спроси у кого нибудь бортовой комп или ехать на диагностику.

можно узнать ошибку нажатием педали тормоза и газа, вкл. зажигания, и посчитать количество морганий лампы EPC. сто раз обсуждалось

Как определил,что отключается именно первый цилиндр?

наверное старым методом - поочередным снятием проводов

На наших двигателях так проверять нельзя.

ну а если выходит из строя свеча или провод? эффект тот же - "нельзя"

Педаль газа в пол.
Педаль тормоза выжать сколько получится.
Включить зажигание.
Лампа ECP начнет моргать, отчитывая цифры.
Между морганиями пауза около 0,5-1 сек.
Более 10 раз подряд - ошибок нет.
10 морганий - ноль.
1 моргание - один.
.....
9 морганий - девять.
Стандартные ошибки ODB состоят из четырех цифр.
Начинаются обычно с нуля (т.е. 10 морганий).
Чтобы не сбиться, лучше считать и записывать на диктофон.
По номеру ошибки ищется причина.
Таблицу стандартных ошибок ODB можно в инете найти, на сайте www.microline.ru например.

PS
по поводу можно или нельзя.
Катушка зажигания в Кимо спаренная, т.е. в одном корпусе находятся две двухвыводных катушки зажигания, каждая из которых обслуживает два горшка.
Если снять наконечник с одного цилиндра, в другом цилиндре искра то будет, разряд через искровой промежуток свечи случиться, не напрягая изоляцию катушки и выходного ключа.
Насчет Кимо я не уверен, вдруг китайцы и тут сэкономили. А вообще катушке зажигания стоит защитный разрядник, через который пробивает искра при обрыве ВВ провода например.
Одна беда, искровой промежуток в разряднике сильно большой, это напрягает ключ в модуле зажигания (транзюк Дарлингтона), который коммутирует низковольтную цепь катушки.
Катушка являет собой автотрансформатор, при размыкании цепи в низковольтной обмотке наводится противоЭДС, изоляция транзистора может не выдержать.

Съездил я на диагностику двигателя в сервис 01.06.2012г.
Диагност попался редкостный "олень".
Пытался меня убедить, что машина у меня евро-4.
Говорит педаль газа электронная? значит стопудово евро-4.
Пытался ему возразить, у него один железный аргумент, я мол диагност, учился, есть корочка об окончании всяких курсов, а ты мол никто и звать тебя никак.
Говорил, что Кимо у него не первая, однако разъем диагностики он не нашел, пока я не показал ему где искать.
Сканер у него какой то Российский автоас.
Видимо читает с Кимо далеко не всё, т.к. пропуски воспламенения он не увидел в принципе.
И пытался мне доказать, что такого параметра и нет.
В итоге мне удалось его уговорить, достал из верстака какой то другой сканер, тот вроде увидел, что пропусков нет.

Компрессию он мне померить не смог т.к. в Кимо коллектор высокий, а у него компрессометр короткий.
Газоанализатор у него сломан оказался, и СО и СН он мне тоже не померял.

Пытался я потом при подписывании наряда предъявить, что в описании услуги одно, а в реале компрессию не померял, выхлоп тоже.
Ответ был гениальный - мол диагност профессионал, сам определяет объем диагностики.
В общем съездил почти зря, жаль потраченные 650 руб.

Из положительных моментов только два.
Ошибку Р0420 он мне сбросил.
Пропусков воспламенения не обнаружено, свечи в отличном состоянии.
В реале я посмотрел работу лямбда зондов.

Вопрос к профи.
Если я правильно понимаю, раз катализатор дожигает газы, на выходе ката должен быть какой более менее постоянный состав смеси.
Т.е. вторая лямбда должна давать сигнал что то типа прямой. Ведь обманки ставят, в которых RC фильтр, а он прямую примерно и дает, сглаживая сигнал.

У меня сигнал второй лямбды примерно повторяет сигнал с первой и с небольшим сдвигом по фазе.
Т.е. тот же синус только с меньшим размахом.
Это что значит, что кат. не работает совсем?
Или что то со второй лямбдой?

Так и должно быть.
100% гарантию может дать только подмена.
Если нет подменной лямбды, их можно просто поменять местами, они одинаковые, что до ката, что после.
Для диагностики катализатора его все таки прийдется снять и посмотреть на просвет - продув.

Не умирают катализаторы на 30т.км. пробега, если конечно не лить в бак всякую химию вроде очистителя форсунок и прочего.
Ошибка выскакивает на основании сравнения с показаниями первой лямбды.
Если она будет немного "отравлена" при этом незначительно уменьшаются уровни синусоиды, то ошибка 0420 будет выскакивать и при полностью нормальном катализаторе и второй лямбде.
Поменять их местами.

Уже 1600 км. откатал на бензе G-drive премиум 95.
Ошибка 0420 не возвращалась (тьфу 3х).
Видимо кат. был отравлен паленым бензином или что то типа того.

И все таки вопрос остался, как выглядят осциллограммы нормально работающих первой и второй лямбда датчиков?
Вернее даже не так. Как выглядит осциллограмма работы второй лямбды? Должна ли это быть синусоида или нет?
Если да, то с каким размахом и с каким фазовым сдвигом относительно сигнала первой лямбды?

Вопрос второй.
Хочу прикупить сканер для автомобиля.
Выбираю между ELM327 Комплектность: USB кабель А-В, Кабель OBD-II, распаянный под все протоколы + ПО ScanMaster 1.6/1.7 rus, PCMSCAN 2.3.0
И Программа «Check-Engine» и адаптеры «BT-ECU K-Line+CAN» и «USB-ECU K-Line+CAN» Сайт check-engine.ru
Второй вариант подкупает удобством.
Голубозубый адаптер цепляется к колодке диагностики и прячется в торпеде. Коннект идет по блютусу.
Есть программы под обычный телефон (на джава), под коммуникаторы на win-ce и android, под виндовс ХР и семерку.
Прога может работать в режиме показа параметров, диагностики (со сбросом ошибок) и маршрутного компьютера.
Есть демо версии проги под все платформы. Попробовал - впечатлило.
В пользу первого варианта только более расширенная диагностика, но меньшее удобство. Я бы даже сказал намного меньшее.
Цена у обоих вариантов примерно одинакова, в районе 3800 руб.

elm есть тоже с синеглазым.

http://www.joker-tmn.narod.ru/lz_emule.htm

Спасибо за хороший ресурс.
Если вдруг кому интересно, вот картинка оттуда.
Диаграмма сигнала с первой и второй лямбды.
Как видно сигнал со второй лямбды дает всплески когда Сигнал с первой достигает точек максимума и минимума.

У меня та же ситуация.Время от времени лампа epc не гаснет во время диагностики, затем загорается чек.Выдает ошибку 2177.
Пробовал скидывать клему.После этого авто немного дергалось, временами были провалы.Затем снова чек.Когда горит чек машина ведет себя нормально.
Ошибка появляется при езде на газе.
Можно подробнее обьяснить чайнику, как правильно"накатать "карты? Либо обучить эбу

На какой период времени снималась клемма?

минут 10-15

Если скидывать клемму аккума, провалы потом и будут.
ЭБУ сбрасывает таблицы топливной коррекции и начинает обучаться заново.

Вообще сбрасывать ошибки снятием клеммы это варварство.
В любом сервисе за 100 руб. сбросят, если сильно надо.

Сбрасывать не менее чем на 20 -30 минут.
После сброса ЭБУ, в исправном автомобиле не должно быть никаких проблем, подергиваний и прочего.
Если автомобиль эксплуатируется в городском режиме, при выезде на трассу (например поездка на море) обнулять ЭБУ обязательно.
Иначе и за 1000 км ЭБУ не переучится на "трассовый" расход (проверено неоднократно на себе).

это всем так делать или у кого только гбо?

Считаю это не правильным, и никому не советую так делать. Спорить не буду.