Один в один "наш" ТМАР пару месяцев назад стоил 600 с чем то грн. В "не левом" магазине ЛОСКА.

я пару месяцев назад покупал за 220 грн. к старому можно приколхозить термистор и кататься

Да, Вы правы, даже у официалов 280 грн.
Увиденная мной цена на ЛОСКЕ, явно несуразная.

Такой же как у нас ТМАР подходит на Фиат и еще на кучу авто. Если для Чери цена в 600 грн это "дофига", то на Фиат это нормально

Загорелся "чек" по морганиям лампочки ECU определил код 0459 (проверял несколько раз), а что это такое не могу понять. подскажите если , кто знает.

P 0459 Too high voltage in control circuit of canister control valve

Перевел и вот что получилось:
0459 Слишком высокое напряжение в цепи управления канистру клапан
Откуда этот код, я нигде найти не могу

Над (и немного "за") дроссельной заслонкой стоит небольшой электроклапан. Необходимо его "прозвонить" тестером, проверить контакт в разъеме, не перетерлись ли провода, идущие к нему.
На слишком высокое напряжение в цепи питания этого клапана и "ругается" ЭБУ. Вероятней всего в цепи : провода, разъем, клапан - обрыв.

По ходу этот код вычислили по морганию контрольной лампы, МОИ ДОГАДКИ. И кто так придумал?

Диагностический код неисправности (DTC) P0459
Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
Описание схемы
Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ) отводит пары топлива из адсорбера СУПБ во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ является клапаном, управляемым сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Напряжение зажигания передается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия установки кода неисправности.
Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Напряжение аккумуляторной батареи от 9.039В до 25.898В.
ШИМ (широтно-импульсная модуляция) открытия продувки адсорбера СУПБ между 7.8125% и 98.8125%.

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Относительно неустойчивости условия см. "Непостоянные неисправности".

клапан не должен постоянно открытым.
скинь массу и обнули ЭБУ если ошибка повторится тогда ищи неисправность.

ACTECO

Что это за чудо мануал такой?
Скинуть куда нить можешь?
Можно и англ. версию если есть!

http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_1f2a.ru.php

Супер!!! Прям сервис мануал!

Надо ссылки и решения добавлять в шапку ветки, тогда лопатить по теме не надо, человек не знающий заходит, и сразу все находит
А так ищешь ищешь и можно пропустить решение проблемы!

Либо по нажатию "Версия для печати" чтобы вся ветка была на одной странице, тогда можно хоть поиск юзать по ключевым словам без листания страниц!!!

Ткните носом, не могу клапан найти!

смотри

На выходных снял этот клапан , разобрал , почистил от ржавчины (интересно ржавчина у всех или только у меня) лампочка "чек" погасла.
трубка от бака через клапан подсоединена к впускному коллектору, зачем вообще нужен этот клапан.

Разряжением в коллекторе регулируется подача топлива или что то типа этого.

Клапан продувки угольного абсорбера.

Адсорбер нужен для соблюдения экологии.
Через него топливный бак дышит, т.е. имеет связь с атмосферой.
При заправке или расширении бензина вследствии нагрева (из за жары например), излишек воздуха из бака стравливается через адсорбер в атмосферу.
При этом угольный фильтр адсорбера задерживает бензиновые пары.
Соответственно при езде, когда топливо вырабатывается, чтобы в баке не создавалось разрежение, в него поступает воздух через тот же самый адсорбер.
Разрежение в баке создается сильное. Если вдруг адсорбер залит водой или переполнен парами бенза в следствии отказа клапана вентиляции и не осуществляется связь бака с атмосферой, может разрежением сплющить топливный бак. Сам видел пару случаев на старых авто.

Чтобы адсорбер не переполнялся бензиновыми парами и не перестал функционировать, выполняется продувка адсорбера.
Сделана она следующим образом.
Когда мотор прогрет до температуры 60 градусов (по разному программируют, нужно смотреть даташиты контроллера), включается клапан вентиляции адсорбера который подключает адсорбер к ваккумной магистрали мотора, в данном случае ко впускному коллектору.
Ваккумом бензиновые пары высасываются из адсорбера. Работающий лямбда зонд корректирует топливную смесь, если вдруг паров в адсорбере окажется много.

Разрежение во впускном зависит от оборотов двигла и от степени открытия дроссельной заслонки, на некоторых режимах мотору самому может нехватать разрежения (для работы ваккумника например).
Поэтому клапан продувки адсорбера работает не так, что тупо открылся и всё, а его пропускной способностью управляют мозги мотора.
Система такая же как у форсунки, т.е. клапан открывается циклично, с изменяющейся частотой и длительностью открытия.

В некоторых авто ставят два клапана продувки, один из них страховочный, на случай того, если основной вдруг откажет.

В немецких авто бак сложной конструкции.
Сверху в нем предусмотрены специальные буферные полости, при заправке воздух с парами бензина не выходит наружу, а поджимается бензином в эти полости.
Когда закручиваешь крышку бака, она нажимает на рычажок в горловине и воздух из полостей стравливается наружу через адсорбер.
На Пассате я даже практиковал такой трюк, заливал в бак 90 литров вместо расчетных 70-ти.
Лил бенз до отсечки, потом вытаскивал пистолет, нажимал пальцем этот самый рычажок, воздух стравливался и влезало еще литров 20 бензина.
В Кимо ничего подобного скорее всего нету.

Подскажите, пожалуйста, где можно перепрошить бортовой комп?