И тогда чувствовался предел затяжки болтов. А сейчас когда подтягивал, чтоб достичь такого же усилия затяжки, пришлось повернуть примерно на 90 градусов.

Хорошие болты взял и затянул мало с самого начала, на всех нормальных прокладках написано в 4 этапа и усилия другие.

Подскажите пожалуйста,поменял помпу,поменял патрубок входящий в помпу,машина работала норм,только немного быстрее грелась,через две недели выдавило тосол отку до то со стороны помпы.Из-за чего и че делать??

ехать на сто на эвакуаторе, пусть смотрят, если до замены все ок было-значит там и проблемма

Решил перейти с темы, -троит двигатель- в отдельную тему, так как стал вопрос промыть двигатель, после того как прогорела прокладка ГБЦ и ОЖ попала в поддон с маслом, есть следующая идея, залить скажем соляру в двигатель и не запускать его, а взять шуруповертом покрутить масляный насос (так как ремни все сняты) тем самым прогнать соляру по всем каналам, при этом коленвал и распредвал естественно вращаться не будет, и вымыть эту эмульсию, данную процедуру я видел в нете, но мужик промывал бензином, а потом залить масло и так же шуруповертом закачать масло в насос, и естественно во все каналы, вопрос- если крутить наш масляный насос то в одну то в другую сторону , ему плохо не будет? В обратную сторону мужик крутил что бы выгнать остатки бензина, так как он промывал бензином.
Что скажете коллеги?

Да... с масляным насосом я перегнул. У нас же не Вазовский, сори... шуруповертом не покрутиш.
И все таки как промыть двигатель от эмульсии, три- четыре канистрочки масла по 700грн нехотелось бы проганять.

для начала слить немного с поддона, антифриз тяжелее масла, он весь внизу, после этого подогреть двигатель (завести), дать ему поработать на холостых, залить в масло промывку, которая в банках грамм 300, дальше по инструкции на банке. заменить масло и ездить без поблем, остатки гликоля свяжет промывка, а влага сама испариться. только быть готовым к тому, что после начала движения, по ходу прогрева глушителей, начнет валить белый серьезный дым с трубы. это будет выгорать и испаряться эмульсия из глушителя. сам когда-то чуть не обделался, когда увидел паровозный дым в зеркало..

у меня старая отработка в гараже, вот ей и отмывал

не обязательно было отработ заливать, но уже что сделано, то сделано. если там еще отработка в движке, то процедура, как я писал, с промывкой, только не используй промывочное масло, а то оно остается в двигателе и разбавляет новое масло.от того, что что где-то останется чуток влаги, ничего не произойдет. влага при нагреве двигателя из масла выпарится.

Ты во всем прав кроме:
- влага и антифриз - 2 большие разницы....влага испаряется а антифриз нет, получаем эмульсию которая нормально так кородирует метал...то что попало на краску за неделю ее сожрало до метала. В цилиндрах выгорать оно будет долго и еще происходит реакция масла с антифризом и масло не становится лучше от этого вообщем мне жалко мотор такое делать.
- отработка это тоже масло которое прошло 7 тык км, отстоялось и вполне так себе нормально и выглядит и работает

С этим понятно!!! Вот следующий вопрос (бо руки к нано технологиям кривы) - двигатель стал кушать масло!!! вскрытие показало что нужно поменять кольца и шатунные вкладыши. после проработанной тематике всё собрали и поехали. на горячем моторе стал загораться датчик давления масла и пищать!!! проехав на масле в районе 2 тыс . я его слил и залил новое с новым фильтром!!!
было залито масло MOL - синтетика. залил GM- полусинтетика.
так он на горячем так и продолжает себя вести - пищит и загорается датчик масла!!!
вот сам и вопрос!!! -что за хрень?!?
и пищит на холостых !!! а на оборотах нет.

прежде всего проверить давление масла механическим манометром со шкалой, если он показывает норму, то тогда штатный на замену, если проблемы с давлением, то тогда искать, откуда ноги растут