Мастерски, можешь смело бизнес наладить

Шаровые есть трёх видов. Дешовые, стоят 300р пара, потом 450р. Говорят германия, и дорогие 650р пара, тоже германия. Точней не знаю о фирме производителе. Стопорные кольца идут в комплекте с шаровыми.
Вот размеры втулки.

Классное воплощение свежей идеи!Инженерам ЧЕРИ утёр нос.

Уверен велосипед не изобретён, по моему такая конструкция у ЧЕРИ КИМО , задумка выкачивания денег с владельцев данной модели.

Панаскин - молодец. Я всегда говорил, что ты рукастый мужик

Знай наших!!!

Ещё раз повторюсь. Вопрос не в выкачивании денег, а в том, что производитель (и не только Чери) не доверяет качеству работ наших СТО, они не хотят брать на себя опосредоварно ответственность за качество работ наших СТО по таким видам работ. Для этого необходимо (по их мнению) спец оборудование и квалификация. Только и всего.

тихо тихо,
на фотке другой партнамбер !

Ошибся(перепутал) в посте(пусть модераторы исправят),На коробке правильный

Смешная конечно мысль, но если тебе так хочется в ЭТО верить...то ты не понял, почему на CHERY, цены на порядок ниже.

При всем уважении тоже не соглашусь с Igorsan,с точки зрения производителя любые вмешательства в конструкцию авто не допустимы,а тем более сварка это понятно,но зачем кроме как выкачивание денег приваривать наглухо шаровую к рычагу, у нас рычаг стоит 2000руб,а шаровые комплект 650руб,вариант Панаскина супер,почему на заводе так не сделать сразу?и все никакого спец оборудования не надо,и какая нужна кфалификация что бы снять стопор выбить разбитую шаровую поставить новую и стопор на место,по моему это сможет сделать любой чайник отличающий рожковый ключ от накидного.

абсолютно и полностью согласен с мнением Igorsan, так как был опыт покупки запчастей в Китае. Попросил брата привезти оттуда ремень ГРМ. На станции Черри в Китае не практикуют продажу запчастей. Дорожат репутацией. Удалось купить только подключив очень больших людей в городе. Еле уговорили по своему

Дык речь то не о запчастях,а о вмешательстве в конструкцию вроде.

Для этого они и рекомендуют механизм в сборе с заводской сваркой , дабы исключить возможную круворукость сварщика Васи. Кстати механик , менявший мне аммортизаторы , посмотрев конструкцию рычага посоветовал не изобретать велосипед , а менять рычаг с шаровой в сборе .

Саш ну про это же и пишу,читай внимательней,еще раз, нужно было предусмотреть конструкцию Панаскина наверняка срисованную с Логана еще на заводе и не нужен был бы ни какой сварщик,бюджетная машина наверняка маркетологи учитывали что владельцами будут не олигархи,нет репутация им дороже подстраиваются под япошек,должен все неполадки устранять на СТО,я хотя кроме ВАЗов особо больше машин не видел,но рычаг вместе с шаровой это что то,сейчас хотя жизнь такая ни надо никуда вникать,отдал все сделают,весь вопрос как, не доросли мы еще до этого,вот и хочется самим ковырятся,а на СТО понятно что советуют менять рычаг в сборе это их хлеб.

Это не механизм, а отдельные детали, приваренные друг к другу(явно с целью наживы), там даже не нужно ничего сильно обваривать, просто прихватить...никуда она оттуда не денется...
А теперь посчитай, при наших дорогах, сколько денег попадаешь

+1 voinnу, только наживаются, так как и много техники...

To Панаскин: Как ты затягивал рычаги на подвешеной машине или под нагрузкой?

Остался еще вопрос, сколько ходит сайлентблок в рычаге и сложно ли его оттуда выбить и запрессовать новый?

TRAFF
Должно быть без разницы. Сайлентблок неподвижен относительно рычага и при ходе рычага поворачивается в вертикальной плоскости относительно болта, который держит его в горизонтальной плоскости.
Если на пальцах, сайлентблок поворачивается на болте туда сюда.
На стоящей машине надо затягивать сайлентблоки, которые работают на изгиб, кручение или сжатие. Вот там очень важно, чтобы сайлентблок занял правильное место и в рабочем положении у резины не было деформаций.

Я уже пытался тут это: объяснить, доказать, показать... - но люди не хотят ...смотреть своими глазами и думать своими головами, им проще уверенно утверждать, что-то и где-то услышанное "краем уха".