Зачем?нормальный сепаратор,могу тебя уверить,что в твоем тоже самое.ну может набивка чуть другая,но это не важно,функции выполняет те же,а в этом хорошо еще то,что он уже разобран,и я его могу чистить более эффективно.

Кто может в популярной форме объяснить, нафиг он вообще нужен?

в популярной форме это выглядит так,картерные газы,выделяемые при работе ДВС попадают под клапонную крышку,для их отвода в клапанной крышке создано отверстие.Но для того.чтоб газы с взвешенными частицами масла не попадали в воздух(для экологичности автомобиля).и не попадали напрямую в инжектор(для сжигания этих газов в камерах сгорания ДВС)т.к масло можен закоксоваться в форсунках и забить их,создан сепаратор картерных газов.Когда газы попадают в сепаратор,газы проходя через набивку,оставляют на ней взвешенные частицы масла,которое впослествии стекает вниз сепаратора,далее как писал
более упрощенную форму можно увидеть на отечественных жигулях,там с сапуна выходит патрубок,и заходит в корпус фильтра,в самом штуцере в виде набивки находится ершик,он и отделяет взвесь масла.
ну как-то так

А если в машине удалён катализатор и патрубок из-под клапанной крышки (который должен идти в сепаратор) завести в выпускной коллектор то ничего плохого не будет. Про экологию умолчим.

Если тот патрубок подключить к выпускному коллектору, он для начала отгорит, но за это время раскаленные газы успеют наделать беды в картере двигателя, и избыточным давлением выгонят масло через все щели...

все правильно,ничего плохого небудет,для экологии.потому.как ДВС можно будет выкинуть!!!
Давление на выпускном коллекторе намного больше.чем давление картерных газов,и поэтому в полость ДВС пойдут раскаленные газы,ну как-то так.(ну может я погорячился,и газы непойдут туда,НО выхода картерным газам полюбому небудет,из-за большего давления выхлопных газов)
З.Ы.сепаратор никакого отношения к катализатору неимеет,это совершенно 2 разные системы

З.З.Ы.необновил страницу, stealth ответил.считай так же как и я

Зимой погнало масло из под прокладки клапанной крышки. Вскрытие показало, что замерз сепаратор. Причем все это при 20 градусном морозе.
Выкинул и поставил шланг, а зря! (зря выкинул). Проездил до тепла и решил сделать более ремонтопригодным этот сепаратор. Таки ж 50грн стоит и то, - не оригинал
Купил новый, разобрал, увидел, что мочалка совсем маленькая и масло осаждать на себя будет плохо, поэтому купил вот такое (3,65 в Варусе)

Пришлось немного подрезать, большая оказалась.
Потом собрал и обмотал скотчем.

Перед установкой, на всякий случай, стянул еще и капроновым хомутом.

Итого: получил разборную конструкцию, которую перед зимой можно разобрать и промыть-продуть. Или вообще - поменять мочалку.
Приэтом не забываем про мочалку в воздушном фильтре.

Идея хорошая Только соединение двух половинок не кузявое...Может купить толстую термоусдаку и ей соединить, я такую видел в магазинах электрики, такой термоусадкой силовые кабели герметизируют.

Банально черной изолентой перемотать, а вообще раз там такие внутренности то промыть можно без проблем, нафиг его портить разделяя!

Насчет соединения - кто разбирал, увидит - там лабиринт. Поэтому термоусадка это просто перестраховка. Хуже конечно не будет. А разобранный промоешь гораздо качественнее и, главное, реально увидишь, что там делается, или просто мочалку поменяешь, ИМХО.

Вопрос: как быстро на морозе скотч перестанет держать сию конструкцию?
Ответ: Купить в Эпицентре длинный болт с гайкой и будет держать долго. Делов аж на 3 грн.
Вторую зиму так катаю.
ПыСы А мочалка там и нафиг не нужна.

со скотчем на морозе ничего не будет. Плюс еще капроновый хомут.
Но болт - это конечно неубиваемо!
А насчет мочалки, то это самая главная деталь в сепараторе, если ее нет, то он просто теряет смысл как устройство! ИМХО

Кстати болт с барашком, это гениально!

открою большой секрет -металическую мочалку выкинул в мусор тыс. так 20 назад, на засраность заслонки не повлияло, но отпала необхододимость в разборке и чистке. До этого тоже скотчем склеевал, затем собирался винтик присобачить с гаечкой. Вообжем в моей конфигурации остлась только пластмасовая сеточка, сам сепаратор собран при помощи паяльника, закрыто отверстие на впускной колектор при помощи болта, соотвественно заглушен вход на колекторе, начало меньше колбасить мотор, связано с неучтенным воздухом, объяснять не буду - лень. Кроме того увеличил отверстие для слива конденсата, тот патрубок что идет вниз под воздушный фильтр. Собственно картерные газы попадают до дросельной заслонки.

Одно но - если движек уже кушает масло прилично(пол литра на тыс и больше), то будет стекать на воздушный фильтр, но при таком клиническом случае картерные газы надо выводить на улицу, бо ниодна свеча стока масла не спалит.

!!!
У меня движок наоборот, стало колбасить меньше, и значительно!
Если под "колбасить" понимать вибрацию.
При тех же оборотах х.х.

кстати если использовать мочалку то лучше брать пластиковую, железная ржавеет и рассыпается.

Не известно, как себя поведет пластиковая мочалка после контакта с горячим маслом и картерными газами...
Вполне может расплавиться на сопли. И что тогда?

извесно, я с такой ездил....та мочалка много выдерживает....ее почти кипятить можно а температура газов ниже

Во время морозов -20 пришлось поездить на короткие расстояния!
На одном из перекрестков пошел дым из под капота и запахло маслом!
Заглушив мотор и открыв капот, обнаружил, что все залито маслом которое выгнало из под масло-заливной крышки!
При попытке открыть крышку, из под нее выдуло воздух (по ощущения атмосферы 2).
Уровень масла и охлаждающей жидкости остались в норме! На свой страх и риск проехал еще 2 км до гаража,
двигатель работал ровно из без малейшего намека на неисправность!
Решил разбирать систему вентиляции картера двигателя.
При снятии было обнаружено, что практически все трубки картерных газов, сепаратор, нижняя часть корпуса воздушного фильтра, фильтр системы вентиляции картера, были забиты льдом!!! Конденсат постепенно превратился в лед и не давал возможности выходить газам!!!
При помощи промышленного фена все это дело отогрел и просушил, из трубок вытянул сосульки. Собрал обратно и вот я опять с машинкой!!!
Может кто-то подскажет как избежать подобного при дальнейшей эксплуатации в морозы?

в сепараторе картерных газов рассверлить отверстие для слива конденсата, снять хомут на шланге от клапанной крышки к сепаратору. Более радикально - разрезать сепаратор выкинуть содержимое, склеить обратно. Подобные проблемы обсуждались http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=5&t=27739. Завтра склею темы