Кто посоветует, доездился до тех пор, пока комп не стал сбрасывать ошибку заслонки 0221 и 1559. двиг работает не равномерно , сповышением и резким сбросом оборотов. Что менять ЗАСЛОНКУ?, или мозги ? Думаю отправить машину в сервис, но страшно ПРОФЕССИОНАЛАМ отдавать мою машинку.

Поступи радикально - поменяй сервис!

Спасибо за совет.

Вот у человека приблизительно похожая проблема была. Все дело оказалось в контактах.

в БК зайди в раздел диагностика выбери дроссельную заслонку
при вкл. зажигании и смотри показание, должно быть 14% нажимаем на педаль
газа показание должно плавно изменяться до 95% у меня так.
если нет, то смотри колодку, которая соединяет проводку к двигателю
если нет уплотнения в моторном отсеке, вода с аккумулятора течет прямо на колодку и жгут
проводов превращается в труху.

Сегодня утром завел машину, проблема так и осталась, взял отсоединил разъем к дроссельной электронной заслонки, обороты повысились, при нажимании на педаль газа двиг реагировал с небольшой задержкой, что меня удивило, ведь разъем был отсоединен. После подсоединения разъема и сброса ошибки компом, машина заработала как положено, вывод сделал , что вся проблема была в разъеме, видно окислилось, либо еще, что-то. Пока сегодня ездил, глюков не наблюдал. Посмотрим, что будет дальше. Всем спасибо за отзыв на мою проблему!

Уважаемые Кимоводы!

ну кто протестил это девайс??!?!?

http://www.shtat.ru/produkt/Unicomp_420/

а то ранее упоминалось, что он будет работать.

Не работает с брелка центральный замок может кто знает как привязать брелок к ЦЗ?

Методы 1. Сброс клемы не несколько секунд, но ключ при этом нужно оставить в замке зажигания (не проворачивая).
2. Просто вставить ключ. Включить (не заводя). И выключить. Помогает не всегда.
3. Самый надёжный. Как писал Vall. Вставил ключ (не проворачивая). Нажал на кнопку постановки на сигнализацию и не отпуская дождался пока перестанет мигать диод. Вынял и проверяешь работоспособность.

Но это все методы на Chery Elara а для моей машины чет нужно другое ....

Вставляешь ключ, включаешь зажигание но не запускаешь двигатель, нажимаешь кнопку на ключе (не помню какую, попробуй обе) несколько раз, выключаешь зажигание и ключ работает. Себе так прошивал несколько раз.

Кимоводы здравствуйте. У меня проблема, ни могу закрыть машину с помощью штатной сигнализации. Когда нажимаешь на ключе кнопку, то замки срабатывают и тут же отскакивают обратно. Приходится закрывать с ключа. До этого такое слцчалось оказалось что не закрыта дверка на баке, но быть может это просто совпадение, так как я там ни нашел ни каких ВК. Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина и как ее исправить.

может капот приоткрыт, либо какая дверь, попробуй все двери и капот хороше закрыть. Такое бывает, если не закрыта одна дверь из четырех, либо капот.

Ничего удивительного.
Бортовой комп переходит в аварийный режим и реагирует на педаль газа ориентируясь на показания лямбда датчика.
Если бы стоял расходомер (датчик массового расхода воздуха), то машина поехала бы и без заслонки и без лямбды.
А у нас его нет, чтобы вычислить расход воздуха, мозгам нужно знать проходное сечение дыры перекрываемой ДЗ и температуру воздуха, т.к. плотность воздуха сильно зависит от его температуры.

Бош мотроник система живучая.
Всего один или два критичных датчика, в случае отказа которых движок не заведется никак.
Один это датчик положения коленвала.
Даже без датчика положения распредвала заведется и поедет, только впрыск будет не фазированный.

Всё вчера разобрался. Просто крышка капота не до конца закрывалась (ослаб замок) отрегулировал стало ном.

Загорелась лампа check engine.
Считал ошибки, ошибка 0420 т.е. низкая эффективность работы катализатора.
Сбросил ошибку сняв клемму с аккума на 10 мин. через некоторое время выскочила снова.

Кто знает, что это такое и как с этой ошибкой бороться?

А может лямбда датчик глючит ?
Или катализатор забился.

Кат проверить на противодавление 0,4кг\см2 - 0,7кг\см2 если больше то кат сдох.
манометр нужно вкрутить вместо 1й лямбды.
схема для 2й лямбды или переходник для устранения ошибки 0420.
Размер резьбы уточнить по датчику.

Я конечно малость не там спросил.
На Украине машины все только с AFRS (Air/Fuel Ratio Sensor), в просторечьи первая лямбда.
У них такой ошибки быть не может в принципе.

Для тех, кто вдруг столкнется с таким, таки напишу.

В общем выкурил страниц 100 и-нета (больше не осилил) и загрустил.
Оказывается ошибка распространенная, но единого рецепта борьбы еще не изобрел никто.
Вернее есть пара способов, основанных на обмане мозгов.
1-й: Вытачивается проставка под вторую лямбду, датчик отодвигается от основного потока выхлопных газов, ошибка исчезает. Физику процесса не понял.
2-й: Сделать обманку мозгов, т.е. включить между 2-й лямбдой и ее разъемом RC цепочку. Принцип и физику процесса я тоже не понял.
3-й: Как предложил многоуважаемый ACTECO (за что ему огромное спасибо) совместить вместе 1-й и 2-й способ.
4-й: Перешить мозги машины на работу под Евро-2, чтобы ЭБУ про 2-ю лямбду не вспоминал.

Про первый способ люди пишут, что вроде как помогает почти всем.
Про 2-й, что хватает ненадолго, мозги в итоге понимают, что их обманывают и ошибка все равно рано или поздно появляется.
На сайте японоводов дром.ру есть ссылки, люди пытались подбирать параметры этой RC цепочки, но итог все равно один, рано или поздно ошибка 0420 выскакивает.
Продают в инете электронную обманку 2-го лямбда зонда, стоит 80-100 американских рублей. В ней pic контроллер и прошивка.
Все купившие отзываются положительно, плюс в том, что не нужно лезть под машину и что то ковырять.
Про 3-й способ нигде не читал.
4-й способ, ясен перец, помогает стопудово.

У меня план мероприятий такой.
Через неделю (раньше не получается) еду в сервис к диагносту.
Сегодня переговорил с ним.
Смотрим состояние свечей зажигания (свечи NGK, менял зимой, проехал всего 5 ткм.)
Т.е. пытаем свечи на стенде (заодно меряем компрессию), смотрим мотор тестером наличие пропусков зажигания на разных оборотах движка.
Смотрим работу обеих лямбда датчиков (осциллографом размах сигнала, фронты, срезы, зависания...).
Проверяем работу движка и ката - газоанализатором меряем выхлоп, сравниваем с показанием датчиков, меряем противодавление....

Пока жду диагностики, попробую сменить заправку и сбросить ошибку. М.б. дело в бензине.

Потом я с документами, выданными сервисом, поеду к официалам и буду добиваться замены по гарантии лямбда датчика и/или катализатора.

Пока я думаю, что виноват все таки кат.
Динамика авто вообще никак не изменилась.
За расходом наблюдаю, есть подозрение, что немного выше нормы.
При пропусках зажигания была еще и другая ошибка, а у меня только одна.
При забитом кате машина тупит, а у меня едет нормально.
Более вероятный вариант, что разрушилась часть сот в кате, после попадания в яму, или камень.

Написал письмо представителям Чери в Москву.
Сказали ориентировочный ресурс лямда датчиков 100 ткм.
Катализатор рассчитан на весь срок службы автомобиля и его ресурс примерно 250 ткм.
А я проехал всего 32,5 ткм.

Кстати подскажите, катализатор по гарантии заменить вообще реально?
В Кимо соты катализатора керамические или металлическая сетка?
Керамические соты боятся ударов, рассыпаются в пыль. Сетка не боится.

Искатал старый бензин, сбросил ошибку 0420 и заправился каким то усиленно рекламируемым супермега 95-м бензином Gdrive Премиум 95 на Газпромнефти.
Он на 3 руб. дороже обычного 92-го бенза.
"G-Drive содержит активный комплекс присадок последнего поколения, который восстанавливает топливную систему двигателя уже после 2000 км. пробега, эффективно очищая ее от накопившихся отложений, и создает защитную пленку. Благодаря этому существенно увеличивается мощность двигателя (до 12,3%), а за ней и динамические характеристики автомобиля (+1,8 сек). По уверениям представителей компании, данные цифры являются достоверными фактами, подтвержденными крупными исследованиями в европейских лабораториях. "

Залил, выехал на трассу и открутил гашетку на всю катушку.
160 км/ч разогнался, дальше стало страшно, все же асфальт не очень.
Никакой разницы с обычным 92-м бензином не почувствовал. Видимо надо сначала проехать 2000 км.

Самое заметное, что движок стал работать ровнее.
На новой машине руль стоял как влитой, на запущенном движке.
Потом со временем появилась чуть ощутимая вибрация на руле. Глазом не видно, но если коснуться кончиками пальцев, то чувствуется.
А на бензе Г-драйв руль не шелохнется, прямо как новом автомобиле. Горит он как то ровнее что ли.

В общем ошибка 0420 - эффективность работы катализатора ниже минимально допустимого значения пока не выскакивает. Посмотрим, что дальше.

Здравствуйте всем!
На горячий двигатель загорается ошибка двигателя и отключается первый цилиндр . Подскажите, пожалуйста в чем причина .

а номер ошибки?