да, искра есть, бензонасос тоже качает.

Дайте фотографию погадаю!


Может ремень порвало? клапана погнуло...меряй компрессию.

с ремнем грм все гуд?
проверь

с ремнем тоже нормально, но когда начиная заводить вданный момент когда ога не заводится, когда отпускаю ключ в 2 положение то что-то пищит, может нет компресий?
Я уже незнаю, что мне делать, все работает, а она не заводится

А по каким признакам было определено, что качает бензонасос? Искру надеюсь наблюдали? ПОсле чего перестало заводится? Может были перепутаны разъемы на датчик распредвала и температуры. Случайно при вклчюении зажигания вентиляторы не включаются?

нет, не включаются, уже завилась, правда с толкача, но работает как часы)))))

Кажись это датчик коленвала парит моск, наверное на контактах контачит плохо. Таже хрень была, с толкача заводится, потом тут гдето вычитал что это датчик парит, сейчас проблема исчерпана. А мне рассказывали, что это бензонасос не качает или хреново качает, хорошо, что не поверил

А где этот соответствующий вывод бензонасоса находится? Можно фотку?

если откинуть заднее сиденье с правой стороны, поднять ковролин.....открутить 3 саморезика - можно увидеть контакт на 4 пина......2 коричневых масса, 1 тоненький то уровень бензина и толстый оставшейся проводок-бензонасос "+". Тока зачем так себя не любить ? - пройти по цепи и найти где проблема или сигналка блокирует или как у меня реле под капотом возле ЭБУ, может еще предохранитель сгорел, там же где и реле.

Спасибо, буду знать)

abver,
лови пикч, ниже и левее, если чё, – запаска. Остальное весьма доходчиво объяснил Sanek555.

машина на холодном двигателе заводится без проблем как только двигатель прогревается мотор не запускается Был на диагностике сказали датчик температуры поменял ,никакой разнице двигатель на горячем не заводится помогите ПОЖАЛУСТA help

откуда вы ?
если просто просто повернуть ключ чтоб засветились приборы звук бензонасоса есть ?

у меня тоже самое когда двигатель горячий машина заводится с помощью педали газа и то с трудом и если завилась то обороты повышенные, а холодная с пол оборота и нормальные обороты.

Не нашел тему!(похоже но нетакая)
Амулет прошел 135 тыщ.
Такая беда:
№1 припуске заводится только при нажатии газа и держу секунд 20-40, иначе глохнет, потом обороты прыгают от 1500 до 500, что сделал?-поменял датчик хх, тросик подтянул на одно деление. Нечее непомогает.
№2 аккумулятор за секунды разряжается при езде.
№3 АБС горит.
Товарищи ехать надо! помогите!

п
Про АБС. Это болезнь на Мулях. Я почистил все датчики и проблема ушла.

Да нет. скорее всего РР умерло.померяйте ток на клеммах при заведенном двигателе. Индикация больно похожа. Раздел индикация зарядки по-моему..

Стала машина "на холодную" плохо заводится, т. е. нужно стартером покрутить долговастенько, "на горячую" - проблем нет.
Смотрел давление в бензопроводе и в хол. и в горяч. состоянии - 3,5 кг.
Фильтр бенз. новый.
Свечи поменял на новые - результат тот же.


буду благодарен тем, кто с похожими проблемами сталкивался и их победил!

Как вариант, заправлен бензин, имеющий недостаточную испаряемость. Вот выдержка из мануала по диагностике инжектора:
С наступлением зимы актуальной становится проблема холодного пуска двигателя. Инжекторные авто пускаются на морозе хуже своих карбюраторных собратьев. Почему так происходит? Отбросим в сторону аккумулятор, свечи и моторное масло, которые безусловно влияют на холодный пуск когда что-то из этого набора не в норме. Обратимся к теории. Как известно бензин смешиваясь с воздухом образует топливно-воздушную смесь, которую и поджигает искра. То есть бензин должен испариться, смешаться с воздухом и тогда создадутся идеальные условия для воспламенения смеси и следовательно пуска двигателя. Рассмотрим процесс образования топливно-воздушной смеси для карбюраторного и инжекторного двигателей. Из карбюратора топливо попадает во впускной коллектор откуда через клаппан засасывается в цилиндр.В инжекторе форсунка впрыскивает топливо на тарелку впускного клаппана, т.е. фактически прямо в цилиндр. Путь топлива до искры в карбюраторном моторе длиннее чем в инжекторном. В этом и кроется причина того что карбюраторы пускаются на морозе лучше инжекторов. Действительно, пока топливо проходит по впускному коллектору образуются те так необходимые для устойчивого воспламенения пары бензина. Отсюда можно сделать вывод как правильно пускать инжектор на морозе. Включаем стартер на 2-3 секунды и если мотор не пустился за это время выключаем зажигание. Сидим курим 3-5 минут. Повторно включаем стартер, как правило мотор заводится с полоборота (если жив аккумулятор и масло в двигателе не М-8). Почему? Да потому-что пока вы курили то топливо которое набрызгали форсунки после первой неудачной попытке пуска уже испарилось и появились пары которые и были нужны для уверенного пуска. Попробуйте-и вы поймёте что это правда.

У нас в Крыму и зимы-то нет, от+ 2 до +10 всю зиму.
Стоит машина в каменн. гараже, температура где-то +5 град, утром нужно крутить и крутить, чтоб "схватило".
Бензин разный заправлял - результат один и тот же.