У меня после покупки "хрюкнуло" пару раз, ездил на ТО и все проблема исчезла....

По моему, по тому, что двигатели идентичны, А в ветке КИМО, здесь наиболее активно!

ну да

Тогда к ДЖАГОВОДАМ наведаться надо. Разбавить им кровь.

Так почему кимоводы не наведуются к нам ?Самым основным чериводам.Будет о чем поговорить.
НАЛНИК замутил и сам потом не поймет завтра утром что написал

Вот и я задумался, какого лешего я в этой теме делаю. Не хрюкает, конденсата отродясь не было. И не «курил» давно. Нафиг мне эти бульбуляторы...

работоспособность клапана зависит от материала из которого изготовлена диафрагма.

неисправность клапана и негерметичности системы вентиляции картерных газов вызывает неисправности

Симптомы: Нестабильный холостой ход, хаотичные пропуски воспламенения, зажигание лампы "Проверь двигатель". после прогрева двигатель устойчиво работает

при температурах окружающего воздуха ниже -20С, происходит замерзание влаги в клапане и последующее заклинивание диафрагмы
Симптомы: Расход масла достигает заоблачных высот и прямо пропорционален нагрузке двигателя.


Согласен,это пипец!!!! Я так попал из-за этого клапана,у меня за 30км сожрало 1,5 литра масла((( Свечи в масле,коллектор снял впуск,тоже ручей масла,катализатор теперь умрёт быстрее,ещё и нагар теперь в движке будет....Короче опять буду снимать голову,смотреть,чистить и т.д...Дружище ACTECO подскажи где посмотреть силу затяжки шатунов,ГБЦ ну и всякой там мелочи? Заранее спасибо)))

P.S На данный момент клапан выкинут и заткнуто пробкой от бутылки,а выход с клапанной крышки в атмосферу)))

Скажите спасибо, что у нас клапана EGR нету, который стоит на моторах с евро 4.
С ним люди проблем отгребают по полной программе.

Так .А шо ж это за клапан такой EGR?

А загуглить?
EGR (Exhaust Gas Recirculation),что в переводе означает рециркуляция отработавших газов".
Смысл этой системы в том, что часть картерных газов возвращается в цилиндры для дожига.
Неправильная работа системы " EGR " влияет на устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Это объясняется тем, что на показания датчика расхода воздуха (MAF-sensor) или датчика абсолютного давления (MAP- sensor) оказывает отрицательное влияние неучтенная порция отработавших газов. Если ее мало, то блок управления (ECU) еще как-то, наверное, сможет подрегулировать холостой ход на основании показаний кислородного датчика. Но если же объем газов проходящих через клапан будет довольно высокий, то блок управления с этим уже не справится....

в выходные масло поменял, захрюкало по полной программе - всегда одно и тоже лил - кастрол, до этого звук был но не очень часто, придется эксперементы проводить с щупами и крышками заливными, или действительно масло говно?

у меня тоже хрюкает. Масло заливал разное (и сам и на СТО). А он все равно зараза хрюкает. Правда если его поплотнее рукой прижать к клапанной крышке, то хрюкать перестает. Думаю что там дело в уплотнителе (иссох зараз от старости и масла). Попробовал тут нахрапом его снять, но не получилось. Буду на выходных снимать с чувством, тактом, расстановкой.

седня смотрел крышку и щуп, на щупе резинка ссохлась, крышку тоже рукой прижимаешь перестает хрюкать, видимо воздух сочит - щас у меня даже на скорости хрюкает

Лечи, а то дохрюкается...

Ты сам дал правильный ответ! Тоже всегда лил Кастрол Магнатек 5W40.В итоге завизжала как хряк.Я заменил клапан картерных газов на новый,залил Ликви-Молли Семисинтетик 5W40. Прошел 10 тыс.км.после замены и ни разу не хрюкнула,только когда глушу двигатель хрюкает разок. Снова заменил масло на такое-же.А Кастрол стал г...о, даже в Автостиле признали неофициально( так и сказали -это Турция!).Отакої!

Под крышку прокладка подходит от Опель (я меняю на опелевские, процедуру желательно делать 1 раз в 2года), газель и т.п. цена вопроса 3-5грн. Щуп тоже не проблема - резинку с него снял и на базарчик за похожей - только чтоб маслостойкая резина была.

Кимо 2011 года, двигатель вроде бы и одинаковый с машинами 2008 г. но не хрюкает. Пробег 23000. Когда у меня была Кимка 2008 г. Так там за впускным коллектором (сверху за ним) стояла круглая штучка со шлангом и от туда исходил звук хрюканья, что на холодный, что на горячий двигатель.

Всем привет! Кто-нибудь может помочь с подключением? Необходимо собрать схему, в какой последовательности эти элементы нужно соединять между собой и с двигателем и в каких местах? Искал фотки двигателей с такой системой вентиляции но, на них мало чего видно..

в стоке всего 4 предмета тех что на картинке, под №4 и №2 и +2 хомута 5, и все.

Забыл сказать, что хочу модернизировать старую систему вентиляции, подключив туда еще и сепаратор.