Привести бензиновую систему в полный порядок и ехать к установщикам настраивать ГБО. Иначе нормально настроить не получится.

при первой включении запуске вариатора 60-2.ru , появилась ошибка к сожалению не записал (какая, номер и т.д.) просто сбросил бортовым Престижем. Покатался перенастроил вариатор и сделал пока самонастройку ГБО Ловато, ошибки не появлялись.

Всем.

Любознательным горожанам предлагаю несложный эксперимент:едете например на море ничего не сбрасывая, по приезду на место смотрите средний расход по БК или считаете так.
Перед обратной дорогой сбрасываете клемму на 30 минут, и по приезду домой опять смотрите средний расход.

Для подстройки БК нужно пару десятков км. Тоже из личного опыта.

из чисто моих наблюдений..на трассе походу влияет бенз
ездил недавно на 92м...не то что расход больше стал, а машина совсем не так едит как например на 95..
а смысл с клеммой замарачиватся, у меня с кондеем и загруженной машиной БК за поездку в 200км при скорости 100-110, показал 6.4л
думаю меньше от этого цифра не станет, если я сброшу клемму, просто когда ее сбрасываеш то машина первое время как то резвей ездит

я просто непонимаю такого, в чем же особенность нам так делать, и почему на других машинах так не делают

Это не особенность.
Нужно лечить причину, а не устранять следствие сбросом всех настроек ЭБУ.

Какой то датчик работает неправильно, а ЭБУ приспосабливается и машина начинает тупить.

Частенько бывает наоборот, машина едет нормально, после сброса клеммы с ЭБУ начинает тупить.
Это какой то датчик глючит, ЭБУ приспособилось, а тут раз и все настройки адаптации слетели.

Вот я недавно аккум снимал, настройки адаптации по топливоподаче сбросились (мотор сканером смотрел).
После этого на первой появился неслабый такой провал, а раньше не было его.
Чтобы провал не чувствовался и на светофорах я муд@ком не выглядел, приходится движок крутить до 3,5-4 тыщи об/мин.

Напишу, вдруг кому интересно.
Я выше писал, что боролся с ошибкой 0420 - "эффективность работы катализатора ниже минимального порога",
По совету матерых автовладельцев залил хорошего бензина и прохватил по трассе 350 км., чтобы прожечь катализатор.
Ошибка ушла сама, видимо такой "прожиг" реально помогает от отравления катализатора.

Нашел тут в инете описалово ошибок OBD-II
Толково всё расписано, не могу не поделиться.
Жаль, что не всё.
http://www.priorovod.ru/showthread.php?p=1171242

Начала периодически выскакивать ошибка 0650 - "Неисправность в цепи лампы индикации неисправностей".
Ну той, которая называется check engine.
При этом сама лампа работает, т.е. загорается при включении зажигания, тухнет при запуске двигателя и загорается при возникновении ошибки.
Чтозанафиг твориться, понять не могу.

Купил себе моторный сканер - бортовой комп и обнаружил интересные вещи.
Не могу не поделиться.

Оказывается стрелки показометров на приборке сильно задемпфированы.
Например, у меня стрелка показометра температуры ОЖ при движении стоит всегда ровно на полшестого, а тем временем бортовой комп показывает температуру ОЖ от 82 до 95 градусов.
Стрелка тахометра на холостых стоит как вкопанная, а между тем бортовой комп показывает изменение оборотов ХХ от 760 до 800 об/мин.
А точнее говоря колеблется вокруг цифры 780 +/-20 об/мин.

Первое деление на шкале показометра ОЖ соответствует 65-66 градусам.
Стрелка показометра температуры ОЖ начинает двигаться при нагреве ОЖ до 30 градусов.

Датчик скорости в Кимо выдает данные практически совпадающие с данными GPS навигатора. Разница незначительна 0-3 км/ч на стоковой резине.
А вот спидометр показывает скорость процентов на 15 выше той, что выдает датчик. Похоже так сделано специально.
Одометр считает пробег практически также, как GPS навигатор. Ошибка составляет менее 10 метров независимо от дистанции.

Вентиляторы принудительного обдува радиатора хорошо просаживают напругу в бортсети, с 14,2 до 13,9 В.
Т.е. если хотите ночью хороший свет, выключайте обдув салона и кондей.

По показометру топлива градуировку шкалы вычислю и выложу чуть позже. Это дело осложняет тот факт, что комп не выдает на колодку диагностики показания датчика уровня топлива. Вернее может и выдает, по какому то расширенному протоколу, который сканер не знает. По стандартному этих данных не видно.
Еще гляну до какой температуры двигла отсутствует топливная коррекция по лямбде.

Начальное положение дроссельной заслонки не всегда одинаково.
При выключении зажигания оно остается такое же, какое было на холостом ходу, т.е. 12-16 градусов. Разное потому, что в Кимо нет клапана ХХ, ЭБУ сам газует двигая ДЗ.
При включении зажигания ЭБУ делает тест заслонки и возвращает ее не в начальное положение, а в то, в котором она была при выключении зажигания.

Если долго стоять с включенным зажиганием, бензонасос через промежутки времени включается на 4 сек., поддерживая давление в топливной рампе.
Не понял как это реализовано. Вряд ли ЭБУ следит за давлением топлива, скорее всего тупо включает бензонасос через равные интервалы времени.
ЭБУ при выключенном зажигании не опрашивается, хотя питание на колодку диагностики подается всегда, пока клемму с аккума не скинешь.

Добрый день, расскажу по порядку о своей проблеме. Пару месяцев назад обратил внимание что на холодном двигателе начали гулять холостые обороты на панели ничего не загоралось , при движении возникали провалы пока двигатель не наберет температуру. Грешил на бензин заправлял другой вроде проблема исчезала, но последние две недели такое поведение двигателя участилось и даже стала глохнуть, а сегодня утром собираясь на работу завел почувствовал гулянье оборотов, начал движение машина затроила а может и задвоила, заглохла, загорелся желтый индикатор в виде двигателя. После выключения и включения зажигания индикатор после запуска двигателя погас. При попытке начать движение двигатель затроил и вновь загорелся желтый индикатор в виде двигателя. Машину поставил. Подскажите где копать?

На компьютете просканируют и легко найдут неисправность.Скорей всего датчик какойто барахлит.

кто то уже описывал подобное, форсунку одну меняли....

Если с прогревом всё проходит, то вполне возможно что лямбда зонд! А вернее подогрев лямбда зонда!
Комп. диагностика должна показать, но только проверять нужно на остывшем моторе!

Чек энджин горит, значит надо ошибки считать перво наперво.
Можно методом педалей газа и тормоза и ключа зажигания.
А там видно будет, что делать.

Это не надежный способ: если ошибок несколько, то не все ошибки может показать.

Покажет только комп с определенной прогаммой

Покажет все ошибки.
Они будут показываться циклически, начиная с первой, пока держишь педали.
Главное в подсчетах не сбиться.

Если бы я знал - я бы не писал. Может показать только одну ошибку.

Интересный фактик в копилку знаний. Вдруг кому интересно.

Поездил тут с мотор сканером, пописАл логи....
Оказывается когда бросаешь педаль газа, ЭБУ перестает подавать напряжение на лямбду.
В обычном режиме график с лямбды это синус.
При резких ускорениях-торможениях пила (ЭБУ не успевает обновлять инфу на колодке диагностики, осциллографом если смотреть, то синус и будет).
А когда бросаешь педаль - график с лямбды это прямая линия по нулю.

Именно из за этого бортовой комп и орет, что нет контроля по лямбде и топливная петля открыта.
Для чего так сделано, ХЗ.

Еще интересный момент.
При запуске холодного мотора (после ночной стоянки), лямбда сразу начинает выдавать синусоиду, но с небольшим размахом.
Как только разница между мин. и макс. значениями становится больше какой то величины, ЭБУ считает, что лямбда прогрелась и в работе.

График сигнала со второй лямбды это вообще ппц какой то.
У меня он похож на эталонный (и то не совсем) только на холостом ходу.
При движении непонятно чего происходит.
Всплески идут не только в плюс, но и в минус, хотя диагносты говорят, что в минус не должно.
Иногда идет синусоида, хотя быть такого не должно.

Посмотреть бы графики новой Кимо, с неотравленным катом и не уставшей лямбдой.
Если есть у кого, выложите.

http://android-upgrade.ru/others/83-tor ... bd-ii.html мне вот этой прогой совместно с ELM327 по синему зубу смотрели машину.