Т.е. проблема в качестве заводского тосола?

Если плоскости нормальные, то проблема в прокладке и(или) обтяжке головки!
За 30К км пробега никакой тосол прокладку не испортит (если вместо него, конечно, не залит разбавленный электролит!

Когда выкрутили болты то один из них был весь в ржавчине и накипи...

А разве в Амулетах не антифриз? Голову надо обжимать на остывшем двигателе. Это должны делать по гарантии, что обычно не делают. Вот на 47000 км. поменял второй радиатор. Антифриз был заводской. Виню заводской антифриз. Поменял на новый (красный).

SIG
Поменяй еще крышку расширительного бачка на фольцвагеновскую.

я уже тоже писал, что болты все ржавые, хотя там антифриз. После замены клапанов проблема не решилась, микротрещина в головке блока цилиндров. Помогите найти новую.

Вот смотри ,какую инфу нашел, кто-то раньше ее выкладывал:


ГБЦ
От форда CVH 1.6. Это эскорт, сиерра, орион. Уже три ГБЦ поставили.
Затяжка болтов вроде - бы 10 н/м

по прокладке там определили что она вполне фордовская (здесь кстати где-то было про CVH двигатели). Дальше по каталогу нашли двигуны - Ford Sierra (вроде 85-89 г.г.) и Ford Escort 1.6 литра. И пошли искать голову. И нашли. Ford Escort 1.6 turbo других не было.
У турбированной версии чуть больше отверстие под впускной коллектор, но, умельцы на местном заводе мне выточили переходник под мой размер коллектора. Была бы версия без турбины, встало бы и так. По деньгам голова обошлась в 150 уе (с ее диагностикой, сборкой, опрессовкой и еще чем-то), все вместе со всякими там седлами клапанов, болтами, и прочим маслом/антифризом стоило примерно 400 у.е.
Машина прошла 4 тысячи с новой головой и проблем больше нет.

Большое спасибо, полезная информация! В сборе диллеры хотят 9500грн. Не в сборе я нашел за 2700грн. Дороговато получается.

я помню тут двигателя продавалаи за сопоставимые деньги, может всетаки на разборку ?

нашел двигатель 24000км пробег, цена 600 у.е. Смешно, а голова 500 у.е. новая

И частое явление пробивки прокладки головы на амулетах? Кто-то ещё страдал?

Выкинул сепаратор нафик, шланг с крышки клапанов пустил в низ как на жигулях делали, отверстие в коллекторе и воздушном фильтре заглушил, перестало сопливить масло из прокладки. Сепаратор чистый, продувается со всех сторон свободно, паралончик в фильтре чистый, что мешало нормальной вентиляции не пойму.

И когда стоишь без движения, с включенным вентилятором кондера, не затягивает эти самые газы в салон???

нет, не затягивает, да и какие там газы на новом двигателе и на холостых оборотах.

Изучил внимательно всю эту тему вот что меня насторожило.
Я использую всегда герметик прокладку и после ее нанесения и соединения двух элементов никогда ничего не течет.
Так вот в начале темы есть фото с видом клапанной крышки и жирным слоем нанесенного герметика..

Если бы правильно был нанесен герметик то и не было бы проблемы.
Проблема в том что слезилось между поверхностью и герметиком а герметик просто так не наносится.
Его нужно в поверхность двух сторон втирать тонким слоем предварительно подготовив поверхность а потом через определенное время все соединить.
И все НЕТ ПРОБЛЕМ.
Я с помощью одного герметика соединял полуоси на грузовиках и редуктора мостов не говоря уже о применения в легковом авто.
А применение того или иного эффективно для этого нужно еще знать определенные тонкости материала с которым работаешь.
УДАЧИ.

Знакомый мой решил эту проблему заменой шпилек. Говорит что родные из слабого металла, сколько не тяни,от нагрева вытянутся. Сейчес прблем нет.

И это многое объясняет.

Ребята, дайте плиз фото этого потения, ато я никак не въеду, у меня под заливной пробкой всё в масле(ну в мерах разумного), а что да как я не пойму, немогу вдуплить где и как потеет (извините з неопытность). Стоит нулевик, сепаратор чистый, но вот паралон заменил типа ватой(наподобии синтипона), так вот при проверке он был напитан водой, и немного рыжеватого цвета. Вот.

у меня тоже немного запотела, но выяснилось что я масла немного больше уровня залил. Немного слил и всё ок!:)
просто практика из жизни Амулета:)

Ну у меня масло залито гдето милиметров 5 недоходит до МАХ уровня, так что это много? Ведь потеет то всёравно, видими надо пробку поменять